De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Arona-Novara calea ferată este un italian de stat linie de cale ferată care leagă orașul Arona , pe Lacul Maggiore , la cea din Novara .
Gestionarea infrastructurii și facilităților feroviare este încredințată RFI SpA , o companie a grupului Ferrovie dello Stato , care califică linia drept complementară [1] .
Istorie
Linia de lângă Vignale
Istoria căii ferate Arona-Novara este împletită cu cea a liniei Novara-Alessandria : proiectul unei căi ferate între Alessandria , Novara și Lacul Maggiore a fost conceput în perioada de maximă fervoare constructivă de către Regatul Sardiniei, care sub ministerul Cavour în scurt timp a construit linia dintre Torino și Genova și cea de la capitala Piemontei la Cuneo . Linia în sine a fost concepută ca o ramură lungă a orașului Torino - Genova, pentru a îmbunătăți legăturile dintre portul ligurian și Elveția, în concurență cu ruta naturală de tip fluvial garantată de Ticino [2] .
Brevetele regale din 1845 , cu care au fost puse bazele construcției căilor ferate ale statelor sarde, stabiliseră posibilitatea unei linii care să se ramifice de la stația Alessandria pentru a ajunge la țărmurile lacului Maggiore. Lucrările, aflate sub responsabilitatea companiei de stat, au început la sfârșitul anilor 1940 și au continuat încet, deoarece Piemontul a așteptat mult timp un răspuns din partea cantonelor elvețiene cu privire la construirea unui tunel sub pasul Lukmanier . Ar fi depins de viitoarele decizii privind alinierea căii ferate la portul Arona sau de o conexiune directă alternativă la Locarno . În 1853 , în absența certitudinilor cu privire la dezvoltarea rețelei elvețiene, s-a decis încheierea liniei în orașul Novara pe malul lacului și organizarea de feriboturi cu orașul elvețian [3] .
Primele deschideri au avut loc în 1854 : la 5 iunie a venit rândul tronsonului dintre Alessandria și stația Mortara , Novara a fost atinsă luna următoare (3 iulie), în timp ce tronsonul până la Arona , la vechea stație a lacului, a fost deschis. la 14 iunie 1855 [4] .
Întreaga linie Alessandria-Novara-Arona a fost inaugurată duminica următoare din 17 iunie, în prezența Cavour , Rattazzi , Durando și Paleocapa . Regele Vittorio Emanuele II , în doliu pentru moartea fiului său cel mic, l-a trimis pe prințul de Carignano să-l reprezinte . În acea zi, apele lacului inundat au lovit calea ferată. [5]
Cu legea din 14 mai 1865, nr. 2279 , proprietatea liniilor Căilor Ferate de Stat din Piemont, inclusiv Arona-Novara, a fost vândută Societății pentru Căile Ferate Italiene Superioare (SFAI) a grupului Südbahn [6] . Zece ani mai târziu, odată cu răscumpărarea liniilor de proprietate SFAI stabilite prin acordurile de la Basel , linia a revenit în proprietatea statului italian, în timp ce operațiunea a rămas încredințată provizoriu companiei feroviare private [7] . Convențiile din 1885 au rezolvat situația provizorie prin reunirea liniilor de stat la vest de Milano în cadrul rețelei mediteraneene , încredințată într-o concesiune de șaizeci de ani Societății pentru Căile Ferate ale Mediteranei [8] .
În urma statizării căilor ferate ( 1905 ) linia a fost apoi operată de Căile Ferate de Stat .
Electrificarea, la curent continuu și la o tensiune de 3 kV, a fost activată la 2 mai 1960 [9] . Electrificarea liniei, parte a itinerariului din Elveția către portul Genovei , a fost decisă de o convenție italo-elvețiană pentru consolidarea liniilor internaționale stipulată în 1955 [10] .
Caracteristici
Linia este electrificată cu curent continuu de la 3000 V și ecartament obișnuit . Este aproape în întregime cu o singură cale, cu excepția porțiunii scurte dintre Vignale și Novara, în comun cu liniile de la Luino , Varallo și Domodossola , care este cu două căi . Managerul RFI îl califică drept „linie complementară” [12] .
Trafic
Din punct de vedere al serviciului de călători, linia este deservită exclusiv de trenuri regionale care circulă între Arona și Novara. De asemenea, este deservit de trenuri de marfă grele către și de la Domodossola și Timo di Mortara.
Notă
- ^ RFI - Rețea în funcțiune ( PDF ), pe site.rfi.it. Adus la 6 ianuarie 2010 (arhivat din original la 22 iulie 2011) .
- ^ Maggi (2007) , pp. 33-34 .
- ^ Zaninelli (1995) , pp. 6-7 și p. 29 .
- ^ Dezvoltarea căilor ferate italiene din 1839 până la 31 decembrie 1926 , Roma, Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, 1927. A se vedea Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it . Adus la 25 mai 2011 .
- ^ Alfredo Comandini, Italy in the hundred years of the 19th century , Volumul III 1850-1860, Antonio Vallardi Editore, Milano, 1907-1918
- ^ Maggi (2007) , p. 119 .
- ^ Maggi (2007) , pp. 122-123 .
- ^ Maggi (2007) , pp. 124-125 .
- ^ Michele Dard, Consolidați liniile la frontiera elvețiană , în Vocile căii ferate , anul III, n. 7-8, iulie-august 1960, p. 4.
- ^ Renzo Marello, TE din Elveția până la mare , în Vocile căii ferate , anul III, n. 7-8, iulie-august 1960, p. 3.
- ^ Ferrovie dello Stato, Service Order n. 39 , 1935.
- ^ www.rfi.it, Rețeaua astăzi în: Piemont , pe rfi.it. Adus la 16 aprilie 2016 .
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană. Broșură de linie 13
- Stefano Maggi , Căile ferate , ediția a II-a, Bologna, Il Mulino, 2007, ISBN 978-88-15-12391-6 .
- Sergio Zaninelli, Căile ferate din Lombardia între secolele XIX și XX , Milano, Edizioni Il Polifilo, 1995, ISBN 88-7050-195-7 .
- Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont. De la origini până în ajunul celui de-al doilea război mondial , Torino, Il punto, 1996, ISBN 88-86425-26-0 .
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
- Harta , pe openstreetmap.org .
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Arona-Novara
