Clasa Mountbatten SR-N4

Clasa Mountbatten SR-N4
1 octombrie 2000 , ultima zi de serviciu pentru aeronave de clasă Mountbatten
Descriere generala

Tip	aeroglisor
Caracteristici generale
Tonajul brut	Mk 2: 200t., Mk3 300, Mk 4 223,4 tsl
Lungime	Mk2 39,68m, Mk3 56,38m, Mk 4 39,67m. m
Lungime	Mk 2 și 4: 23,77m, Mk3 28,04m. m
Adâncimea de funcționare	max. m
Propulsie	4 turbine de 3400 CP (mk 2) sau 4250 (Mk 4)
Viteză	70 (Mc 2), 65 (mk 3), 60 (4) mk noduri noduri
Autonomie	n.mi. noduri (km la km / h)
Capacitate de incarcare	vezi text
Echipament
Senzori la bord	radar de descoperire și navigație
Armament
Artilerie	torpile :
intrări de nave pe Wikipedia

Clasa SR-N4 Mountbatten este o clasă de hovercraft fabricat în Marea Britanie, alcătuită din numeroase vehicule care erau inițial potrivite pentru călătorii de 185 km (100 mile marine), care este în concordanță cu sarcina lor de a transporta vehicule peste Canal și oameni. Au o rampă de încărcare și descărcare, ca în cazul feriboturilor Ro-Ro .

Prima versiune a fost construită în doar 4 exemplare, care au fost transformate prompt în modelul Mk 2, în timp ce cel puțin 2 au fost realizate în versiunea Mk 3. cu un raport între lungime și lățime de ordinul 3: 2. Cele 4 turbine ale acestora sunt conectate, prin intermediul roților dințate, atât la un ventilator de ridicare, cât și la o elice, plasate în partea superioară a unui arbore cu o cutie mecanică pentru transmisie, care conține îmbinările la 90 de grade. Practic, arată ca un aranjament similar cu cel al unui generator eolian, dar transmisia puterii urmează exact calea inversă. Elicele quadripale sunt așezate pe părțile laterale ale structurii, în timp ce în spatele acestora există 2 cârme verticale, tocmai în spatele celor 2 elice din spate.

Mk 3 are o secțiune suplimentară de aproximativ 16 metri, centrală, care totuși este compensată și de creșterea lățimii, deci continuă să aibă o formă redusă și largă, cu ferestre practic pentru toate laturile care, având doar o punte pentru pasageri, sunt foarte scăzute. Tabloul de bord este situat în partea din față, într-un compartiment mic deasupra acoperișului habitaclului și are radarul de navigație deasupra acestuia. În timp ce Mk 2 transportă 282 de pasageri și 37 de vehicule, Mk3 mult mai mare are 418 pasageri și 60 de mașini. Utilitatea vehiculelor atât de rapide a fost evidentă în cazul unui război cu Pactul de la Varșovia : transport rapid de trupe și materiale, chiar și fără aeroporturi utilizabile (spre deosebire de avioane) și cu mare minată (spre deosebire de nave).

O versiune concepută pentru transportul militar rapid a fost Military 4, anunțată în 1980. Ar fi putut transporta 1000 de soldați echipați, sau provizii de 165 de tone la 65 de noduri, dar nu a fost urmărită. Capabilități similare ar fi putut fi obținute și din Mk 3 lipsit de mobilier civil. Acestea sunt capacități de încărcare cu adevărat remarcabile pentru puterea instalată și structură, probabil datorită faptului că sunt structuri relativ ușoare, făcute pentru roluri civile. De fapt, „aistii” sovietici poartă mai puțin, deși cu 40% mai multă putere.

Un alt model de SR.N4 pentru sarcini militare a fost Mk 4, realizat în cel puțin un exemplar pentru transport sau sarcini de luptă împotriva minelor, datorită containerelor paletizate. S-a bazat pe Mk 2, ale cărui dimensiuni erau practic identice, dar cu greutate și putere mai mare. Autonomia a fost mărită la 10 ore de navigație totală, în timp ce pe lângă un rezervor plin de combustibil putea transporta 60t. de încărcare. Ca vânător de mine, avea viteza, invulnerabilitatea de a contacta minele și majoritatea altora, un sistem de luptă și un sistem de dragare a minelor și, în cele din urmă, un vehicul francez PAP-104 ghidat pentru descoperirea și neutralizarea subacvatică. Ca transport pe distanțe scurte, ar putea ajunge la 90 de tone. Printre aceste încărcături, de asemenea, 110-120 de mine, care este posibilă pentru fiecare vehicul hovec (și feribot) cu uși de descărcare pentru vehicule. Construcția sa, ca și cea a tuturor celorlalte „Mountbatten”, a fost realizată de British Hovercraft Corporation. Cu toate acestea, conceptul său revoluționar a fost aruncat în favoarea măturătorilor din fibră de sticlă, de 5 ori mai lente și mult mai vulnerabile, chiar dacă sunt potrivite pentru navigație prelungită pe mare deschisă, chiar și în condiții dificile.