Companie anonimă pentru calea ferată a Italiei Centrale
| Companie anonimă pentru calea ferată a Italiei Centrale | |
|---|---|
| Stat |  Marele Ducat al Toscanei |
| fundație | 1851 la Florența |
| Gasit de | Bartolomeo, Pietro și Tommaso Cini |
| Închidere | 1856 |
| Sector | infrastructură feroviară și transport |
| Produse | Construcția de căi ferate din Italia centrală |
Società Anonima per la Strada Ferrata din Italia Centrală este o companie feroviară, care nu mai există, înființată în 1851 în scopul creării conexiunii feroviare între Piacenza, Bologna și Toscana, care a devenit ulterior parte a căii ferate Milano-Bologna .
Istorie
Compania a fost înființată la Florența sub forma unei companii anonime de către Bartolomeo Cini cu colaborarea fraților Pietro și Tommaso, pentru a obține concesiunea, [1] în urma Convenției stipulate la Roma la 1 mai 1851 între guvernele din Pontificiul de Stat , al Imperiului Austriac , al Ducatului de Modena , al Ducatului de Parma și al Marelui Ducat al Toscanei pentru construcția căii ferate care începând din Piacenza a continuat până la Parma , Reggio Emilia , Modena până la Bologna și de la aici spre Toscana spre Prato sau spre Pistoia ; același lucru ar fi trebuit să aibă confluența în Reggio Emilia a unei ramuri care venea din Po spre Mantua [2] .
S-a format un comitet de construcții și administrație care, odată activat, va fi înlocuit de un comitet de gestionare. Fondul social a fost stabilit la șaptezeci și cinci de milioane de lire italiene la acea vreme împărțit în șaptezeci și cinci de mii de acțiuni la purtător. Articolul 5 din actul de încredere stabilea că, pe lângă sediul societății din Florența, urma să fie ales și un domiciliu în Modena , în care să fie înființat un Reprezentant plenipotențiar pentru a se ocupa definitiv de Comisia internațională înființată în scopul proiectul de la Modena.
Primele dificultăți
Compania a început să emită acțiuni pentru a strânge capitalul necesar pentru care guvernele ar garanta o dobândă de 5%. Cu toate acestea, anii următori nu au dat rezultatele sperate în ceea ce privește găsirea capitalului necesar lucrărilor pentru Bologna-Pistoia. În vara anului 1853 compania a început să excaveze două puțuri de atac pentru construcția „tunelului Apenin” și câteva lucrări pregătitoare pe parcurs. Au rămas întotdeauna dificultăți financiare care au încetinit executarea acestora.
În 1854, în luna decembrie, „comisia internațională” a trebuit să se reunească din nou pentru a redefini structura companiei „Strada ferrata dell'Italia Centrale” care risca să nu poată finaliza lucrările întreprinse. Anul următor, planurile de reorganizare a contractului au fost avansate; contele și bancherul Pietro Bastogi implicat, la cererea însuși a lui Bartolomeo Cini, s-a oferit să contribuie la finanțare și să preia conducerea comercială a companiei [3] . „Comisia” a respins soluția prezentând și alți candidați [4] sub presiunea guvernului austriac, ducele de Galliera interesat să intre în afacere și Paulin Talabot strâns legat de casa pariziană Rothschild .
O nouă convenție
La 14 martie 1856, la Viena a fost semnat un nou acord prin care guvernul austriac cedează liniile sale lombardo-venețiene companiei private care fusese formată cu participarea subiecților menționați anterior și, la 17 martie, acordul cu ducatele. de Parma și Modena, Marele Ducat al Toscanei și Statul Papal) [5] cu care a fost transferată concesiunea pentru lucrările ce urmează a fi realizate noii companii, compania privilegiată Imperial-Regia a căilor ferate lombardo-venețiene Italia " [6] , cu capital mixt austro-franco-anglo-italian. Compania a fost înființată cu asistența financiară predominantă a caselor Rothschild din Viena, Paris și Londra și participarea finanțatorilor italieni, inclusiv Pietro Bastogi și ducii Lodovico Melzi. și Raffaele De Ferrari [7] ; i s-a eliberat licența de „finisare” a „Căii ferate centrale Appennine” (de la Piacenza la Pistoia) și sucursala din Reggio Emilia la Borgoforte, în direcția din „Quadrilatero” [8] . La 24 mai a aceluiași an, concesiunea deja acordată (la 16 iunie 1851) Società Anonima pentru Ferrata dei Cini din Italia Centrală cu privire la Pistoia-Bologna a fost revocată oficial și a fost transmisă noii companii [9]
Notă
- ^ Cini Bartolomeo, pe Treccani.it
- ^ Textul Convenției
- ^ Arhiva Farina Cini, Autografe, n. Eu, 10 citat în Treccani, Cini Bartolomeo
- ^ B. Gille, "Histoire de la Maison Rothschild", II (1848-1870), Genève 1967, p. 320
- ^ Textul și contractorii pot fi găsiți cu ușurință pe Wikisource
- ^ Porrettana di una volta , pp. 22-23 .
- ^ Gallium , pp. 80-81 .
- ^ Renzo Zagnoni, Calea ferată Transappennina, p. 2
- ^ Briano , p.83 (citat în, S. Gallio, nota 68 la p. 70)
Bibliografie
- Acord între unele state italiene pentru construcția căii ferate din Italia centrală
- Silvio Gallio, Astăzi este o călătorie de o oră - Construcția căii ferate între Milano și Bologna, pp. 64-71 , Bologna, CLUEB, 2009. ISBN 978-88-491-3173-4 .
- Italo Briano, Istoria căilor ferate în Italia, vol. 1 , Milano, Cavallotti, 1997.
