Tren electric SBB RABe 524

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
SBB RABe 524
Tren electric
Tren Gallarate Tilo.jpg
Trenul electric RABe 524 parcat în Gallarate
Ani de construcție 2007 (001 ÷ 019)
2010-2011
(101 ÷ 111/201 ÷ 204)
2014 (112 ÷ 117)
2019 (3xx)
Ani de funcționare 2007 -...
Cantitatea produsă 40 (+5 în construcție) [1]
Constructor Stadler
Lungime 74.078 mm
(001 ÷ 019/201 ÷ 204)
106,27 m (101 ÷ 117)
104,6 m (3xx)
Lungime 2.880 mm
Înălţime 4.150 mm
Capacitate 163 locuri (28 în clasa întâi și 135 în clasa a doua)
19 locuri rabatabile
244 locuri în picioare
(001-019 / 201-204)
250 de locuri (56 în clasa întâi și 194 în clasa a doua)
14 locuri rabatabile
373 locuri în picioare
(101-117 / 3xx)
Elevația suprafeței de mers 570 mm
(1.120 mm deasupra vagoanelor de capăt)
Ecartament 1.435 mm
Pasul cărucioarelor 2.700 mm
Liturghie în slujbă 131 t
(001 ÷ 019/201 ÷ 204)
174 t (101 ÷ 117)
Echipament de rulare Bo '2' 2 '2' Bo '
(001 ÷ 019 și 201 ÷ 204)
Bo '2' 2 '2' 2 '2' Bo '(101 ÷ 117)
Unitate roți de diametru 860 mm
Diametrul roților lagăre 750 mm
Puterea orară 2.600 kW
Puterea continuă 2.000 kW
Efort de pornire 200 kN
Viteza maximă aprobată 160 km / h
Dietă 15 k V CA 16⅔ Hz
3 k V DC
Date preluate de la:
Caracteristici tehnice ( PDF )
RABe 524 , pe sguggiari.ch . Adus la 15 februarie 2018 .
caracteristici tehnice ( PDF )
RABe 524.0 RABe 524.1 RABe 524.2

Trenul electric RABe 524 al Căilor Ferate Federale Elvețiene este un tren electric pentru servicii regionale construit de Stadler Rail și aparținând familiei FLIRT .

Este o serie de trenuri electrice de două tensiuni, parțial cu patru (001-019 / 201 ÷ 204) și parțial cu șase (101 ÷ 117 / 3xx) [2] [3] cutii, proiectate pentru funcționarea în rețeaua expresă a Cantonul Ticino , realizat de TiLo (001 ÷ 019/101 ÷ 117 / 3xx) și de Trenord (201 ÷ 204) [3] , care se extinde și pe teritoriul italian pe unele linii gestionate de RFI și Ferrovienord . Clasificată inițial în Italia ca ETR 150, această abreviere s-a schimbat în ETR 524 cu ocazia aplicării marcajului unificat de 12 cifre [4] .

Istorie

Tren electric cu patru difuzoare RABe 524 202 cu sigle „ trenord ” și „Lombardia in Movimento ”, cu uși verzi în loc de roșu și fără dungi laterale roșii în partea de sus
Convoiul a două trenuri combinate RABe 524 parcate în stația Greco Pirelli . Trenul din stânga este utilizat în livrare din 2019.

Primul tren (RABe 524 001) a fost livrat în iunie 2006 și a început o serie de teste pe rețeaua de căi ferate federale elvețiene din jurul Chiasso [5] . În iulie următoare a efectuat teste pe rețeaua Ferrovienord [6] , iar ulterior la Florența pentru rețeaua feroviară italiană [7] .

Cel de-al doilea tren a fost livrat în aprilie 2007, iar operațiunile regulate au început pe linia S1 a rețelei Ticino express [8] . Din iunie următoare, trenurile au intrat și în circulație pe S3 [9] .

Din 12 decembrie 2010 au intrat în funcțiune primele 11 unități (101 ÷ 111) cu șase cutii [2] [3] .

Din decembrie 2010 până pe 14 iulie 2014, trei RABe 524 (patru difuzoare) au servit și pe linia Geneva-La Plaine , electrificate la 1500 V c.c. [10] . În acest scop, echipamentele SCMT au fost dezactivate și sigilate și au fost instalate cele pentru sistemul francez BRS / Crocodile [11] .

În 2014, au fost livrate 6 unități cu șase cazuri pentru TiLo (112 ÷ 117) și 4 unități cu 4 cazuri pentru Trenord (201 ÷ 204) [3] . În plus, au fost comandate 14 unități TiLo cu șase cazuri pentru anii 2019-2021 (3xx) (5 de la SBB [3] și 9 de la FNM [12] ).

Clasificare

Trenurile electrice au fost înregistrate cu dublă clasificare pentru rețelele feroviare elvețiene și italiene [13] .

Conform clasificării elvețiene, trenurile electrice se disting prin abrevierea RABe 524 urmată de un număr progresiv din trei cifre, astfel încât primul tren este clasificat RABe 524 001 cu elementele individuale identificate în ordine cu literele A, D, C și B [7] .

Clasificarea italiană, spre deosebire de cea elvețiană care a rămas mereu neschimbată, a avut o istorie mai complexă care a implicat inițial identificarea elementelor individuale precum ALe 151, Le 152, Le 153 și ALe 154 [13] , care, totuși, a fost nu a fost adoptat deoarece a fost înlocuit cu „actul de omologare cu inițialele ETR 150 pentru întregul tren electric, în timp ce fiecare dintre cele patru corpuri poartă un număr progresiv în creștere, astfel încât primul tren este compus din elementele ETR 151.001, ETR 152.001, ETR 153.001 și ETR 154.001 [7] .

Odată cu aplicarea marcajului unificat de 12 cifre, clasificarea ETR 150 a fost schimbată în ETR 524 [4] .

Notă

  1. ^ noi trenuri comandate să acopere creșterea ofertei după inaugurarea „tunelului de bază” din Monte Ceneri , pe company.sbb.ch . Adus la 15 februarie 2018 .
  2. ^ a b Nou tren regional pentru clienții Tilo. , pe sbb.ch , Căile Ferate Federale Elvețiene. Adus la 5 iulie 2015 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .
  3. ^ a b c d și RABe 524 , pe sguggiari.ch . Adus la 15 februarie 2018 .
  4. ^ a b Sozzi, FLIRT în Italia , p. 16.
  5. ^ Știri flash , în „ Trenurile ” n. 283 (iulie 2006), p. 5
  6. ^ TiLo la nord , în „ Trenurile ” n. 285 (septembrie 2006), p. 8
  7. ^ a b c FLIRT în Florența , în „ Trenurile ” n. 286 (octombrie 2006), p. 8
  8. ^ FLIRT bi-tension , în „ Trenurile ” n. 294 (iunie 2007), p. 9
  9. ^ FLIRT în Luino , în „ Trenurile ” n. 295 (iulie 2007), p. 5
  10. ^ Christophe Keseljevic, Der Abschied vom 1500-V-Gleichstromsystem în Genf , în „Schweizer Eisenbahn-Revue” n. 12 (2013), p. 652
  11. ^ Mathias Rellstab, Tessiner Flirt-Züge auf Genfer Gleichstromstrecke , în „Schweizer Eisenbahn-Revue” nr. 10 (2009), p. 536
  12. ^ Noi trenuri pentru serviciul TiLo, FNM și Stadler semnează Acordul-cadru
  13. ^ a b "Flirt" TILO , în "Tutto Treno" n. 191 (noiembrie 2005), p. 8

Bibliografie

  • Fabrizio Sozzi, FLIRT în Italia , în I Trains , n. 370, mai 2014, pp. 14-21.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Elettrotreno_FFS_RABe_524&oldid=119907434 ”