Compagnie de la Ligne d'Italie

Compagnie de la Ligne d'Italie
Stat	elvețian
Formularul companiei	societate pe acțiuni
fundație	1858
Închidere	1874 (fuzionat în Compagnie du Simplon )
Sector	Transport
Produse	transport feroviar
Editați datele pe Wikidata · Manual

Compagnie de la Ligne d'Italie a fost o companie feroviară elvețiană fondată în aprilie 1856 și fuzionată în 1874 în Compagnie du Simplon , care în 1890 a devenit Compagnia del Jura-Sempione .

Istorie

Acțiunea Compagnie des CdF de la Ligne d'Italie din 27 aprilie 1856

În urma adoptării legii federale elvețiene din 28 iulie 1852, concesiunile pentru construcția și exploatarea căilor ferate au fost predate autorităților cantonale. Aceasta a fost la originea multor inițiative, dar în același timp a creat condițiile pentru o dezvoltare slab coordonată și uneori falimentară a companiilor feroviare. Inițiativele feroviare din Valais pentru o linie de bază de la Lacul Geneva la Brig au trebuit continuate să fie profitabile. Prin urmare, părea necesar ca o linie din Lausanne , care să treacă prin zona plană a văii, să traverseze Alpii sub Gran San Bernardo sau sub Simplon .

Cu toate acestea, sarcina excavării unui tunel alpin era de așteptat să fie dificilă și dificilă. Relația cu privire la San Bernardo a implicat interesele Regatului Sardiniei , cele ale Simplonului și cele ale guvernului Austriei . Acesta din urmă era mai interesat de o relație feroviară care implică Brenner sau Lucomagno , în timp ce regatul Sardiniei era mai interesat de o relație Torino - Lyon prin Mont Cenis . De fapt, în 1857 , la instigarea contelui Camillo Cavour , au început lucrările la Tunelul Moncenisio . Această ultimă inițiativă a făcut ca cantoanele Vaud și Valais să se teamă de o reducere ușor previzibilă a traficului pe ruta lor.

Autoritățile din Valais s-au deplasat repede și, la 11 ianuarie 1853 , au acordat concesiei pentru liniile de acces la trecătoarea Simplon contelui Adrien de Lavalette , care a solicitat-o. La 22 ianuarie a fost ratificat la Sion de Marele Consiliu și la 2 februarie de către parlamentul federal de la Berna. ^[1] Concesiunea a vizat secțiunea Le Bouveret - Sion și, prin urmare, nu a fost foarte atractivă pentru finanțatori, așa că Lavalette a solicitat și a obținut o nouă concesiune în anul următor ^[2] pentru secțiunea Sion-Brig și până la granița cu „ Italia și o extindere pentru Saint-Gingolph către Franța . De asemenea, a obținut de la Cavour concesiunea pentru secțiunea de la Arona ^[3] până la granița cu Elveția cu posibilitatea de a opri în Domodossola sau Crevoladossola . ^[4]

La 27 noiembrie 1854, o nouă concesiune a fost acordată de Marele Consiliu Valaisan Companiei du Sud înființată în acest scop la 15 august 1854 . Aceasta a inclus întregul itinerar al frontierei Sardiniei - Gran San Bernardo - Simplon și St. Gingolph - Bouveret - frontiera franceză. Cu toate acestea, în ciuda concesiunii, capitalul a lipsit și nu s-a mai făcut nimic până în 1856 .

Lavalette, pentru a accesa creditul public, în aprilie 1856 a fondat societatea pe acțiuni Compagnie des chemins de fer de la ligne d'Italie par la vallée du Rhône el le Simplon la Paris, stabilindu-și sediul la Geneva din motive fiscale. Compania a fost înființată cu un capital inițial de 25 de milioane de franci, care a fost apoi adus la 60 de milioane în 1858. ^[5]

De la început viața companiei a fost destul de tulburată din mai multe motive, printre care costurile ridicate ale publicității pentru atragerea investitorilor, remunerația angajaților, creșterea prețurilor terenurilor uneori de zece ori mai mare decât estimările inițiale, totuși lucrările de construcție întreaga secțiune Le Bouveret - Saint-Maurice - Martigny . Forajul tunelului St-Maurice s-a încheiat la 30 iunie 1858 și linia a intrat în funcțiune până la Martigny la 14 iulie 1859 ^[6] .

Continuarea ulterioară a lucrărilor a avut ulterior numeroase încetiniri din cauza căreia calea ferată a ajuns la Sion abia la 5 mai 1860, în timp ce linia a fost în întregime circulabilă de la 1 iunie a aceluiași an. În St-Maurice a fost necesar să schimbați trenul pentru a ajunge la Villeneuve, deoarece conexiunea Villeneuve - Lausanne nu era completă. Chiar și stațiile de pe linie rămăseseră provizorii, uneori puțin mai mult decât o magazie.

Geneva și Consiliul de administrație al companiei doreau, de asemenea, o legătură cu Lyon, ajungând la calea ferată Paris-Lyon a PLM spre sud ^[7] . Însă dificultățile financiare deveneau din ce în ce mai severe și Compania a trebuit să întrerupă lucrările la Sierre și Brig și a fost pusă în lichidare în iulie 1865 . ^[8] La a treia licitație, compania Nouvelle Compagnie de la ligne d'Italie , administrată tot de Lavalette, a câștigat concesiunile pentru un preț de 2,5 milioane de franci. Prețul trebuia plătit până la 1 ianuarie 1868, acest lucru nu s-a întâmplat, dar totuși s-a acordat mai mult timp pentru prezentarea unui plan de finalizare a lucrărilor.

Lucrările au fost reluate încet și au fost finalizate în septembrie 1868 , lucrările de pământ și traversele fuseseră deja finalizate de compania anterioară, nu a mai rămas decât așezarea șinelor. Deschiderea comerțului a fost sărbătorită într-un mod definit ca „șarlatan” ^[9] , și acest lucru a contribuit la discreditarea noii companii. Parlamentul elvețian a decretat în cele din urmă confiscarea concesiunii la 19 septembrie 1872 ^[10] .

O serie de contestații au întârziat licitația, care a avut loc abia la 16 martie 1874 , la Sion , iar noua concesiune a fost acordată consorțiului de companii format din Elveția de Vest și Vaud Finance Co ^[11] . Antreprenorul a luat numele de Compagnie du chemin de fer du Simplon , în 1874, cu angajamentul de a continua să opereze linia și de a construi până la Brig.

Compagnie de la ligne d'Italie în nouăsprezece ani de existență a reușit să construiască doar 80 de kilometri de linii de cale ferată, dar a acumulat un deficit de aproximativ 15 milioane de franci. În Italia a avut o soartă similară, în 1874, instanța de la Torino a declarat-o privată de toate drepturile care decurg din concesiunea italiană, atribuind statului cei 200.000 de franci ai depozitului. Terenurile achiziționate și lucrările efectuate de acesta în Val d'Ossola, pentru o valoare de 800.000 de franci, au fost atribuite Ministerului Lucrărilor Publice drept despăgubire pentru daune pentru nerespectarea angajamentelor asumate de companie față de stat. ^[12]

Notă

Bibliografie

• Paul Perrin, Les débuts du chemin de fer en Valais , Saint-Maurice, éditions Saint-Augustin, 1961.
• Virginia Lodi, Sempione. Drum napoleonian, tunel feroviar, căi ferate și tramvaie în zona Verbano-Cusio-Ossola , Alberti Libraio Editore - Grossi Edizioni, 2005, ISBN 9788872451496 .
• Gian Domenico Protasi, Sempione Railway, semnează de GD Protasi către senatorul Giovanola , Novara, 1870.
• Albert Sichler, Verzeichniss der in der Eisenbahn-Aktensammlung (Bd. 1—8 und neue Folge Bd. 1—15) abgedruckten Aktenstücke , 1902.
• ( FR ) Joseph Stockmar, Histoire du chemin de fer du Simplon , Geneva, Payot Libraries, 1920.

Portal de transport Puteți ajuta Wikipedia prin completarea Transporta