Paolo Perilli

Paolo Perilli ( Roma , 19 septembrie 1904 - Roma , 16 noiembrie 1982 ) a fost un inginer și arhitect italian , cunoscut pentru că a proiectat mai multe gări pentru Căile Ferate de Stat .

Biografie

S-a născut la Roma la 19 septembrie 1904 și a absolvit arhitectura în 1930. A lucrat ca freelancer în anii imediat următori, participând și la concursul pentru stația Florența Santa Maria Novella (1932) cu un proiect raportat de revista " Architettura "ca demn de interes ^[1] . În iulie 1933, împreună cu arhitectul Vasco Fadigati , a intrat în calea ferată de stat prin concurs public, la Serviciul de Lucrări și Construcții cu calificarea de inspector studențesc. Ambii, la începutul carierei, au colaborat cu arhitectul Angiolo Mazzoni în secțiunea 15a („Clădiri”) a celui de-al 5-lea birou (Construcții de drumuri și clădiri) al Serviciului menționat anterior. Ulterior, Perilli și Fadigati , colegi de cameră și inspectori de clasa a II-a din a doua jumătate a anilor treizeci, au lucrat cu arhitectul Roberto Narducci , care fusese inspector șef din 1930. În anii care au precedat războiul, Perilli a fost interpretul reînnoirii arhitecturii feroviare prin redactarea principalului său proiect de dinainte de război, stația Roma Prenestina (1936-1938), „o operă tipică a arhitecturii raționaliste italiene din anii treizeci. ", unde clădirea călătorilor se caracterizează prin" stereometrie clară și compactă și prin combinația, foarte obișnuită la vremea respectivă, între cărămidă, dispuse în rânduri proeminente și retrogradate pentru a sublinia clarobscurul orizontal și travertinul ". Printre cele mai importante realizări ale sale, ar trebui menționate și stațiile Aprilia (primul proiect în 1937 și reconstrucția postbelică) și Roma Tuscolana (proiectul nu a fost finalizat în 1940), rezultate dintr-o alegere de proiectare similară centrată pe succesiunea arcurilor. În 1941 a fost numit inspector șef și în 1947 inspector șef.

S-a întâmplat în 1951 cu Narducci , pensionat din cauza limitelor de vârstă, la conducerea Grupului de Arhitectură, înființat între 1947 și 1948, raportând direct la Biroul 5, pentru a face față activității uriașe de reconstrucție și a ușura sarcinile secțiilor din Serviciu. Printre celelalte proiecte principale concepute, sau regizate, de Perilli în lunga sa carieră feroviară, le amintim și pe cele pentru stațiile Cerveteri Ladispol I (1939-1940), pentru noile stații Caserta (1945-1950) și Benevento (1947) -1949), pentru stațiile Como San Giovanni, Foligno, Spoleto (1949), Orte (1948-1951), Padova (1949-1953). Clădirile călătorilor din Ancona și Fabriano datează din 1948, proiectate de prof. Giuseppe Porcini, tot din FS, și realizate sub îndrumarea sa.

Perilli a fost responsabil pentru reconfigurarea și modernizarea stației Torino Porta Nuova (1949-1953), ale cărei caracteristici principale includ atriul mare al caselor de bilete și galeria principală, precum și finalizarea Venezia Santa Lucia , pentru care el a proiectat, după evenimentele tulburi care i-au afectat designul în anii treizeci, soluția definitivă a clădirii din față (1948-1952). La Roma, în cartierul Prenestino , sub direcția sa a fost întocmit un proiect pentru amenajarea cazării pentru muncitorii feroviari. În 1954 a devenit inspector superior șef (șef de birou). Dezvoltarea carierei sale nu s-a oprit în deceniile următoare, perioadă în care a condus Biroul de Arhitectură și Clădiri Civile, înființat între 1959 și 1961 ca o continuare ideală cu fostul Grup de Arhitectură. Din organigrama FS din 1965, se pare că el supraveghează și cel de-al 7-lea birou (apă, sisteme sanitare, sisteme tehnologice etc.) în calitate de director central de clasa I.

Cea mai substanțială lucrare de proiectare care a implicat Perilli în ultimii ani de serviciu a fost cea pentru proiectarea și construcția noii stații Napoli Centrale (1954-1960). De fapt, el a dirijat și coordonat proiectul executiv elaborat, atât de diferiții designeri ai biroului AFC, inclusiv Corrado Cameli și Bruno Barinci, cât și de profesioniștii externi premiați ex aequo în competiția din 1954, prin urmare numiți consultanți. Nu a existat niciun câștigător pentru această competiție. În special, Perilli a conceput, cu contribuția arhitecților consultanți, soluția arhitecturală a acoperișului modular mare al stației. În cele din urmă, în ceea ce privește proiectarea căilor ferate, proiectul anilor 1960 pentru gara Pescara Centrale a fost elaborat și pe baza unei colaborări cu Cameli. În aceiași ani a proiectat reședința pentru muncitorii feroviari inaugurată în 1963 la Roma (via Cassia 1134). Complexul, deosebit de apreciat la acea vreme pentru funcționalitatea spațiilor și pentru îngrijirea mobilierului, a intenționat primul pas către realizarea unui program de construcție mai mare care să fie utilizat pentru această formă de asistență. Numit comandant și ofițer cavaler în 1958, Perilli a rămas în serviciu până la 20 septembrie 1970 ^[2] .

Principalele lucrări

• 1936–1938 clădire nouă de pasageri la gara Roma Prenestina
• Gara Aprilia 1937
• Proiect 1940 pentru gara Roma Tuscolana
• 1948 clădire nouă de călători în gara Ancona ^[3]
• 1948 noua clădire de călători a stației Fabriano ^[3]
• 1948–1952 nouă clădire de pasageri a stației Veneția Santa Lucia
• 1949 clădire nouă de călători în gara Como San Giovanni
• 1949 clădire nouă de călători la stația Foligno
• 1949 clădire nouă de pasageri în gara Spoleto
• 1949–1953 clădire nouă de pasageri în gara Padova
• 1949–1953 reconstrucția interioarelor clădirii de călători a stației Torino Porta Nuova

Notă

Bibliografie

• Emanuele Masiello, Arhitecți și ingineri ai Ministerului Comunicațiilor , în Ezio Godoli, Antonietta Iolanda Lima (editat de), Arhitectura feroviară în Italia. Secolul al XX-lea . Dario Flaccovio Publisher, 2004, pp. 102-103. ISBN 88-7758-597-8 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Paolo Perilli

Portalul Biografiilor : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de biografii