Luhans'kteplovoz
| Luhans'kteplovoz | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Ucraina |
| ESTE IN | UA4000121321 |
| fundație | 1896 în Luhans'k |
| Gasit de | Gustav Hartmann |
| Închidere | Martie 2015 |
| Sediu | Luhans'k |
| grup | Transmashholding |
| Sector | Prelucrarea metalelor |
| Produse | material rulant feroviar, tramvaie |
| Angajați | 13.000 [1] |
| Site-ul web | www.luganskteplovoz.com |
Luhans'kteplovoz (în limba ucraineană : Луганськтепловоз ? , În limba rusă : Лугансктепловоз ? , Transliterat : Luganskteplovoz, în limba italiană Lugansk fabrica de locomotive), cunoscut anterior ca de asemenea locomotive fabrica Vorosilovgrad este un producător important de locomotive intreprinderi industriale, vagoane de cale ferată și material rulant . Are sediul în Luhansk , Ucraina [1] .
Istorie
Fabrica a fost fondată la Lugansk, la 3 mai 1896 , de Gustav Hartmann (fiul lui Richard Hartmann ) cu numele de Russische Maschinenbaugesellschaft Hartmann . Prima locomotivă cu abur produsă în totalitate de „Hartmann” a părăsit fabrica în 1900 . În câțiva ani, producția sa extins atât de mult încât, până în 1906 , a atins niveluri comparabile cu cele ale celorlalte fabrici de locomotive, Bryansk și Putilov din Sankt Petersburg. Locomotivele cu aburi produse s-au răspândit în toată rețeaua feroviară a Imperiului Rus .
În 1918 , după Revoluția din Octombrie , numele fabricii a fost schimbat în Fabrica de Locomotive a Revoluției din Octombrie . Între 1928 și 1933 fabrica a fost mărită și modernizată; cele mai importante produse ale acestuia au fost locomotivele trenului de marfă 1-E-1 (grupul FD) și locomotivele trenului de pasageri 1-4-2 (grupul IS); până atunci compania devenise cea mai mare fabrică de locomotive din Europa. În 1935, după schimbarea numelui orașului, Lugansk, în Vorošilovgrad în cinstea lui Kliment Efremovič Vorošilov ( erou al Uniunii Sovietice ), fabrica a fost numită de fapt fabrica de locomotive Vorošilovgrad [1] .
În timpul celui de- al doilea război mondial , producția a trebuit amânată până în 1943, deoarece fabricile lucrau pentru cerințele de război. La sfârșitul războiului, în octombrie 1945 , prima locomotivă completă a grupului SO a ieșit din fabrică transformată din nou în producția inițială. În total au fost produse peste 12.000 de locomotive cu abur până în 1956 , când a încetat producția de motoare cu abur.
În a doua jumătate a anilor 1950 , a fost inițiată conversia liniilor de producție pentru construcția locomotivelor diesel și a existat introducerea liniilor de asamblare mecanizate [1] . La sfârșitul deceniului, oferta de locomotive diesel-hidraulice a fost împărțită în patru modele, TG101, TG102, TG105, TG106 cu puteri de la 1100 la 3000 kW respectiv. Din 1962 au fost disponibile și locomotive diesel-electrice, în special tipul 2TE10L (2ТЭ10Л) a cărui producție (de tipurile L, M, U și subgrupuri) a ajuns la 12.000 de unități [ necesită citare ] devenind unul dintre cele mai importante tipuri de locomotive produse în URSS. În 1965 , prima locomotivă de tip M62 a părăsit fabrica. În 1967 a apărut generatorul de transmisie electrică a locomotivei TE109 (ТЭ109) cu curent alternativ și tracțiune în curent continuu, care a fost progenitorul unei serii de locomotive ecartament standard, inclusiv DR 130 (pentru Deutsche Reichsbahn ).
Producția ulterioară ( 1977 ) a vizat locomotivele duble TE121 (2ТЭ121) și variantele, precum și experimentarea locomotivelor, cu motoare de tracțiune alternativă, de tipurile TE120 și 2TE127 (ТЭ120 și 2ТЭ127) și a locomotivelor GPL de tipul 2TE10G și 2TE116G (2ТЭ10Г și 2ТЭ116Г). Astfel de tipuri de locomotive au obținut performanțe de putere de 3000-4500 kW. La sfârșitul anilor 1970 , compania a atins capacitatea maximă de producție cu peste o sută de locomotive pe lună.
După prăbușirea Blocului de Est , compania a devenit proprietatea noii republici ucrainene și a fost transformată în holding public la 3 octombrie 1995 sub numele de Luhans'kteplovoz. Din 1997 fabrica a început producția de trenuri diesel (DMU) de tip DAL-01 (ДЕЛ-01), DEL-02 (ДЭЛ-02), DPL1 (ДПЛ1) și DPL2 (ДПЛ1), trenuri electrice (UEM) tipul locomotivelor diesel EPL2T (ЕПЛ2Т) și EPL9T (ЕПЛ9Т) și TE114I (ТЕ114І).
Locomotiva cu aburi 1-5-0, grupul СО17 al Căilor Ferate Sovietice
Locomotiva M62, cel mai comun model
Locomotivă dublă tip 2TE116 de 4500 kW
Locomotiva DR 130 (TE109)
Locomotiva acționată electronic 2EL5
Camion remorcă DEL-02 construit din 2000
Locomotivă dublă tip 2TE116UD
Unitate electrică multiplă EPL2T
Privatizarea
Procesul de privatizare a companiei a început în 2005 și în anul următor, printre potențialii cumpărători [2] , fabrica de mașini Bryansk și Demikhovsky, ambele făcând parte din grupul Transmashholding, au fost aleși ca cumpărători potriviți. Achiziția a fost acordată lui Bryansk, care a oferit 292.500.000 grivne ucrainene (pentru o participație de 76%); Cu 0,5 milioane mai mult decât prețul inițial al licitației. Achiziția a fost contestată atât la nivel guvernamental, cât și de către alte părți, deoarece a fost considerată o vânzare frauduloasă [3] . Procesul penal pentru presupuse activități infracționale a fost inițiat de către Procuratura Generală, după care, în 2008, vânzarea a fost considerată nelegitimă [4] . Incertitudinea cu privire la statutul final al companiei i-a împiedicat pe proprietarii de atunci ai grupului Transmashholding să facă investiții în fabrică.
Procesul de vânzare a fost reluat în martie 2010 [5], cu un preț de licitație de bază stabilit de guvernul ucrainean destul de mic (50 de milioane de dolari), în timp ce analiștii de acțiuni estimează valoarea companiei la 127 de milioane de dolari [6] .
O comandă importantă pentru lucrările Luhansk Locomotive, în colaborare cu Transmashholding, a fost semnată la 21 mai 2013 pentru înlocuirea vechilor locomotive ale grupurilor VL8, VL10 și VL11 ale căilor ferate ucrainene (UZ) prin furnizarea a 300 de locomotive electrice de tip nou 2EL urmează să fie finalizat până în 2016 pentru o sumă totală de 12 miliarde de grivne (echivalent cu aproape un miliard de euro ) [7]
Notă
- ^ a b c d Lista industriei echipamentelor feroviare Maurice (MREIL) Lista fabricilor europene de locomotive și material rulant editată de Maurice Jansen, railfaneurope.net
- ^ Portalul guvernului ucrainean, Fondul Proprietății de Stat numește potențialii cumpărători ai acțiunii LuhanskTeplovoz , la kmu.gov.ua. Adus pe 7 decembrie 2017 .
- ^ Iușcenko a ordonat să verifice privatizarea Luhanskteplovoz , la ukrainianjournal.com . Adus la 20 ianuarie 2015 .
- ^ REGULI SUPREME A CURȚII ÎMPOTRIVA PRIVATIZĂRII „LUHANSKTEPLOVOZ” , pe ukrinform.ua . Adus la 28 ianuarie 2015 (arhivat din original la 26 iunie 2015) .
- ^ Unioncamere-Si.camera, Comparing Markets, Ucraina - Privatizări , pe mercatiaconfronto.it . Adus pe 29 ianuarie 2015 .
- ^ Bloc mare de vânzare la preț mic , la kyivpost.com . Adus la 28 ianuarie 2015 .
- ^ Ferpress, Ucraina: UZ semnează cu Luhanskteplovoz pentru a furniza 300 de locomotive electrice , pe ferpress.it . Adus pe 29 ianuarie 2015 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Luhans'kteplovoz
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe luganskteplovoz.com .
