Domodossola-Novara calea ferată este un italian de stat linie de cale ferată , care pleacă de la Novara de-a lungul lacului Orta și de-a lungul văii Ossola la Domodossola .
Istorie
Proiectare și inaugurare
Linia Domodossola-Novara este rezultatul unirii a două secțiuni de cale ferată construite în momente diferite și în scopuri diferite. Cea mai veche porțiune este că între Novara și Vignale, care a fost deschis la 14 iunie, 1855 [4] , și care a făcut parte din itinerariul dorit de către stat piemontez pentru a ajunge la Lacul Maggiore în Arona care trece prin Alessandria și Novara. Următoarea de 32 km, până la Gozzano, a fost construită după unificarea Italiei și a deschis la 10 martie anul 1864 [1] . A fost numai după adoptarea Legii Baccarini în 1879 această autorizație a fost dat pentru a construi o linie care a ajuns la Simplon în Domodossola, ci doar ca o linie de categoria a 2. Lucrările au început ani mai târziu; în 1884 Lacul Orta a fost atins, la 30 aprilie 1887 GRAVELLONA TOCE și, continuând, la 9 septembrie anul 1888 , trenul inaugurală a ajuns la Domodossola [5] .
Scopul a fost de a asigura continuarea traficului de pasageri, în special internațională, venind în due la Simplon Pass și din diferite locații din Ossola Valley , Val Divedro , Val Vigezzo și Val Bognanco [6] .
Pe parcursul istoriei sale de peste o sută de ani, secțiunea s-a dovedit a avea o importanță strategică ca linie ferată alternativă la linia internațională Simplon. De fapt, în cazul impedimentelor traficului feroviar între Domodossola și Arona , trenurile de marfă internaționale și pot fi dirijate prin intermediul Omegna - Borgomanero - Novara - Rho . S-a întâmplat deja ca, din cauza accidentelor sau avarii pe linie, să fie direcționate importante trenuri internaționale către această mică linie folosită pentru a ușura traficul regional. Ultima abatere a acestui tip a avut loc în anii nouăzeci: în momentul în care linia nu a fost încă electrificate și așa trenuri pe distanțe lungi secundare grele a trecut de-a lungul liniei trase de locomotive diesel dublu de acționare , cum ar fi D.345 sau D.445 .
Lucrări de electrificare și modernizare
Ca parte a dezvoltării traficului de marfă al așa-numitului Coridor 24 (inclusiv secțiuni de cale ferată între Genova și Rotterdam ) în jurul 1995 procesul de electrificare a liniei a început, care a implicat inițial doar tronsonul dintre Domodossola și premosello-chiovenda unde Ferrata intersectează Domodossola-Milano ; lucrările s-au mutat apoi spre sud și au afectat și restul traseului. S-a luat circumstanța și pentru efectuarea lucrărilor de modernizare, în special în ceea ce privește adaptarea la forma limită (pentru vagoane pentru transportul camioanelor) a numeroaselor pasaje rutiere și dublarea căii în anumite secțiuni.
În 1997 posibilitatea , de asemenea , a fost studiată (ulterior pusă în aplicare numai în anumite cazuri) de deviere segmente ale liniei, pentru a le rectifica și de a elimina unele trecerilor la nivel.
În 1998 prima secțiune Domodossola-Premosello a fost electrificată. La 1 martie 2001 de tronsonul cuprins intre Vignale si premosello-chiovenda a fost pus pe putere la 3000 de volți ; Astfel , a început premergătoare punerii în funcțiune a tracțiunii electrice cu trenurile de marfă gestionate de Hupac : a fost un sistem de transport de marfă bazat pe transbordarea de camioane și camioane pe trăsuri speciale ultra-low-podea, cu plecare de la centrul intermodal de marfă din Novara și se termină în Freiburg im Breisgau , la scurt timp după granița cu Elveția-germană.
Noua stație de Gozzano, inaugurat în
2011 11 iunie 2001 a marcat începutul serviciului obișnuit de tracțiune electrică, inaugurat de directorul general de atunci al Căilor Ferate de Stat Giancarlo Cimoli, la bordul unui tren special format dintr-o locomotivă E.633 , vagonul Hupac cuchetă , conferințele de autocare ale FS și 18 vagoane cu pat foarte mic. [7]
Varianta lui Gozzano
În 2009 , în urma celor anunțate cu doisprezece ani mai devreme, au început lucrările pentru construirea unei noi linii de cale ferată în zona Gozzano , unde șinele au descris o largă curbă parabolică care a tăiat orașul în două, creând un anumit disconfort (în special datorită prezența a șapte treceri la nivel) și un „blocaj” pentru circulația trenurilor.
Varianta „tăia” complet „cocoașa” cu un curs drept, excluzând și vechea stație situată la sudul centrului istoric (pe care a fost introdusă și linia acum întreruptă pentru Alzo și pentru uzina din Bemberg ), care a fost înlocuită printr-o nouă oprire mai aproape de oraș.
Lucrările încheiat la sfârșitul anului 2011 : la 5 decembrie noul dublu secțiunea de cale serviciu introdus pentru a înlocui site - ul vechi, care a fost dezarmat și în cele din urmă vândute la municipalitatea Gozzano , în scopul de a repara țesutul urban.
Caracteristici
Linia este o cale ferată la calea ferată unică electrificate la curent de la 3 000 V și ordinare lung de 90 de kilometri. RFI Managerul se califică drept o „linie complementară“ [9] .
De la Domodossola la Lacul Orta, linia rulează fără probleme: ea trece prin larg Valea Ossola . De la Omegna la Gozzano, linia se desfășoară de-a lungul lacului Orta, traversând o serie de tranșee săpate în stâncă pe creasta munților din estul lacului: peisajul care se poate bucura de la fereastră este foarte sugestiv, de fapt tu călătoriți mai sus decât lacul. și aveți o vedere asupra întregii extinderi a lacului. Începe puțin mai mult de zece metri deasupra nivelului lacului în Omegna (305 m slm ), urcând până la aproximativ o sută de metri deasupra lacului (la sfârșitul întinderii, chiar înainte de oprirea Bolzano Novarese , linia atinge vârful său) . Între Gozzano și Novara linia traversează câmpia înaltă Novara , iar traseul este aproape dreaptă.
cale
Linia din Domodossola se desprinde de intersecțiile sudice ale stației de frontieră și coboară ușor în altitudine, traversând versanții primelor lanțuri montane care închid Valdossola. Câțiva kilometri mai târziu se află stația Villadossola, un important port de escală pentru unele industrii conectate: două fabrici siderurgice și Vinavil.
Calea ferată, continuând pe partea laterală a Provincial 166, ajunge la stația de Pallanzeno, echipat doar cu pista de tranzit , dar în legătură cu un schimb la Duferdofin Ironworks curte de transport de marfă, accesibil zilnic cu unele bunuri de la San Zeno .
După ce a trecut următoarea oprire, oprirea Piedimulera, linia ia o curbă foarte largă la dreapta care duce la stația Pieve Vergonte, singura de pe linie care are clădirea de pasageri și depozitul de mărfuri acoperit cu dale de ardezie. Pieve Vergonte este locul unei alte conexiuni, cu fosta rafinărie Enichem, deservită zilnic de unii traducători originari din Villadossola și Domodossola.
Linia intră într - un pod de metal pentru a traversa râul Toce și cu o altă curbă se alătură liniei Simplon, înainte de intrarea în stația de Vogogna, separate de stația omonimă a liniei Domodossola-Milano . În acest loc începe o porțiune paralelă de peste 7 km unde cele trei piste împart situl, dar rămân întotdeauna separate. Treceți gara din municipiul Premosello, cu un pătrat mare caracterizat de două cabine blocate în stil raționalist, apoi ajungeți la cele două stații din Cuzzago, unde clădirile de pasageri se dublează din nou și fiecare linie are propriul său pătrat distinct.
Linia către Milano continuă să mențină malul drept al Toce, îndreptat spre Lacul Maggiore; linia pentru Novara, pe de altă parte, se îndoaie brusc spre sud, traversând din nou Toce, pentru a atinge stația Ornavasso și apoi ajunge la stația Gravellona Toce, a cărei panoramă este dominată de vârfurile Corni di Nibbio.
Linia continuă spre sud, întotdeauna paralelă cu drumul de stat, dar la diferite altitudini și (de asemenea, printr-un tunel) ajunge la stația (fosta stație) a Omegna-Crusinallo. În acest loc existau intersecția cu tramvaiul interurban Omegna-Verbania-Pallanza-Intra, care circula de-a lungul drumului de stat paralel, precum și numeroase căi de legătură cu diverse industrii, acum complet îndepărtate.
Traseul completează un „S” larg până intră în stația Omegna, de la marea curte de marfă cu dizabilități. De la Omegna începe o întindere sinuoasă de-a lungul dealului care urmează cursul coastei drepte a lacului Orta. După oprirea Pettenasco, urmată la scurt timp de un viaduct cu 5 arcuri, întotdeauna pe deal și cu vedere la lac, pista ajunge la stația Orta Miasino după 6 km, cu pătratul parțial curbat. Linia atinge apoi stația Corconio-Ameno, care a fost închis din 2003, și, la câțiva kilometri mai la sud, că Bolzano Novarese.
După Gozzano, o stație dotată cu o cale de trecere, situată pe varianta traseului inaugurat în 2011, începe câmpia. Linia continuă spre Borgomanero după ce a aderat la linia neelectrificată Santhia-Arona cu un schimb. Borgomanero este o stație de dimensiuni medii, echipată cu o legătură cu o companie de cereale, acum neutilizată și o curte de marfă foarte mare, dar complet abandonată.
De aici înainte, pista este în mare parte dreaptă și se desfășoară paralel cu drumul regional 229 Novara-Orta. Veți găsi stația Cressa-Fontaneto, dotată cu o dublare, micile stații Suno și Vaprio d'Agogna, Momo, o mică stație cu dublare, stația Sologno, scoasă din funcțiune în 2003 și apoi stația Caltignaga, înfrumusețată de biserică imediat adiacentă pistei.
Continuând în linie dreaptă, linia se alătură Aronei / Oleggio, care se va alătura liniei pentru Varallo Sesia în stația mică Vignale, mult mai importantă pentru circulația feroviară decât pentru cea comercială.
Linia intră în sfârșit în Novara cu o curbă spre vest, pe intersecțiile din partea Torino.
Trafic
Serviciul de pasageri este gestionat de Trenitalia , iar trenurile sunt toate clasificate ca fiind regionale .
În ceea ce privește transportul de mărfuri este în cauză, această linie este folosită de autostrăzile Călătoare - Rola de RAlpin SA tracționați de SBB CFF FFS Cargo , cu personalul SBB Cargo Italia. [10]
Notă
- ^ A b Biroul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, prospect Succesiune de tronsoane deschise pentru operarea 1839-31 luna decembrie anul 1926 , pe Trenidicarta.it, Alessandro Tuzza, 1927. Adus de la 6 februarie 2014.
- ^ O parte a liniei Arona-Novara .
- ^ Varianta Gozzano pe linia Domodossola-Novara
- ^ Programul Cronologic de deschideri
- ^ Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it - Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Adus pe 3 iunie 2009 .
- ^ Domenico Molino, Domodossola , pp. 20-21 .
- ^ Trenoregionale.altervista.org, http://trenoregionale.altervista.org/elettrificata_la_novara-domodossola.html
- ^ Ferrovie dello Stato, Service Order n. 145, 1935
- ^ www.rfi.it, Rețeaua astăzi în: Piemont , pe rfi.it. Adus la 16 aprilie 2016 .
- ^ Intermodale24-rail.net, http://intermodale24-rail.net/treni/Ro-La.html
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană. Cartea 14
- Domenico Molino, City și piese: Domodossola, în Trenurile Astăzi No. 1, Desenzano, ETR, 1980.
- G.Banzoni, F. Franchini, M.Mansutti, "1888-2018. Calea ferată Novara-Domodossola - o linie lungă de trei secole"
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe calea ferată Domodossola-Novara 
