Tramvaiul Gentile-Mozzate Como-Appiano era o linie de tramvai interurban alimentat electric, care lega orașul Como de districtul său sud-vestic, până în orașul Mozzate .
Istorie
Tramvai în Appiano Gentile
La 20 februarie 1907, Società Anonima Trams Elettrici Comensi (SATEC), care din 1906 preluase funcționarea rețelei de tramvaie Como , a fost însărcinată [1] să creeze o rețea de linii extraurbane pentru a conecta capitala cu principalele centre învecinate, printre care relația Como-Appiano Gentile-Mozzate, concepută cu scopul de a conecta centrele populate locuite situate la sud-vest, și în special cel al Appiano Gentile ; linia va continua apoi către Mozzate , acasă la o gară pe linia Saronno-Varese-Laveno [2] .
Cu decretul regal nr. 299 din 11 august 1909, a fost aprobat acordul relativ stipulat la data de 7 iulie anterioară și, ca urmare a majorării de capital semnate în mod specific, au fost începute lucrările de construcție [3] care, efectuate rapid, au condus la inaugurarea oficială care a avut loc la 19 octombrie 1910 [4] [5] .
Mozzate, stația de cale ferată și tramvai
La 16 februarie 1908, Compania electrică Alessandro Volta Comense (SECAV), care împreună cu compania de navigație Lariana fondase SATEC, a încorporat-o pe aceasta din urmă, menținându-și propriul nume [6] și achiziționând direct operațiunea de tramvai ca SECAV [7] ; în calitate de director a fost confirmat inginerul Giuseppe Pagani, proiectant printre altele al liniei în cauză.
La 15 septembrie 1934 , din cauza reducerii traficului, secțiunea Appiano Gentile-Mozzate a fost abolită și înlocuită cu un serviciu de autobuz , în ciuda protestelor municipalităților deservite [8] .
După cel de- al doilea război mondial , perimarea sistemelor de tramvai și un climat politic care nu favorizează investițiile în sistemele feroviare au determinat STECAV să abandoneze liniile, înlocuite cu liniile de autobuz sau troleibuz : Como-Appiano Gentile a fost desființat la 7 noiembrie 1955 și înlocuit printr-un autoservire; numai secțiunea urban a fost înlocuită cu o linie de troleibuz, extinsă de la capătul periferic original al Camerlata la localitatea Breccia [9] .
Caracteristici
Como-Appiano Gentile-Mozzate a fost o linie cu o singură cale, ecartament metric ca restul rețelei urbane și interurbane [10] . Era înarmat cu șine de 21,5 kg / m, cu excepția unei secțiuni scurte de 2,2 km înarmate cu șine Phoenix de 35,2 kg / m [8] .
Serviciul a fost efectuat de trenuri formate dintr-o electromotoră și un vehicul remorcat, la care s-ar putea adăuga un al doilea vehicul remorcat în caz de prezență excepțională [11] . Viteza maximă permisă a fost de 25 km / h până la Lurate Caccivio și de 20 km / h de aici până la capătul Mozzate [12] .
cale
Lurate Caccivio, localitatea vilelor
Secțiunea extraurbană avea o lungime de 20.971 km , la care s-au adăugat 4.498 km parcurși pe rețeaua urbană (de la terminalul Como din Piazza Cavour până la localitatea Camerlata ) [8] . Panta maximă a fost de 20 ‰ și raza minimă a curbelor a fost 20 m [8] .
De aici, lăsând la stânga pista tramvaiului Como-Cantù-Asnago , a fost angajată mai întâi via Varesina (pe atunci drumul de stat 342 ), care a fost flancată de-a lungul marginii drepte care deservea Rebbio , Lucino și Maccio , până la kilometrul progresiv 7 + 415 pentru a se transforma apoi spre sud-vest în propriul sediu [13] traversând orașul Lurate Caccivio și deservind și stația orașului , situată de-a lungul căii ferate Varese-Como ; aceasta a fost traversată prin intermediul unui pasaj special construit [14] .
La progresivul 7 + 980 tramvaiul a ajuns din nou la rețeaua rutieră existentă a consorțiului, care a fost urmată de-a lungul părții stângi; apoi a parcurs pe o distanță scurtă drumul provincial 24 tramvaiele au ajuns la Appiano Gentile, situat la progresiv 12 + 100 [13] ; de-a lungul traseului constituit de străzile D'Acquisto, Como, Milano, Roma și Giuffanti au fost, prin urmare, deservite în ordinea Veniano Superiore, în corespondență cu care pista mergea pe cealaltă parte a drumului, Veniano Inferiore, Lurago și Limido până la terminalul, situat în fața gării Mozzate , de-a lungul căii ferate Milano-Laveno .
Notă
- ^ F. Ogliari, Como în știință și transport , op. cit., p. 79.
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 139
- ^ Potrivit lui Luigi Clerici, Lurate-Olgiate cu tramvaiul? Arhivat la 23 septembrie 2015 la Internet Archive . , în Il Settimanale , n. 24, 16 iunie 2012, p. 21, accesat în august 2015, linia a fost activată în etape: în 1905 către Lurate Caccivio și în 1908 către Appiano Gentile
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 140
- ^ F. Ogliari, Como în știință și transport , op. cit., p. 101.
- ^ F. Ogliari, Como în știință și transport , op. cit., p. 78.
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 136
- ^ a b c d Betti Carboncini, op. cit. , p. 141
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 145
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 138
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 147
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 148
- ^ a b F. Ogliari, Como în știință și transport , op. cit., p. 100.
- ^ Franco Castiglioni, Gianpietro Dall'Olio, O sută douăzeci de ani de "Traversata" , în Trenuri , anul XXVII, n. 286, Salò, Transportul pe căile ferate, octombrie 2006, pp. 14-21, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
Bibliografie
- Adriano Betti Carboncini, Binari ai Laghi , Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1992, ISBN 88-85068-16-2 .
- Francesco Ogliari , Como în știință și transporturi , TIBB, Ediție specială în afara comerțului, Milano, noiembrie 1987.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Como-Appiano Gentile-Mozzate
