Calea ferată Listowel-Ballybunion

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Listowel - Ballybunion
Numele original Listowel și Ballybunion Railway
Statele traversate Irlanda Irlanda
Lungime 14,4 km
Deschidere 1888
Închidere 1924
Redeschidere 2003
Administrator LRC
Managerii anteriori LBR (1888-1924)
Notă monorail tip Lartigue
Căile ferate
Manual

Calea ferată Listowel-Ballybunion (în engleză , Listowel and Ballybunion Railway ) era o cale ferată monorailă Lartigue de tip șa care lega cele două orașe Ballybunion și Listowel , din județul Kerry , Irlanda . Cunoscută și sub numele de Lartigue Monorailway (nume care se referă la sistemul Lartigue ), a fost prima monorail din lume pentru transportul de pasageri [1] [2] . Calea ferată a funcționat 36 de ani, din 1888 până în 1924 și s-a redeschis în 2003 pe o scurtă porțiune demonstrativă.

Istorie

Convoi parcat la gara Ballybunion

În 1886, Lartigue a adus o secțiune din monorail pe care a conceput-o să o afișeze la Londra , în speranța de a-și vinde ideea ca opțiune feroviară viabilă. În același timp, oamenii din North Kerry au semnat o petiție pentru o legătură feroviară între Listowel și Ballybunion: în acel moment cererea se afla pe biroul unui ministru din Westminster . S-a decis ca sistemul Lartigue să fie testat pentru conexiunea Listowel-Ballybunion.

Monorailul, a cărui construcție a costat atunci treizeci de mii de lire sterline , a fost inaugurat la 1 martie 1888 [1] .

Trenul transporta pasageri, dar și vite și nisip de pe plaje. Printre pasageri se aflau copii care mergeau acolo la școlile secundare din Listowel , oameni din Limerick și Kerry care îl foloseau pentru a ajunge la plajele din Ballybunion și la terenurile de golf ale clubului de golf Ballybunion .

Operațiunile de îmbarcare ar putea dura mult timp, mai ales la transportul de animale, deoarece sarcina trebuia să fie bine echilibrată de ambele părți [2] ; trenul era cunoscut ca fiind zgomotos și lent: a fost nevoie de aproximativ 40 de minute pentru a parcurge mai puțin de 15 kilometri între cele două orașe [2] .

Deși veniturile au fost abia suficiente pentru a garanta funcționarea sa [1] , a rămas în funcțiune timp de 36 de ani până în 1924 . Închiderea sa datorat pagubelor grave suferite în timpul războiului civil irlandez între 1921 și 1923 ; structura a fost complet demontată, cu excepția unei mici secțiuni de șină.

În 1988, a împlinit 100 de ani de la deschiderea monorailului, cu diverse inițiative, inclusiv câteva publicații despre istoria sa [3] .

Aproximativ 50 de metri din șina originală au fost recuperate și asamblate și au început să se gândească la o reconstrucție a monorailului Lartigue. În 1990 a fost înființată la Listowel o asociație de voluntari, numită Lartigue Restoration Committee („Comitetul pentru restaurarea Lartigue ”, în limba engleză ), cu scopul de a restabili vechea monorailă.

Deschiderea

După o lucrare inițială de strângere de fonduri, în noiembrie 2000 au început lucrările la actualul amplasament din John B Keane Road din Listowel, dirijate de membrii comitetului, care au fost finalizate în 2003 : s-au construit aproximativ 1000 de metri de cale ferată Lartigue , cu trei platforme. reprezentând stațiile antice Listowel, Lisselton și Ballybunion. Șinele, platourile , comutatoarele și materialul rulant au fost comandate către Alan Keef Ltd , o companie specializată în construcția de căi ferate turistice mici și decauville . Pe locul terminalului original Listowel, care se află la mai puțin de 100 de metri de cel actual, a fost amenajat un parc unde se află rămășițele întrerupătoarelor originale și fundațiile adăpostului pentru locomotive [4] .

În prezent (2010) structura include și un muzeu dedicat monorailului Lartigue , găzduit în fostul depozit de marfă al Căilor Ferate Marea Sud și Vest (acum Córas Iompair Éireann ) care deservea linia de cale ferată Limerick - Tralee .

Tehnică

Secțiune transversală schematică a unei locomotive Lartigue, care prezintă dispunerea roților ( vagon de centenar Monorail cu abur)

Este o monorailă de tip Lartigue , inventată de inginerul francez Charles Lartigue, constând dintr-o structură în secțiune A ridicată, cu o singură șină centrală în partea superioară, la 3 picioare deasupra solului. Vagoanele constau din două cabine dispuse lateral către trăsura centrală formate din roți verticale aliniate; roțile orizontale de sub vehicule mergeau în schimb pe două șine de ghidare, fără nicio funcție de rulment, pe părțile laterale ale structurii monorail pentru a stabiliza vehiculele. Se crede [1] [2] că Lartigue a prins ideea observând cămilele din Algeria , care transportau încărcăturile aranjate în panouri atârnate pe părțile laterale ale spatelui pentru a echilibra greutatea.

Linia a fost echipată cu rotative acționate manual pentru inversarea direcției de deplasare a locomotivei.

Având în vedere imposibilitatea evidentă de a crea treceri la nivel din cauza înălțimii șinei, intersecțiile cu drumurile au fost realizate prin intermediul podurilor levabile [2] sau a pasajelor de trecere .

Locomotiva originală

Motorul a fost un anumit 0-3-0 „ locotender “ , proiectat de elvețian inginerul Anatole Mallet ( anul 1837 - 1919 ) și a construit în 3 unități de limba engleză Compania „Hudson Motor Co Ltd“ [5] , care le -a dat pe 10 octombrie 1887 . Fiind împărțit în două longitudinal de șină, acesta avea întregul sistem de generare a aburului împărțit și distribuit simetric pe ambele părți pentru a echilibra greutatea: prin urmare, două cazane cu arzătoare și coșuri de fum relative. În același mod, existau și două cabine, una ocupată de inginer și una de stoker .

În centru, pe axa longitudinală, existau trei roți în linie cu diametrul de 24 inci, care se sprijineau pe șina centrală și aveau o funcție de conducere.

Vagoanele

Mașinile de transport de pasageri erau formate din două cabine de lemn așezate lateral către trăsura centrală. Au fost construite de Falcon Engine & Carworks LTD " [6] din Loughborough , Anglia .

Locomotiva actuală

Aceasta este o replică exactă a locomotivelor originale Hudson , pierdute, realizate de Alan Keef LTD. În timp ce își păstrează aspectul original, este o locomotivă echipată cu un motor diesel Perkins [2] în loc de unul cu abur. Cazanele și coșurile de fum au deci o funcție pur estetică. Chiar și vagoanele (două vagoane de clasa a treia) au fost reproduse de același producător, atât pe documentația scăzută care a supraviețuit, cât și pe mărturiile celor care și-au amintit că au călătorit pe monorailul original [1] .

Notă

  1. ^ A b c d și (EN) History , în The Lartigue Monorailway. Adus 01.01.2010 (arhivat din original la 28 decembrie 2009) .
  2. ^ A b c d și f (RO) Listowel's Lartigue Monorail , în monorails.org , The Monorail Society. Adus 31 decembrie 2009 .
  3. ^ (EN) Lartigue Restoration , în The Lartigue Monorailway. Adus 01.01.2010 (arhivat din original la 31 decembrie 2009) .
  4. ^ (RO) Operațiune prezentă , în The Lartigue Monorailway. Adus 01.01.2010 (arhivat din original la 20 decembrie 2009) .
  5. ^ Note istorice ( PDF ), în SISTEME DE TRANSPORT PUBLIC MONORRAIL: O PROPUNERE PENTRU ROMA , Roma, Ordinul inginerilor din provincia Roma, 2008, 11. Adus la 07-01-2010 (arhivat de la adresa URL originală la 19 martie 2015 ) .
  6. ^ (RO) Gări L »Lisselton [ link rupt ] , la eiretrains.com . Adus 09.01.2010 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Listowel-Ballybunion&oldid=117760200 ”