Telfer (monorail)

Telfer Serviciul de transport public
Telferul din zona Foce
Tip	Monorai
State	Italia
Oraș	Genova
start	Piața Franței
Sfârșit	Pier Giano
Deschidere	1914
Închidere	1918
Linii utilizate	1
Administrator	UITE
Fără stații și stații	2
Lungime	2.227 km
Transport public
Manual

Telfer sau Telfere electric a fost linia de cale ferată monorailă de tip „ șa ” construită la Genova în 1914 , prima de acest gen care a fost construită în Italia .

Numele a fost derivat din termenul englezesc "telpher" ( telecabină ), indicând mijloacele de transport prin cablu.

Istorie

Telferul la stația finală de lângă expoziție

Promovată de Nino Ronco și Enrico Coen-Cagli, respectiv președinte și inginer șef al Consorțiului Autonom al Portului Genova ^[1] , fabrica a fost proiectată de Bellani, Bonazzoli & C. și construită de companiile Mantelli și Corbella ^[2] , cu ocazia Expoziției internaționale marine și de igienă marină , pentru a conecta zona Piazza di Francia (adică partea de sud-est a actualei Piazza della Vittoria ) la debarcaderul Giano del Porto , lângă noua Autoritate Portuară . La gara de sosire era și un restaurant. Monorailul a fost gestionat de UITE (Società Unione Italiana Tramways Elettrici).

Proiectul a fost conceput pentru a conecta Milano cu zona rezidențială din Milanino , cca La 8 km de oraș, dar proiectul nu a fost urmărit ^[2] .

Construit în doar o sută de zile ca proiect simbolic al Expoziției ^[3] , monorailul a fost inaugurat la 18 iunie 1914 , a avut un succes remarcabil pe toată durata expoziției, apoi a fost modificat pentru transportul de mărfuri, în special cărbune , prin port către unitățile situate de-a lungul Bisagno. Linia a funcționat încă pe tot parcursul războiului și a fost apoi demontată în 1918 .

Caracteristici

Construit pe baza brevetelor deținute de compania Badoni Bellani Benazzoli (BBB) ​​din Milano, ulterior fuzionată în Antonio Badoni Lecco ^[4] , linia a fost traversată de un singur convoi simetric, care se desfășura pe propriul său scaun format din o grindă ridicată de la sol, cu o șină de rulare în partea de sus și două șine laterale pentru sprijin și ghidare. Pentru cavalerele relativ mici și ușoare, a existat o utilizare extinsă a betonului armat , marea inovație tehnică din acei ani. Grinda de susținere avea o secțiune T inversată, lățimea la bază 0,85 m și înălțime 1,90 m , Vignoles da 36 kg / m , chiar sub un fier în formă de U pe izolatoare de sticlă pentru alimentare, de-a lungul marginilor inferioare două ghidaje pentru roțile orizontale, realizate din bare în formă de L. 60 m , împărțit în patru întinderi inegale ( 13,25 m exterior l și 16,75 m intern), era sprijinit de cinci cavaleri, dintre care cel central întărit, cu patru picioare împotriva celor două celelalte.

Telferul în mișcare la stația Piazza di Francia

Vehiculele plasate în jurul grinzii și sprijinite pe roți centrale cu dublă jantă, aveau capote interne de aproximativ un metru înălțime pentru a acoperi roțile la capete și anexe laterale extinse în partea de jos pentru rolele de ghidare.

Scaunele au fost așezate în patru rânduri longitudinale, două pe fiecare parte, suprapuse în trepte, cu spatele în interior, scaunele erau 38, în picioare 12 și scaunele puteau fi rabatate pentru a obține 80 de locuri în picioare. Pe fiecare parte erau trei uși de acces.

Elementul de acționare avea patru roți, toate acționând, cu un diametru de 700 mm, fiecare conectat la un motor AEG - Thomson Houston de la 40 CP în 500 V , reglare prin controler precum tramvaie. Frâna era aer comprimat cu pantof dublu pentru fiecare roată. În caz de avarie sau lipsă de energie, mișcarea a fost planificată manual, patru bărbați, prin angrenarea manivelelor cu transmisie redusă acționând pe două roți motrice, puteau muta trenul spre gară. Operatorul din cabina centrală ( locomotiva a fost plasată în centrul trenului, cu două vagoane pe fiecare parte) a putut vedea doar înclinându-se lateral, din acest motiv au fost plasate dispozitive automate de siguranță pentru a opri trenul în gară. Întregul convoi, încărcat complet, transporta aproximativ 350 de persoane și cântărea 80 de tone. Tot materialul rulant a fost construit de Carminati & Toselli din Milano .

Un element interesant a fost prezența pe vagoane a unui dispozitiv de oprire în corespondență cu opritoarele, care anticipa soluții care erau apoi răspândite pe metrou ^[5] .

cale

Stații și stații
		rețea de tramvaie urbană
		Piața Franței
		Pier Giano
		rețea de tramvaie urbană

Telferul în mișcare în întinderea Corso Aurelio Saffi

Telfer a conectat zona Piazza di Francia (care a devenit ulterior capătul de sud-est al Piazza della Vittoria) cu debarcaderul Giano: începând lângă podul Bezzecca, în corespondență cu zona în care clădirea sediului poliției a fost construită ulterior, a traversat oblic cu o întindere de 26 m cursul Aurelio Saffi, apoi urmat drept prin del Feritore de-a lungul pârâului Bisagno , păstrându-se adiacent zidului de sprijin al cursului. Ajuns la mare, linia s-a întors spre vest și a continuat pe stâncă, urmând mereu zidul; a trecut în fața băilor populare ale Vrăjitoarei, apoi cu o curbă largă s-a apropiat de vechea baterie a Stelei, pe care a traversat-o la nivel intrând și ieșind prin ferestre mari ^[3] .

Am continuat apoi drept înainte, tăind de-a lungul porțiunii de apă din fața băilor Cava prin viaduct, pentru a ajunge la baza digului Giano; cu o curbă strânsă de doar La o rază de 50 m , Telferul a intrat pe marginea exterioară a peretelui și a călătorit de-a lungul acestuia timp de aproximativ 370 m pentru a ajunge la stația terminală lângă turnul piloților. Întregul traseu a fost lung 2.227 km , cu o înălțime medie față de sol 4 m , cu excepția tronsonului scurt de pe debarcaderul Giano, care a fost realizat din lemn, întreaga grindă era în beton armat, sprijinită pe 72 de cavaleri, din care o treime în mare, traseul a fost finalizat cu o viteză de 20- 30 km / h , în aproximativ șapte minute ^[3] . Trenul circula la fiecare jumătate de oră între orele 9:00 și 24:00, bilet unic 1,00 lire (aproximativ 3,70 euro astăzi), bilet dus-întors 1,50 lire (în jur de 5,50 euro în zilele noastre), reduceri pentru acționari, soldați, copii și grupuri.

Notă

Bibliografie

• Enrico Pieri, „Telferul” din Genova , în Strade Ferrate , n. 16, octombrie 1983, pp. 22-27.
• Marco Marchisio, Telferul din Genova , în Toate trenurile și istoria , n. 14, noiembrie 2005, pp. 30-43.
• Lorenzo Bortolin, TELFER, monorailul din Genova , în The Trains Today , n. 16, ianuarie 1982, pp. 20-21.
• Cornolò Ogliari, One travels too ... like this , Milan, Arcipelago edizioni, 2002, ISBN 88-7695-228-4 .
• Stefano Percivale (dintr-un proiect de), Genova așa cum a fost Genova așa cum este , Genova, Fratelli Frilli Editori , 2008.
• Franco Rebagliati, Franco Dell'Amico, Giovanni Gallotti și Magno Di Murro, Il Telfer , în Cu tramvai de la Savona la Vado 1912-1948 , L. Editrice, 2012, pp. 68–71, ISBN 978-88-95955-73-5 .
• Massimo Minella, The Telfer, un monorail pe apă , în 1914 - Expoziția internațională din Genova , De Ferrari, Genova, 2014, pp. 99–111. ISBN 978-88-6405-564-0 .

Elemente conexe

• Expoziție internațională de igienă marină și marină - expoziție colonială italiană
• Genova
• Monorai
• Stadion (Genova)

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Telfer

linkuri externe

• Istorie aprofundată a Telfer , pe wsimag.com .
• Informații suplimentare și imagini ale Telfer , pe fotoalbum.virgilio.it .

Portal Genova

Portalul de transport