Portalul sudic al tunelului Simplon
Calea ferată Briga - Domodossola este o linie de cale ferată internațională care leagă Brig-Glis , în Elveția , de Domodossola , în Italia , traversând Alpii prin tunelul Simplon . Face parte din complexul liniilor Simplon, deoarece leagă elvețianul Lausanne-Brig de italianul Domodossola-Milano .
Calea ferată a fost deschisă circulației în 1906 [1] .
În urma acordurilor internaționale dintre Italia și Elveția, exploatarea liniei de cale ferată a fost întotdeauna responsabilitatea Căilor Ferate Federale Elvețiene (SBB).
Un convoi autopropulsat Breda, în serviciu ca TEE "Lemano" Milano Centrale-Genéve Cornavin la intrarea în tunelul Simplon. Carte poștală din anii 1960.
Istorie
Calea ferată, care include lungul tunel Simplon , a fost concepută de elvețieni foarte devreme: au fost de fapt intențiile de proiectare ale diferitelor companii care au construit diferitele secțiuni care alcătuiesc actuala cale ferată elvețiană Simplon . Numeroasele rezistențe la realizarea sa s-au datorat în principal din două motive puternice: complexitatea tehnică și uriașele finanțări necesare.
Odată cu apariția Compagniei del Jura-Sempione , primele proiecte reale au luat forma și în 1898 au început primele lucrări la tunelul de pe partea Briga. Un alt punct în favoarea lucrării a fost proiectul pentru tunelul Lötschberg care, odată finalizat, ar fi transportat trafic suplimentar în centrul Elveției către Brig și Simplon [2] . Cu toate acestea, proiectul s-a confruntat cu ostilitatea Franței, care a văzut în linie un potențial pericol, în cazul unor evenimente de război, de invazie a teritoriului său, din Italia, prin Elveția [3] .
Cu toate acestea, lucrarea a inclus o cale parțial elvețiană și parțial italiană și, prin urmare, a necesitat negocieri îndelungate și numeroase între guvernele celor două țări, precum și între tehnicieni, mai întâi la Mediterranea și Jura-Simplon Company, apoi la SBB și în cele din urmă al FS.
Decisiv a fost în 1876 autorizația dată de guvernul italian Companiei du Simplon pentru a studia construcția unei linii de frontieră Domodossola-Stat cu angajamentul de a aproba construcția acestuia cu condiția găsirii capitalului necesar. Aceasta a fost baza Tratatului [4] , semnat la 25 noiembrie 1895 între Elveția și Italia, privind construcția și exploatarea unei căi ferate între Brig și Domodossola [3] [5] .
La 26 aprilie 1901 , Jura Simplon și Mediterranea au semnat un acord pentru construirea liniei de acces între Iselle și Domodossola; aceasta a fost finalizată la 28 decembrie 1904 , cu o tracțiune simplă pe cale și abur [6] .
Datorită dificultăților în exploatarea secțiunii lungi a tunelului cu locomotive cu abur , SBB a intrat în contact și cu companiile producătoare de locomotive electrice din Europa și SUA și alegerea sa orientat în cele din urmă către sistemul de tracțiune trifazat [7] ; atenția s-a îndreptat în curând asupra construcției realizate de Rețeaua Adriatică în Italia pentru electrificarea căii ferate Valtellina și după o serie foarte intensă de anchete, tehnicienii elvețieni au adoptat sistemul trifazat pentru secțiunea dintre Brig și Iselle care a inclus lungul tunel. Construcția infrastructurii a fost asumată de compania elvețiană Brown-Boveri, care și-a asumat și povara economică. Platformele Brig și Iselle au fost electrificate, iar stațiile au acționat și ca un loc pentru schimbarea tracțiunii de la electric la abur. Pentru funcționarea secțiunii electrificate, deoarece locomotivele speciale nu erau încă pregătite, Brown-Boveri a cerut Italiei să renunțe la comanda deja finalizată la acea vreme de Marea Adriatică, pentru două locomotive, 364 și 365 , care au fost utilizate pentru dinamică și sub teste de încărcare a liniilor și a trei locomotive italiene ale grupului E.360 al Căilor Ferate de Stat au fost angajate , la plata unei taxe zilnice, care a început să funcționeze activ la 14 iunie 1906, tractând 10 trenuri pe zi [8] .
Un alt rod al acordului a fost și alegerea gării de frontieră ; nu putea fi Iselle, deoarece zona era prea limitată, prin urmare a fost ales Domodossola [2] . În această din urmă stație, au fost stabilite formalități vamale și schimbarea personalului de tracțiune pentru trenurile aflate în serviciu internațional. La Domodossola, locomotivele cu aburi italiene au preluat trenurile care ajunseseră la remorcarea locomotivelor cu abur elvețiene, la începutul grupului C 4/5, care preluase materialul care venise de la Brig împreună cu cei trei- locomotive de fază în Iselle. În 1930 [9] SBB a activat conversia monofazată de 15 kV a secțiunii Brig-Iselle (2 martie) și a secțiunii Iselle-Domodossola, inclusiv partea din partea Brig, a stației (15 martie). Drept urmare, stația Iselle și-a pierdut importanța de odinioară ca stație de schimbare a tracțiunii; este folosit ca sursă de trenuri de navetă pentru transportul auto sub Simplon [10] .
Caracteristici
Linia are numeroase singularități. A fost construită pe o singură cale și inaugurată, în întregime, cu tracțiune cu abur la 19 mai 1906 [11] . Cu toate acestea, era evident că o astfel de operațiune regulată ar fi prohibitivă atât pentru călători, cât și pentru personal, datorită prezenței celui mai lung tunel din lume. În anii care au precedat imediat, au fost stabilite numeroase contacte de către autoritățile feroviare elvețiene, atât cu Statele Unite, cât și cu alte fabrici europene, pentru a găsi un sistem de tracțiune electric fiabil [12] . La acea vreme, existau deja numeroase linii de tramvai și căi ferate secundare operate prin tracțiune electrică, dar cu tensiuni de ordinul 6-700 volți. Experimentul Adriatica din Valtellina i-a încântat pe tehnicienii elvețieni care au participat la numeroase teste cu locomotivele RA E.34 și cu electromotoarele trifazate și au ajuns la concluzia că acesta ar fi sistemul. Pre-operarea a început la 1 iunie 1906 și, la 1 octombrie a aceluiași an, operațiunea cu tracțiune electrică trifazată folosind locomotivele angajate de Căile Ferate de Stat italiene cu titlu provizoriu.
Funcționarea liniei chiar și cu locomotive italiene fusese preluată în întregime de Căile Ferate Federale Elvețiene (înființată în 1903 ) și se desfășura cu tracțiune electrică trifazată, la 3600 volți, de la Brig la Iselle și cu o locomotivă cu aburi , de asemenea. Elvețian, până la Domodossola.
În 1922 , Căile Ferate Federale Elvețiene au finalizat dublarea liniei prin lărgirea tunelului de serviciu paralel Simplon și electrificarea acestuia în trei faze [13] .
În 1930 , sistemul de tracțiune electrică trifazat a fost schimbat în tunel, care începea să-și arate limitele, cu sistemul de curent alternativ monofazat de 15 kV care devenise acum sistemul de alegere pentru căile ferate ale Confederației; electrificarea monofazată a fost extinsă până la Domodossola și pe secțiunea italiană a căii ferate [14] .
Ca o consecință a gestionării elvețiene a liniei, sistemul de semnalizare adoptat este cel elvețian care diferă considerabil de cel italian atât prin forma și aspectul semnalelor, cât și prin semnificația lor pentru șoferii de tren.
cale
Traseul se desfășoară pe teritoriul elvețian de la Brig în tunelul Simplon și pe teritoriul italian din interiorul tunelului din Domodossola; prin urmare, granița se află la km 156,34 [15] în interiorul tunelului. Cu toate acestea, datorită unui acord între căile ferate elvețiene și italiene, proprietatea și gestionarea liniilor din partea elvețiană se aplică până la întrerupătoarele de intrare ale stației Iselle. Între stațiile Varzo și Iselle există un tunel elicoidal lung, care face o virare de 360 °, pentru a face trenul să câștige altitudine fără a penaliza performanța liniei din cauza unei pante excesive (panta este la 28 ‰ [16] [17] ). De fapt, în timp ce stația Domodossola este situată la 272 metri deasupra nivelului mării , ieșirea tunelului elicoidal este la o altitudine de 568 msl și intrarea în tunelul Simplon , care este situat la aproximativ șapte kilometri mai târziu, lângă Iselle, o altitudine de 633 m slm .
Notă
- ^ Ministerul Transporturilor, Căile Ferate de Stat; Electrificarea Milano-Domodossola, p. 3
- ^ a b Domenico Molino, Domodossola , p.21 .
- ^ a b Revue historique des armées: La ligne et le tunnel du Simplon, punctul 7
- ^ [1] Tratat între Elveția și Italia pentru construcția și exploatarea unei căi ferate peste Simplon de la Brig la Domodossola
- ^ Castiglioni, O sută de ani sub Simplon , p.27 .
- ^ Castiglioni, O sută de ani sub Simplon , p.30 .
- ^ Revista electrică din 4 august 1905
- ^ Garzaro-De Santis, Three-phase al Sempione , pp. 12-13 .
- ^ Castiglioni, O sută de ani sub Simplon , p.32 .
- ^ SBB, Car Transport Brig - Iselle. Arhivat 20 mai 2009 la Internet Archive .
- ^ Garzaro-De Santis, Three-phase al Sempione , p.12 .
- ^ Sistem trifazat ales în Revista electrică din 4 august 1905, citat în Garzaro-De Santis, Three-phase al Sempione , p.11
- ^ Garzaro-De Santis, Three-phase al Sempione , p.17 .
- ^ Ministerul Transporturilor, Căile Ferate de Stat; Electrificarea Milano-Domodossola, p.3,8
- ^ Wägli, op. cit. , p. 26
- ^ [2]
- ^ Conform lui Wägli, op. cit. , p. 26, panta este de 25 ‰.
Bibliografie
- André Ammeter, Giulio Caponi și Jean-Pierre Kallenbach, La modernisation des installations du tunnel du Simplon et de la ligne Brigue-Domodossola , în Bulletin technique de la Suisse romande , vol. 102 (1976), nr. 3, pp. 35-39.
- Domenico Molino, Oraș și piese: Domodossola, în iTreni n. 1 , Salò, ETR, septembrie 1980.
- Stefano Garzaro, Alberto De Santis, Trifase al Sempione și în valea Rhone, în iTreni n. 10 , Salò, ETR, iunie 1981.
- Ministerul Transporturilor, Căile Ferate de Stat; Electrificarea Milan-Domodossola ( PDF ), pe trenidicarta.it .
- Franco Castiglioni, O sută de ani sub Simplon, în iTreni n. 282, pp. 27-33 , Salò, ETR, iunie 2006.
- Hans G. Wägli, Bahnprofil Schweiz CH + , AS Verlag & Buchkonzept, Zurich 2010, 203 p.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
elvețian
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Briga-Domodossola
