Larmanjat a fost un sistem de transport de ghid constrâns (numit în mod necorespunzător monorail ) inventat de inginerul francez Jean Larmanjat [1] .
Primul sistem feroviar monorail Larmanjat , între Raincy-Montfermeil
Prima fabrică a fost construită între Raincy și Montfermeil în 1868 . Această tehnologie a fost utilizată în Lisabona , Portugalia, pentru construcția Larmanjat din Sintra , Torres Vedras și Lumiar . Numeroasele eșecuri ale sistemului au decretat dispariția sa timpurie în 1877.
Descriere
Desene ale inginerului FH Trevithick: secțiuni, cote și dimensiuni ale pieselor componente
Sistemul „Larmanjat” s-a bazat pe o potecă formată dintr-o șină de tip cale ferată flancată de două pasarele din lemn lățime de 20 cm paralelă cu aceasta, de la care erau distanțate cu 52 cm și erau cuie în traverse [2] .
Locomotiva , inspirată de cele rutiere [3], și vagoanele erau echipate cu o roată centrală de ghidare față și respectiv roți laterale pe șină și pe pasarele. Roțile laterale ale locomotivei aveau și funcția de roți motrice pentru care masa era distribuită în așa fel încât să descarce cea mai mare cantitate pe ele, rezervând funcția de conducere pentru singura față.
Pe de altă parte, materialul remorcat a descărcat masa în principal pe roata centrală pentru a-și crește aderența la șină, reducând în același timp frecarea celor laterale din spate, care au avut astfel doar o funcție de echilibru a sistemului.
Sistemul astfel conceput a facilitat mersul în sus al locomotivelor ca o consecință a aderenței mai mari a roților motoare și a permis inscripția în curbe cu o rază foarte mică, dar s-a dovedit a fi de slabă fiabilitate în scopul rulării, cu frecvente devieri de materialul remorcat.
Sistemul a fost revizuit de Larmanjat în 1872 : locomotiva a căpătat un aspect mai feroviar și avea patru roți, dintre care roțile motoare erau înfășurate cu cauciuc (la cele trei deja prezente a fost adăugată una a patra spate, care poate fi deplasată transversal cu un suport de pivotare); a fost, de asemenea, instalat un dispozitiv care să varieze aderența prin glisarea suportului roții din față și astfel modificând atitudinea locomotivei. Materialul remorcat a fost, de asemenea, modificat, cu patru roți aranjate în formă de diamant [4] .
Istorie
Sistemul particular de transport feroviar conceput de inginerul Jean Larmanjat a fost prezentat la Expoziția Universală de la Paris în 1867 ; particularitatea sa a constat în faptul de a furniza o singură șină și o cale laterală paralelă, formată din două benzi continue de lemn, pe care au insistat roțile motrice ale locomotivei [2] . În 1868 a fost construită prima fabrică „Larmanjat”, cu o lungime de 4,3 km [5] între orașele franceze Le Raincy și Montfermeil; printre cei invitați la inaugurare a fost ducele de Saldanha, un nobil portughez care a fost fost președinte al Consiliului, interesat de crearea unui sistem economic de transport în orașul Lisabona și în alte zone ale Portugaliei [2] . Linia a fost de scurtă durată: deschisă în august 1868, închisă în noiembrie 1869 [5] .
Larmanjat din Portugalia
Fabrica franceză trezise entuziasmul mareșalului duce de Saldanha care a obținut de la regele Portugaliei, la 29 iulie și 12 și 25 octombrie 1869, concesiunile pentru construirea „Larmanjat” pe rutele Carregado-Alenquer, Cascais-Pero. Pinheiro și Lisboa-Leiria și, după ce a găsit capitalul necesar, a fondat o companie, „Lisbon Stream Tramways Co Ld.”. Primul care a fost construit a fost scurtul Caminho de Ferro Larmanjat do Lumiar , care lega Arco do Cego de Lumiar [6] , deschis la 31 ianuarie 1870 [2] .
Experiențe în Marea Britanie
Experiment în pădurea Epping, între 28 decembrie 1870 și 2-3 ianuarie 1871
La 28 decembrie 1870 [7] s-au făcut o serie de teste ale sistemului care a fost testat în Regatul Unit folosind un tren, sistemul Larmanjat, format din locomotiva „Cintra”, construită de firma britanică Sharp, Stewart and Company , o trăsură de clasa II și o clasă III și un vagon, de Brown și Marshalls din Birmingham [8] . În acest scop, a fost construită o porțiune de cale de 521 m în pădurea Epping , pe dealul Buckhurst, cu un gradient cuprins între 44 și 53 la mie. La 2 și 3 ianuarie 1871 [9] locomotiva a funcționat lin, abordând curbe cu o rază de doar 10 m, variind viteza și compoziția trenului [7] . Viteza atinsă a fost în medie de 31,25 km / h [7] . A doua zi, precipitațiile abundente au deteriorat traseul, provocând dificultăți convoiului. La teste au participat directori ai Companiei de tramvaie cu aburi de la Lisabona [8] și inginerul companiei Frederick Harvey Trevithick, fiul lui Richard Trevithick [7], care a sugerat diferite îmbunătățiri ale sistemului [8] . Experimentul sa încheiat la ora 16 în a doua zi [8] .
Rețeaua Lisabona „Larmanyat”
Locomotiva „Lisboa” a rețelei portugheze Larmanjat
| Rețeaua Lisabona: traseu și stații |
|---|
| 27 + 00 | Sintra |
| | Ranholas |
| | Rio de Mouro |
| | Cacém |
| | Queluz |
| | Ponte de Carenque |
| | Porcalhota Amadora ) |
| | Benfica |
| | Sete Rios |
| 0 + 00 | Portas do Rego ( Lisabona ) |
| | Campo Pequeno |
| | Campo Grande |
| | Arco do Cego (prima linie) |
| | Lumiar (prima linie) |
| | Nova Sintra |
| | Santo Adrião |
| | Loures |
| | Pinheiro de Loures |
| | Lousa |
| | Venda do Pinheiro |
| | Malveira |
| | Vila Franca do Rosário |
| | Barras |
| | Freixoeira |
| | Turcifal |
| | Carvalhal |
| 52 + 00 | Torres Vedras |
În Portugalia, sistemul Larmanjat a fost utilizat pentru a crea o rețea de transport economic, la Lisabona, constând din 3 linii construite ulterior pentru a integra prima secțiune scurtă deschisă la 31 ianuarie 1870, numită Caminho de Ferro Larmanjat do Lumiar între Arco do Cego și Lumiar [2] .
După perfecțiunea sistemului, ducele a obținut alte concesii la 11 iulie 1871 pentru Lisabona-Sintra. Caminho de Ferro Larmanjat de Sintra , lung de 27 km [7] care lega Portas do Rego de vila din Sintra, a intrat în funcțiune la 5 iulie 1873 [2] .
Caminho de Ferro Larmanjat de Torres Vedras care a început în Portas do Rego și a ajuns la Torres Vedras a început să funcționeze la 6 septembrie 1873 pentru o lungime totală de 54 km [7] [2] .
Larmanjatul din Cascais
La 17 iulie și 29 august 1871, ducele de Saldanha a obținut autorizația de a construi o uzină Larmanjat între Cascais și Santa Maria de Belém [10] ; licența a fost extinsă până la Alcântara printr-un decret din 18 octombrie 1871, dar nu a fost niciodată realizată și expirată [2] .
Declin rapid și abandon al sistemului
Aviz de suspendare a serviciului din 8 aprilie 1875
Sistemul de la Lisabona sa dovedit a fi fiabil cu deraieri și avarii. În caz de ploaie, aderența a devenit insuficientă pentru a asigura o tracțiune constantă și convoiul s-a oprit adesea. Întârzierile lungi au ajuns să devieze pasagerii înapoi la diligente, printre altele cu tarife mai ieftine [2] . Serviciul a fost suspendat la 8 aprilie 1875 și în cele din urmă suprimat definitiv în 1877 ca urmare a falimentului companiei de tramvaie cu aburi de la Lisabona [11] .
Notă
- ^ Jean Larmanjat, născut la 4 martie 1826 în Huriel , Franța . Încă de la o vârstă fragedă s-a dedicat cu entuziasm studiului mecanicii, inventând sistemul feroviar unic care își ia numele de la el
- ^ a b c d e f g h i Junta de Freguesia de Vila Franca do Rosário , p.
- ^ Enrico Pieri , p. 69 .
- ^ Enrico Pieri , p. 70 .
- ^ a b Larmanjat and The Lisbon Tramway 1-1-2-1-1 Locomotive: the Larmanjat system , on douglas-self.com . Adus pe 9 mai 2016 .
- ^ Michel Subrenat-Auger, Le train de Monsieur Larmanjat - Son aventure au Portugal .
- ^ a b c d e f Alexandre Settas , pp. 17-18 .
- ^ a b c d ( RO ) Tramvaie cu aburi în Lisabona ( PDF ) [ link rupt ] , în The Engineer , 10 ianuarie 1873, pp. 18. Adus la 8 februarie 2015 .
- ^ Larmanjat and The Lisbon Tramway 1-1-2-1-1 Locomotive: the Lisbon tramway , on douglas-self.com . Adus pe 9 mai 2016 .
- ^ Carlos Nono, Efemérides ferroviárias ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 60, n. 1455, 1 august 1948, pp. 449-450. Adus la 17 ianuarie 2015 .
- ^ Caminho de Ferro de Larmanjat (1870-1877) , pe vialivre.org . Adus la 11 noiembrie 2009 (arhivat din original la 28 iulie 2011) .
Bibliografie
- Junta de Freguesia de Vila Franca do Rosário, Uma set of comboios in Vila Franca do Rosário? , pe jfvfrosario.no.sapo.pt , 9 decembrie 2002. Adus la 16 ianuarie 2015 (arhivat din original la 16 aprilie 2015) .
- Evoking or passado , în Gazeta dos caminhos de ferro , n. 1225, ianuarie 1939, pp. 17-18. Adus pe 7 mai 2016 .
- „Monorailul” Larmanjat , în Buletinul GRAF , 2 (82), iulie 1978, pp. 69-77. Adus la 12 mai 2016 .
Elemente conexe
