Companie privilegiată a căilor ferate lombardo-venețiene și a Italiei Centrale, direcționată de imperiale

Companie privilegiată a căilor ferate lombardo-venețiene și a Italiei Centrale, direcționată de imperiale
Stat	Austria
fundație	1856 la Viena
Închidere	1859
Produse	Construcții feroviare și transport feroviar
Editați datele pe Wikidata · Manual

Compania privilegiată Imperial-Regia a căilor ferate lombard-venețiene și a Italiei centrale (în germană Lombardisch-Venetianische und Central-Italienische Eisenbahn , prescurtată în LVCI ) a fost o companie feroviară privată care, între 1856 și 1859, a avut concesiunea pentru construcție și exploatare a rețelei feroviare a Regatului Lombardia-Venetia și a Italiei Centrale.

Istorie

Compania s-a născut ca o consecință a convenției semnate la Viena la 14 martie 1856 „privind recrutarea, construcția și exploatarea căilor ferate în Regatul Lombardia-Veneto” și a tratatului internațional din 17 martie care a transferat concesiunea deja dată în 1851 către Societatea pentru Drumul Ferratei din Italia Centrală . Articolul 43 din Convenția de la Viena a permis „semnatarilor” să înființeze o societate pe acțiuni, cu domiciliul în Viena, și să emită, după aprobarea statutelor societății, acțiuni individuale sau la purtător a căror valoare nominală nu era mai mică de 600 de lire austriece . Societatea astfel constituită a preluat astfel toate drepturile și obligațiile „concesionarilor”.

Acordul avea „scopul de a finaliza, în interesul comerțului, cât mai curând posibil rețeaua de căi ferate din Regatul Lombardia-Venetia și de a simplifica, eventual, funcționarea și administrarea drumurilor de fier, aparținând autorităților fiscale Imperial Regio și care face parte din rețea în sine ". În esență, se referea la vânzarea rețelei lombardo-venețiene deja construite și la concesiunile acordate. A fost adăugată apoi concesiunea pentru calea ferată centrală italiană și sucursalele sale.

Convenția a văzut ca actori pe de o parte miniștrii imperial-regali de finanțe și comerț și, pe de altă parte: la Viena , președintele Societății de Credit Austriace pentru Comerț și Industrie, prințul Giovanni Adolfo di Schwarzenberg, vicepreședinții, contele Francisc Zichy și Baronul AS din Rothschild, casa bancară Rothschild; în Italia , ducele de Galliera Raffaele De Ferrari din Bologna ; Ducele Lodovico Melzi la Milano ; Contele Giuseppe Archinto la Milano, reprezentat de domnii Mondolfo și Broth; Pietro Bastogi la Livorno ; în Franța , frații Rothschild din Paris , reprezentați de casa bancară Rothschild din Viena; E. Blount și Companions, Paulin Talabot la Paris; în Anglia Rothschild și fiii Londrei , reprezentați de casa bancară Rothschild din Viena; Samuele Laing și Matteo Uzielli din Londra reprezentați de ei.

Guvernul austriac a cedat rețeaua feroviară a Regatului lombardo-venețian ( Lombardisch-Venetianische Staatsbahn ), cu excepția căii ferate de la Verona până la sudul Tirolului , consorțiului de bănci (denumit adesea compania feroviară lombardo-venețiană) pentru o sumă globală de 100 de milioane de lire austriece în schimbul concesiunii acordate pentru 90 de ani începând cu 1 ianuarie 1856 .

Compania anonimă a căilor ferate lombardo-venețiene și a Italiei centrale a fost denumirea în italiană cu care compania Imperial-regia (concesionar al rețelei feroviare a Regatului lombardo-venețian și a Italiei centrale) a fost indicată în înregistrarea sa la Bursa din Milano de la 1 iulie 1858 ^[1] ; înregistrarea a fost, de asemenea, prima unei societăți pe acțiuni pe bursa menționată, care, până atunci, se ocupa doar de obligațiuni de stat ^[2] . Cu toate acestea, compania a fost deja listată la bursa de la Viena de la înființare, la sfârșitul anului 1856 ^{[ citație necesară ]} ^[3]

Compania a fost implicată în interesele sale din cel de-al doilea război de independență din 1859, după care teritoriul a fost împărțit prin mutarea frontierei Lombard-Veneto către Mincio și partea din rețeaua inclusă în Veneto a fost încorporată în rețeaua Südbahn , dar a lucrat pentru asigurați-vă că a fost repetată concesiunea referitoare la partea „italiană”. Compania a fost în posesia acordurilor semnate cu guvernul austriac, la 14 martie 1856, 8 aprilie 1857 și 23 septembrie 1858 și cu guvernele austriac, Parma, Modena, Toscana și papal la 17 martie 1856. Acestea au fost reconfirmat cu modificările necesare. în acordul semnat cu reprezentanții guvernului Regatului Italiei la 25 iunie 1860 (acordul a confirmat în mare măsură cele anterioare, dar cu unele variații, inclusiv revocarea construcției secțiunii până la Borgoforte) ^[4] .

La 8 iulie 1860, Parlamentul Regatului Italiei a aprobat Convenția din 25 iunie, care a recunoscut și confirmat cu modificările specificate în același acord și în specificațiile anexate, concesiunile de căi ferate pe teritoriul acordate Companiei ca au rezultat din convențiile anterioare.convenții cu guvernul austriac, la 14 martie 1856, 8 aprilie 1857 și 23 septembrie 1858 și prin acordul din 17 martie 1856 cu guvernele austriac, Parma, Modena, Toscana și papal ^[5] .

În urma modificărilor s-a născut ulterior compania anonimă a căilor ferate din Lombardia și Italia Centrală .

Notă

^ Borsa Italiana website, photogallery 1815-1859: List of 9 October 1858
^ Bicentenarul Bursei de Valori, Il sole 24ore ( PDF ), pe borsaitaliana.it . Adus la 25 septembrie 2013 (arhivat din original la 28 septembrie 2013) .
^ Convenția din 14 martie 1856, art. 43: Domnilor menționați anterior li se permite să înființeze o societate pe acțiuni cu domiciliul în Viena și să emită acțiuni în numele anumitor persoane fizice sau purtători, a căror valoare nominală nu poate fi, pentru fiecare, mai mică de șase sute de lire austriece. Cu toate acestea, nu va fi legală emiterea de acțiuni înainte ca statutul companiei să fie aprobat. Societatea astfel constituită va prelua toate drepturile și obligațiile concesionarilor menționați.
^ Doc 4241 Aprobare , text .
^ Aprobare (Doc . 4241) , text .