Monorai

O monorail în Europa-Park

Un monorail este un sistem feroviar de pasageri sau de marfă în care un vehicul traversează ( șină șa ) sau sub ( șină suspendată ) un singur scaun îngust (o singură grindă ; de aici și denumirea monorail) cu o traiectorie constrânsă. Grinda poate lua diferite forme și poate fi realizată din diferite materiale. În majoritatea cazurilor este ridicat, dar poate rula și la nivelul solului sau în tuneluri. În cazul căilor ferate de șa, sprijinul și tracțiunea sunt asigurate de o serie de roți echipate în general cu anvelope care acționează pe și pe laturile grinzii, respectiv roțile de rulare și roțile de ghidare. Locomotia mijloacelor monorail are loc, în general, prin intermediul electromotoarelor, chiar dacă au fost experimentate motoare cu abur și combustie internă . Dresda Schwebebahn , clasificabilă ca cale ferată suspendată , este acționată cu un cablu ca un funicular .

Uneori, sistemele Translohr și GLT sunt definite în mod necorespunzător ca monorailuri.

Istorie

Aplicații abandonate

Sistemul Palmer

Monorail Palmer. În sensul acelor de ceasornic de sus: vedere laterală, aeriană și frontală.

În 1821, Henry Robinson Palmer a publicat un brevet asupra monorailului. Conform acestui brevet, o cale ferată din cărămidă a fost construită în Cheshunt , Anglia și activată la 25 iunie 1825 . Vagoanele atârnau de o șină înaltă și erau trase de un cal. ^[1]

Sistemul Boynton

Același subiect în detaliu: Boynton Unicycle Railroad .

Monorailul Pelham Park și City Island Railway

În 1852, Eben M. Boynton a testat o scurtă secțiune a monorailului său ^[2] , de la Gravesend la Coney Island , pe o secțiune abandonată a tradiționalului ecartament standard Sea Beach și Brighton Railroad . Vehiculele erau legate de o șină centrală tradițională de tip Vignoles plasată la sol și erau menținute în poziție verticală prin intermediul cărucioarelor cu roți orizontale (deci cu axe verticale) care insistau pe laturile unei grinzi longitudinale plasate deasupra căii ferate ^{[ 3]} .

În ciuda investițiilor mari, încercările ulterioare de extindere a monorailului au eșuat, iar sistemul Boynton a fost abandonat. Cu toate acestea, în 1910 o altă monorailă conceptuală identică cu cea a lui Boynton a fost activată în Bronx din New York : Pelham Park and City Island Railway , închisă în 1919. O altă monorailă de acest tip a fost activată în 1912 în interiorul Senatului Statelor Unite . A rămas în funcțiune până în 1961 și a fost utilizat doar pentru senatori ^[4] .

Sistemul Larmanjat

Același subiect în detaliu: Larmanjat .

Monorail Larmanjat

Acest tip de monorail a fost inventat de J.Larmanjat, născut în Huriel , Franța , la 4 martie 1826 ^[5] . Sistemul Larmanjat prevedea o șină centrală de ghidare și două șine laterale din lemn pe care circulau roți normale fără restricții: în locomotiva, care era alimentată cu abur , tracțiunea era asigurată de aceasta din urmă. Roțile care acționau pe șina centrală erau de tip feroviar cu flanșă dublă. Prima aplicație a fost în Franța, unde a fost construită o cale ferată Larmanjat între Le Raincy și Montfermeil care a funcționat din august 1868 până în noiembrie 1869 . Se pare că sistemul de ghidare nu era foarte eficient și că, prin urmare, trenul în curbe avea nevoie de asistența unui operator pentru a evita deraierea ^[5] . La 4 septembrie 1873 , o altă cale ferată Larmanjat a fost inaugurată în Portugalia , făcând legătura între Lisabona și Torres Vedras . Linia a fost echipată cu 15 locomotive cu aburi, construite în 1872 de compania engleză Sharp, Stewart & Co. Roțile exterioare ale acestor mașini au avut un diametru de 3 picioare și 9 inch (1.143 metri ) și au fost conduse de pistoane situate în interior de 11 inch x 18 inch (279 mm x 457 mm) ^[5] . Calea ferată nu a avut prea mult succes și a fost închisă la 8 aprilie 1875 după mai puțin de doi ani de activitate.

Sistemul Larmanjat nu a mai fost utilizat, dar de la sfârșitul secolului al XX-lea au fost utilizate două sisteme moderne foarte similare, deși cu diferențe tehnologice substanțiale: sistemele Translohr și GLT . Cu toate acestea, aceste sisteme pot fi considerate mai degrabă ca autobuze ghidate sau tramvaie rutieră decât ca monorailuri.

Sistem Ewing

Calea ferată monorail de stat La Patiala, calea ferată monorail tip Ewing

Același subiect în detaliu: Ewing Railway și Patiala State Monorail Trainways .

Sistemul Ewing a fost un tip monorail dezvoltat de inventatorul englez WJ Ewing în ultimii ani ai secolului al XIX-lea plecând de la o idee propusă în 1868 de William Thorold, un inginer civil englez din Norwich , Norfolk^[6] , cu ocazia unui prelegere la British Association for the Advancement of Science . Sistemul prevedea că cea mai mare parte a greutății cădea pe roțile de tip cale ferată, insistând pe șina centrală, în timp ce echilibrul va fi garantat de roțile externe (așezate însă doar pe o parte a vehiculelor) care circulau fără restricții pe un drum normal. Singura astfel de aplicație a fost Patiala State Monorail Trainways , o monorailă situată în Punjab, în India, care a fost activă între 1910 și 1927 . Locomotiva și vagoanele erau formate din roți care insistau pe șina centrală și din alte două roți exterioare, așezate doar pe o parte, pentru a menține echilibrul. Monorailul este păstrat, funcționând în scop demonstrativ, la Muzeul Național al Căilor Ferate din New Delhi . Sistemul poate fi considerat similar cu cel al lui Larmanjat, cu diferența că acesta este asimetric, deoarece vehiculele au roți de susținere pe o singură parte, în timp ce sistemul Larmanjat le oferă pe ambele părți.

Sistemul Brennan

Același subiect în detaliu: Brennan Railway .

În 1907, inginerul englez Louis Brennan (1852 - 1932) a dezvoltat o monorail care se deplasează pe roți din oțel cu flanșă dublă pe o singură șină Vignoles și este stabilizată activ pe un sistem giroscopic ^[7] . Sistemul a fost construit ca un prototip funcțional, dar nu a mai avut nicio dezvoltare.

Alte sisteme

În 1922, pe partea Massa a Muntelui Sella , în Alpii Apuan , a fost instalată o monorail de aproximativ 3,5 km pentru lizzatura sau transportul în aval de marmură provenind din carierele de la altitudine ^[8] . Sistemul, denumit monorail Denham după numele inventatorului, consta dintr-un tractor motorizat pe șine care trăgea o sanie de încărcare pentru a transporta marmura. În anii treizeci ai secolului al XX-lea , în Rusia , monorela Yarmanchuk a fost testată, fără urmări, în care trenurile circulau pe o cale concavă de beton ^[9] . În aceeași perioadă, în Statele Unite, inginerul Walter H. Judson a propus un model de monorail ^[10] . în care greutatea vehiculului a fost descărcată pe o șină centrală acoperită cu cauciuc, în timp ce vehiculul în sine a fost ținut în poziție verticală de două șine laterale pe care acționau roțile orizontale. La viteză, forma aerodinamică ar fi generat o ridicare care ar fi redus fricțiunea de rulare a roților pe șina de cauciuc. O cale ferată de acest tip nu a fost niciodată construită.

Aplicații în uz

Infrastructurile descrise anterior foloseau toate o singură șină, în general din oțel și diferă complet de monorailurile care funcționează în prezent. Monorailurile moderne sunt realizate în mod normal cu grinzi de beton conectate între ele fără întrerupere (setul de grinzi se numește șină) și cu grinzi metalice care susțin grinzile. Vehiculele pot circula fie călare deasupra grinzii ( căi ferate de șa ), fie atârnate de jos ( căi ferate suspendate ). În cazul căilor ferate de șa , suportul și tracțiunea sunt asigurate de o serie de roți echipate cu anvelope pneumatice care acționează deasupra (roțile portante) și pe părțile laterale (roțile de ghidare) ale grinzii. În căile ferate suspendate, materialul rulant nu are niciun contact continuu cu solul, fiind legat și agățat în partea superioară de o singură șină plasată pe o structură portantă deasupra suprafeței drumului.

Calea ferată în șa

Prima cale ferată în șa a fost monorela centenară a generalului LeRoy Stone construită în SUA în 1876 . Vehiculul a fost echipat cu trei roți metalice care au insistat asupra a trei șine de cale ferată, una, cea de rulment, plasată pe partea superioară a grinzii și celelalte două, cu funcția de ghidaje, plasate lateral formând o structură în formă de A ^[11] . Monorailul Bradford & Foster Brook , deschis în 1878 în Pennsylvania, avea o lungime de 6,4 km și provenea din monorailul General LeRoy . A fost închisă în 1879 din cauza unei deraieri din cauza exploziei motorului cu aburi. ^[12]

Același subiect în detaliu: Monorail Centennial .

În 1880, în Algeria , inginerul francez Charles Lartigue a construit o monorail, similară cu generalul LeRoy Stone , pe o distanță de 90 km . Vagoanele acestei căi ferate aveau un cărucior pe care erau atașate containere pentru transportul spartocelulozei de ambele părți. Tracțiunea a fost animală. Alte secțiuni ale acestei monorailuri Lartigue au fost construite cu locomotive cu aburi special concepute pentru o expoziție în 1886 la Londra ; în 1888 între Listowel și Ballybunion , în sud-vestul Irlandei , a fost inaugurată o cale ferată Lartigue pentru transportul de pasageri și marfă. Această cale ferată a fost activă timp de 36 de ani până în 1924 și din 2001 a fost reconstruită o secțiune demonstrativă funcțională. Alte căi ferate Lartigue au fost Panissières-Feurs din 1894 și Magnesium Monorail din 1924.

Același subiect în detaliu: Lartigue Railway și Listowel-Ballybunion Railway .

În 1886, căpitanul Meigs a făcut ca test un vehicul care se deplasa pe o grindă unde circulau 4 roți (pentru căruciorul vehiculului), două cu axa verticală două aranjate în formă de V , dar proiectul a fost abandonat ^[13] .

Același subiect în detaliu: Meigs Railway .

William Boyes în 1911 a construit în Seattle , Washington , o fabrică demonstrativă a unei căi ferate de șa cu șine de ghidare din lemn plasate deasupra și în lateralul grinzii ridicate. Vehiculele ar putea atinge o viteză maximă de 30 km / h. Cu toate acestea, proiectul nu a fost dezvoltat ^[14] .

• 

  Monorailul Centenarului generalului LeRoy Stone

• 

  Monorail Lartigue

• 

  Monorail Meigs

• 

  Monorail Boyes

În 1914 , cu ocazia Expoziției Internaționale intitulată Igienă, Marina și Colonii, a fost construită o cale ferată în șa, numită Telfer , care a fost demontată în anii următori. Acesta a fost echipat cu trei șine: una de susținere plasată pe partea superioară a grinzii și două șine de ghidare laterale.

Sistemele anterioare sunt definite ca monorele, deși au mai multe șine, deoarece grinda sau structura în care erau amplasate șinele de cale ferată adecvate este considerată o șină.

Căile ferate moderne (cu grinzi și roți din beton armat sau oțel, rulment și ghidaj, echipate cu anvelope) s-au născut după război (din 1950) cu primul sistem Alweg . Una dintre primele monorailuri construite cu sistemul Alweg este monorailul din Torino, acum demontat ^[15] . Ulterior, alte companii au dezvoltat alte monorele de tip șa.

• 

  Monorail din Torino

• 

  Căi ferate Alweg

• 

  Căile ferate de șa Hitachi

• 

  Monorail Gardaland

• 

  Monorail of Italy in Miniature

• 

  Monorail Mirabilandia

Calea ferată suspendată

Același subiect în detaliu: calea ferată suspendată .

Căile ferate suspendate sunt sisteme în care vehiculele circulă suspendate sub infrastructura feroviară, mai degrabă decât deasupra acesteia. Din punct de vedere tehnic, nu toate căile ferate sunt suspendate, deoarece unele dintre ele sunt normale pe căile ferate , cum ar fi sistemul SAFEGE și instrumentele derivate ( Chiba Urban Monorail ) sau Memphis Suspension Railway .

În 1901 , Wuppertaler Schwebebahn , încă activ, a fost deschis publicului, reînvierea unui proiect din 1887 al Enos Electric Company din Greenville, New Jersey.

Monorela Bennie Railplane a fost construită ca o cale ferată suspendată . Acesta din urmă a fost construit de inginerul George Bennie în 1930 și era un vehicul care se deplasa pe o șină suspendată construită lângă Milngavie (lângă Glasgow ). Propulsia a fost încredințată unei perechi de elice, față și spate, cu diametrul de 2,7 metri, iar oscilația a fost controlată cu o a doua cale inferioară. S-a născut pentru a conecta Londra și Glasgow la viteze de 220 km / h fără a fi nevoie de tuneluri, dar Bennie a dat faliment înainte de a finaliza proiectul. Linia de test construită a fost demontată în 1941, iar singurul vehicul construit a fost abandonat în anii 1960.

Au fost apoi dezvoltate alte sisteme, inclusiv SIPEM al Siemens .

• 

  Wuppertaler Schwebebahn

• 

  Sistemul Shonan SAFEGE a suspendat calea ferată

• 

  Calea ferată suspendată cu sistem SIPEM în Dortmund

Beneficii

Monorail la parcul de distracții Disney's Epcot .

Principalul avantaj al monorailurilor este că vehiculele sunt în mod normal ridicate și circulă în acest mod fără a interfera cu carosabilul. Acest lucru evită complet accidentele cu traficul rutier și face posibilă obținerea fiabilității care poate fi realizată numai cu metrourile subterane, cu un cost care este adesea redus.

Din punct de vedere estetic, pentru călător, există farmecul decisiv futurist și efectul vizual care este tipic doar monorailurilor.

Construcția este relativ rapidă și fără probleme, deoarece podeaua feroviară este asamblată cu elemente prefabricate ; grinzile se potrivesc, potrivit unora, destul de bine în scenariile orașului, iar căile ferate pot fi chiar introduse în interiorul clădirilor. Costurile de construcție ale monorailurilor fluctuează între 25 și 60 de milioane de euro pe km, mult mai puțin decât pentru metrourile subterane.

Fiind destul de îngustă, grinda generează o zonă de umbră redusă în mod decisiv în comparație cu un sistem feroviar convențional sau cu un drum ridicat.

Boghiurile sunt, în special în sistemul SAFEGE, dar și în căile ferate de șa, foarte bine protejate de elemente în comparație cu căile ferate tradiționale.

Aparatul de deszăpezire este foarte scăzut ^{[ neclar ]} în căile ferate de șa, îndepărtarea zăpezii eșuează total în SAFEGE (inclusiv exemple de utilizare în cele mai reci regiuni din Japonia) ^{[ neclar ]} .

Vehiculele sunt echipate cu roți cu anvelope și sunt acționate în mod normal electric, ceea ce permite să genereze puțin zgomot și, în același timp, să obțină capacități bune de frânare și accelerație și posibilitatea de a depăși pante destul de abrupte.

Este posibil să se obțină raze de curbură foarte mici comparativ cu cele obținute în căile ferate tradiționale.

Este practic imposibil ca un monorail să deraieze.

Accident monorail de tip șa din șa Seattle

Dezavantaje și accidente

În prezent nu există standarde dimensionale. În practică, cu excluderea unor plante din Japonia, fiecare linie adoptă propriile soluții, făcând economiile de scară imposibile în construcția componentelor.

În caz de urgență, este foarte dificilă evacuarea vehiculelor, deoarece acestea se vor găsi cu ușurință la o înălțime considerabilă de la sol. Dezavantaj care s-a observat când, la Sydney, pasagerii au rămas blocați într-un tren ore întregi. Construirea unei platforme pentru evacuarea vehiculelor ar crește costurile și impactul peisaj al liniei. În acest sens, totuși, este posibilă utilizarea diapozitivelor de urgență ca pe avioane.

În plus, un serviciu de transport de marfă care trebuie luat în serios în sistemele aplicate efectiv este imposibil, deoarece acestea necesită utilizarea exclusivă cu locomotive ^{[ neclar ]} datorită numeroaselor roți, în principal cauciuc pneumatic sau solid, mai ales atunci când există pante mari sau cote mari.

Sisteme de construcții

Căile ferate Saddle

• Sistem ALWEG: grinzi de cale ferată în profil din beton armat sau oțel, cu tăietură transversală unghiulară (adesea îngustă lateral ușor în formă de clepsidră); un rând de roți de susținere, în total patru rânduri de roți motoare (toate pneumatice); alimentare cu curent electric pe o șină cu curent și aplicat lateral (curent continuu).
  • Sistemul de construcție al unei căi ferate Alweg : grinzi de 51-90 cm lățime și 88 până la 220 cm inaltime; cărucioare; roți portante sub sau în cabină și cauciucate cu anvelope duble; Tensiunea de alimentare 600 V.
  • Sistem de construcție Monorail Malaysia : lățimea fasciculului 80 cm, tensiunea de alimentare 750 sau 1500 V.
  • Sistem de construcție Hitachi : lățimea fasciculului de 85 cm, două în loc de o singură pereche de anvelope de transport pe cărucior, seria de construcții mai nouă, cu podea înaltă, astfel încât roțile de susținere să nu permită goluri în habitaclu; tensiune alimentare 1500 V.
  • Sistem de construcție Disney / Bombardier : lățimea fasciculului 66 cm ; fără cărucior, roți portante montate îngust în fața și în spatele cabinei (fără trecere liberă între vehicule) și numai individual pneumatic; Tensiunea de alimentare: 600 sau 750 V.
  • Sistem de construcție Bombardier : La fel ca Disney / Bombardier, dar complet automat.
• Sisteme de rulmenți: grinzi de cale ferată din profil de oțel unghiular (rar din beton armat) cu cel puțin o flanșă proeminentă; roțile motoare cufundă flanșa de jos și părțile laterale ale grinzilor din exterior:
  • Sistem de construcție Bombardier rpm: grinzi de oțel și beton armat.
  • Sistem de construcție Intamin : grindă de 60 cm lățime și 100 cm înălțime (aplicat pe monorailul din Moscova ).

Monorail din Moscova : cale ferată în șa cu sistem Intamin

• • Sistem de construcție Severn Lamb : grinzi de oțel sau beton precomprimat.
  • Sistem de construcție Von Roll (între timp trecut prin Adtranz către Bombardier): lățimea grinzii 70 cm, cu flanșă care iese din ambele părți de 12 cm respectiv, înălțimea grinzii 83,2 cm; la fiecare pereche de roți portante se adaugă două roți portante care afectează de jos și două de la dreapta la stânga fiecare; curent de tracțiune 500 V curent alternativ (două șine traversate de curent de jos).
• Sisteme cu fascicul T: fascicul cu profil T inversat, adică cu flanșă largă dedesubt (posibil cu flanșă largă deasupra); greutatea vehiculului se sprijină pe flanșa lată inferioară, nu pe partea îngustă.
  • Sistem de construcție Eurotren Monoviga : grindă de 190 cm lățime și 130 cm înălțime, vehicule articulate cu 2 roți de susținere și 2 perechi de roți motrice pe secțiune; pentru opțiunea de viteză mare, în loc de tracțiune ar trebui folosite roți din oțel în loc de roți din cauciuc și motor liniar.
  • Sistem de construcție Urbanaut : grinzi din beton armat cu lățimea de 100 cm cu o șină de conducție din oțel cu formă specială; conducerea anvelopelor de ordin diagonală mai degrabă decât orizontală; gradabil de la vehiculul lent pe anvelope solide până la șina oscilantă.
  • Monorail de mare viteză: roți din oțel suspendate, acționare liniară a motorului, viteze mari.

Calea ferată suspendată

• Sistem SAFEGE : cărucioarele cu patru roți circulă în interiorul unui fascicul de cutie cu o fantă dedesubt; cutiile sunt agățate pe cadru prin slot; curentul de tracțiune de la șinele traversate de curentul din interiorul containerului (exemple: Chiba Urban Monorail și Shonan Monorail ).
  • Sistem de construcție a aerorailului : vagoanele se deplasează în fermă pe șinele convenționale de 1000 mm; tensiune de funcționare de 750 V curent continuu.
  • Sistem de construcție Mitsubishi : secțiune transversală a fasciculului de culoar de 186cm x 189cm, vagoane pneumatice cu roți; tensiune de funcționare 1500 V curent continuu.
  • Sistem de construcție Siemens SIPEM : fermă foarte îngustă , anvelope din cauciuc solid ; tensiune de funcționare 380 V; curent trifazat (exemple: Dortmund H-Bahn , Skytrain pe aeroportul Düsseldorf).
• Sistem de grinzi duble T: grinda este o grindă dublă T în mod convențional verticală din oțel sau beton armat.
  • Majoritatea sistemelor feroviare ateliere sau suspendate.
  • Sistemul de construcție Titan Global Systems : role transportoare din cauciuc dur pe flanșa inferioară, rolele transportoare indentează pasarela din exterior și flanșa inferioară de jos; tracțiune liniară a motorului, care asigură forța de accelerație și astfel eliberează rolele rulmentului.
• Sisteme cu flanșă dublă: roți din oțel cu o cursă cu flanșă dublă pe o singură șină de oțel.
  • Sisteme de construcție Langen ( Wuppertaler Schwebebahn , Dresden Schwebebahn , Ueno-Zoo Monorail ): tensiune de cursă 600 V, curent continuu.
• Sistem aerobuz : șinele de aluminiu atârnate de construcțiile de cabluri în maniera unui pod suspendat (distanțe între piloni până la 600 m), sunt înconjurate de cărucioare din exterior; două rânduri de roți portante.
• Sistem Goodell ^[16]

• 

  Detaliile roților sistemului SAFEGE din interiorul grinzii. Stâlpul atașat vehiculului iese din slot

• 

  Calea ferată suspendată la grădina zoologică Ueno, Tokyo , sistemul Langen

• 

  Detaliu al roților din oțel și al șinei de oțel ale sistemului Langen de către Wuppertaler Schwebebahn

• 

  Un aerobuz experimental în Dietlikon , Elveția , în 1974

Levitarea monorailurilor

Același subiect în detaliu: calea ferată de levitație .

Șinele de levitație sunt definite ca acele sisteme care elimină contactul mecanic cu infrastructura feroviară în timpul rulării, pentru a minimiza fricțiunea , cum ar fi calea ferată de levitație magnetică (de exemplu Transrapid și M-Bahn din Berlin ) și calea ferată de levitație aerodinamică ( Aérotrain).

Monorailuri în consolă

În sistemul Futrex și OTG HighRoad, în prezent doar experimental, vehiculele sunt atașate pe o parte la grindă, care poate fi condusă pe ambele părți. În alte tipuri de monorailuri acest lucru nu se poate face. Ele reprezintă o evoluție a monorailurilor de șa. ^[17]

• Sistem Scherer ^[16] .
• Sistem Futrex : grindă cu tăietură transversală triunghiulară (lungimea bazei de aproximativ 215 cm, înălțimea de aproximativ 168 cm) care poartă pe ambele părți deasupra și dedesubtul fiecăruia o șină de tip Vignole modelată în acest scop; pe șinele inferioare roțile din oțel cu suprafețe de deplasare concavă se deplasează în diagonală de sus spre exterior, pe șinele superioare afectând din interior spre exterior patru grupuri de capcane ^[18] .
• Sistem OTG HighRoad : grindă solidă în formă de T inversat (aproximativ 198 cm lățime și 183 cm înălțime) cu o flanșă la margini îndoite în jos deasupra pasarelei; roțile din oțel fără nervuri se deplasează pe bază (rulment), pe latura grinzii (care susține vehiculul) și pe partea internă a flanșei superioare (conductoare); vehiculul este atașat lateral de vagoane de grinzi în consolă care conduc spre exterior sub flanșa superioară; partea superioară a flanșei superioare rămâne liberă și poate fi utilizată ca pistă pentru vehiculele de service ^[19] .

Sisteme existente

Cea mai lungă monorailă este cea din Osaka cu o lungime de 28 km.

Următoarele tabele sunt parțiale deoarece, în special în SUA, există mai multe monorailuri instalate în parcurile de distracții.

Europa

Asia

America

țară	Oraș	Articol	Deschidere	Lungime	Producător
Brazilia	Sfântul Paul	Linia 15 a metroului San Paolo	2014	2,9 km	Bombardier
Statele Unite	Jacksonville	Jacksonville Skyway	1989	4,0 km	Matra (1989-1996) , Bombardier (1997-prezent)
	Las Vegas	Monorail din Las Vegas	2004	6,3 km	Bombardier
	Newark	AirTrain Newark	1996	4,8 km	Adtranz
	Seattle	Seattle Monorail	1962	1,5 km	Alweg

Sisteme suprimate

Această secțiune pe tema Transportului este doar o schiță . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

• Europa:
  • Gelsenkirchen : Bundesgartenschau 1997
  • Köln - Fühlingen: calea ferată Alweg ( 1957 - 1960 )
  • Mannheim : Aerobuz în timpul spectacolului federal de grădină din 1975
  • Stuttgart : monorail în timpul IGA 1993 ( cale ferată pitorească )
  • Torino : monorail din Torino
  • Genova : Telfer
• Japonia:
  • Nara Dreamland (1961- ??)
  • Ținutul Yomiuri, Tōkyō (1964-1988), sistemul Hitachi-Alweg
  • Inuyama (1962-2008), sistemul Alweg ^[21]
  • Parcul Higashiyama, Nagoya (1964-1974), sistemul Safege
  • Mukogaoka-Yuen, Kawasaki (1965-2001), Sistema Lockheed
  • Himeji (1965-1974), System Lockheed
  • Yokohama Dreamland (1966-1967)
• Australia:
  • Sydney Von Roll Typ III (1988-2013) ^[22]
• America:

  Monorotaia di Poços de Caldas (1991-2000)

  Monorotaia di Springfield (1993-1993) ^{[ senza fonte ]}

Note

Bibliografia

• ( EN ) Ermann Steffen Dieckmann Botzow, Jr., The Feasibility Of Monorails ( PDF ) ^{[ collegamento interrotto ]} , su dspace.mit.edu , Princeton University, 1958. URL consultato il 12-01-2010 .

Ordine degli Ingegneri della Provincia di Roma, Sistemi di trasporto pubblico su monorotaia ( PDF ). URL consultato il 29 novembre 2009 (archiviato dall' url originale il 19 marzo 2015) .

Voci correlate

• Ferrovia a levitazione
• Monorotaia di Torino
• Telfer (monorotaia)
• Trasporto ferroviario

Altri progetti

• Wikizionario contiene il lemma di dizionario « monorotaia »
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su monorotaia

Collegamenti esterni

• ( EN ) The Monorail Society , su monorails.org .

Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti