Clasa Tomakomai Maru
| Clasa Tomakomai Maru | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Marfă Ro / Ro |
| Clasă | Tomakomai Maru |
| Numărul de unitate | 5 |
| Loc de munca | Hayashikane Shipbuilding & Engineering din Shimonoseki (Japonia) |
| Lansa | 1975 (șeful clasei) |
| Stat | demolat |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 10 622 |
| Tonajul brut | 6 780 (începând cu 2002) 13 972 [1] grt |
| Greutate | 4 342 tpl |
| Lungime | 147,6 m |
| Lungime | 22,63 m |
| Proiect | 6,62 m |
| Propulsie | Mitsubishi - MAN 16V52-55 4S |
| Viteză | 19,5 noduri (36,11 km / h ) |
| Capacitate de incarcare | 103 semiremorci, 30 de mașini |
| Pasagerii | 12 |
Bruno Balsamo, Corăbiile din Tirrenia [2] | |
| intrări de nave comerciale pe Wikipedia | |
Clasa Tomakomai Maru consta din cinci feriboturi Ro / Ro construite în Japonia între 1975 și 1976 , dintre care trei au servit companiilor de transport maritim italiene.
Caracteristici tehnice
Construite la șantierul naval Hayashikane Shipbuilding & Engineering din Shimonoseki (Japonia), primele două unități s-au deosebit de următoarele datorită absenței punții de încărcare superioare închise, rezultând o sarcină liniară mai mare pentru autovehicule (150 de metri) [3] . Au fost construite în 1975 și, respectiv, în 1976, numite Tomakomai Maru și Tokyo Maru și livrate proprietarului japonez Nihon Enkai Ferry & Kawasaki Kinkai Kise.
Restul navelor au fost livrate în 1976 companiei Mediterranean Motor Ferry Company sub numele de Serenissima Express , Allemagna Express și Anglia Express .
Erau nave cu un singur corp, cu un tonaj brut de 11939 tone (primele două) și 13972 tone (următoarele trei), de 147,62 m lungime. Motorul principal era un Mitsubishi - MAN 16V52-55 4S capabil să livreze 11.768 kW, ceea ce inițial le permitea o turație maximă de 22,4 noduri și o viteză de serviciu de 19,5 noduri [2] .
Istorie
Unitățile grecești
După o primă utilizare în mările japoneze a relației dintre Tokyo și Tomakomai (Insula Hokkaido) [3] , cele două unități ale primei aprovizionări au fost vândute, în 1999, către proprietarul Express Sea Trailers al Kostas Agapitos care le-a transferat către Mediterana pentru relațiile sale, redenumindu-le Hellenic Trailer și respectiv Navetrailer [4] ; unitățile au devenit în curând parte a diviziei de marfă a Hellas Ferries [3] .
O nouă schimbare de proprietate a avut loc în 2007, când unitățile au trecut la Hellenic Seaways [5], cu numele schimbate în Hellenic Trader și Cielo Trader . Ultima unitate a fost casată în 2010, în timp ce comerciantul elen a fost casat în 2014.
Unitățile italiene
În mai 1975, Adriatica di Navigazione preluase de la Tirrenia gestionarea liniilor de transport de marfă pentru Europa de Nord, până atunci acoperite cu nave de marfă convenționale ( Giosuè Borsi , Cagliari și Vallisarco ) [6] . Adriatica intenționa să le reorganizeze prin integrarea acestora cu liniile pentru Orientul Mijlociu, gestionate anterior de companie și introducerea utilizării unităților ro-ro [6] . În așteptarea livrării, programată pentru 1979, a trei noi unități comandate în acest scop de la Italcantieri, sa decis închirierea a trei feriboturi gemene din clasa Tomakomai Maru, deținută de armatorul Russotti [7] [6] . Unitățile, numite Serenissima Express , Allemagna Express și Anglia Express , au intrat în funcțiune respectiv în mai, august și noiembrie 1976 [7] .
Cronicile vremii se referă la o controversă legată de costul atribuit acestei închirieri, care a condus la o anchetă judiciară și la înlocuirea consecutivă a conducerii superioare a Adriaticii și Finmare, implicate în afacere [8] [9] . Tocmai din cauza costului ridicat al transportului de marfă, în 1978 s-a decis cumpărarea celor trei unități [10] ; situația economică complexă a companiei și următoarea reorganizare a rutelor și flotei au condus la trecerea lor, în iunie același an, de la rutele pentru Europa de Nord la cele pentru Mediterana de Est [7] [10] .
În 1984, Anglia Express și Serenissima Express au fost închiriate către Si.Tra., Fiind destinate conexiunii Genova - Palermo , în timp ce Allemagna Express , după o perioadă de dezarmare, a fost destinată conexiunilor cu Cipru și Egipt cu plecare în Tirren. porturi. [7] . În 1986, Allemagna Express a fost vândut către Italia di Navigazione , care l-a redenumit Roro Italia și l-a atribuit transportului de tractoare și mașini de mutat pământ din Italia către Statele Unite [11] . Serviciul a fost suspendat ulterior și la 28 aprilie 1988 nava a trecut către Tirrenia di Navigazione, luând numele de Sardinia [11] [12] . În decembrie au urmat și Serenissima Express și Anglia Express , care au luat numele de Calabria și respectiv Sicilia [12] ; navele erau destinate legăturilor cu marile insule [13] .
La 20 iulie 1989, Sardinia sa prăbușit în largul coastei Sardiniei, suferind inundațiile sistemului local de motoare. Evitat riscul naufragiului, nava a fost remorcată la Genova, unde a suferit reparațiile necesare, timp în care a fost aterizat și revizuit motorul principal [14] .
La sfârșitul anului 2006, navele au fost vândute din nou, de data aceasta către Puglia Navigazione, înregistrată în registrul Bari și redenumită Italroro , respectiv Two , One și Three ; acesta din urmă a suferit, de asemenea, o modificare constând în îndepărtarea acoperișului punții superioare, ceea ce l-a făcut similar cu primele două unități construite. Proiectul de stabilire a unei rute Italia-Turcia pentru care au fost achiziționate nu a văzut totuși lumina și, prin urmare, unitățile au fost folosite, din nou în condiții de navlosire, pe alte rute.
Serviciile furnizate includ ruta Veneția-Corint deservită deja de primele două unități, Termini Imerese-Livorno în numele Navigazione Stretto di Messina, Palermo-Cagliari cu SNAV , Genoa-Rades (Tunisia) pentru CoTuNav , Napoli Cagliari / Olbia (Liniile Dimaio) și cea mai recentă Napoli-Cagliari pentru transportul de gunoi în timpul urgenței deșeurilor din 2008.
Compania proprietară se afla acum în dificultăți financiare grave și după depunerea falimentului în iulie 2008 [15] unitățile au fost oprite și confiscate:
- Italroro One a ajuns sub sechestru în Siracuza
- Italroro Two , trimis la Augusta pentru unele lucrări, a văzut certificarea revocată și la sfârșitul anului a fost confiscată la Toulon
- Italroro Three , plecând de la Genova cu o încărcătură mixtă de camioane noi și folosite destinate Lagos (Nigeria), a fost confiscat de autoritatea judiciară și a devenit subiectul cronicilor vremii datorită deciziei echipajului de a rămâne la bord ca formă de protest împotriva companiei [16] .
Prin urmare, toate unitățile au fost vândute pentru demolare în 2010.
Prospect rezumat
| Nume | Numărul IMO | Constructie | Denumiri ulterioare | Destin |
|---|---|---|---|---|
| Tomakomai Maru | 7419456 | 1975 | Comerciant elen (2007-2014) Navetrailer (1999-2007) | Eliminată în 2014 |
| Tokyo Maru | 7419468 | 1976 | Sky Trailer (1999-2007) Trailer Hellenic (2007-2010) | Eliminat în 2010 |
| Serenissima Express | 7517583 | 1976 | Calabria (1990-2006) Italroro Two (2006-2011) | Eliminată în 2011 |
| Allemagna Express | 7517595 | 1976 | RO RO (1986-1988) Sardinia (1988-2006) Italroro One (2006-2011) | Eliminată în 2011 |
| Anglia Express | 7517600 | 1976 | Sicilia (1990-2007) Italroro Three (2007-2011) | Eliminată în 2011 |
Notă
- ^ 7517595 ITALRORO ONE - Fundamental / Class , pe leonardoinfo.com . Adus pe 4 mai 2020 .
- ^ a b Bruno Balsamo , pp. 544-545
- ^ a b c adriaticandaegeanferries.com, accesat la 16 ianuarie 2013.
- ^ Site-ul feribotului , la www.ferry-site.dk . Adus la 8 ianuarie 2018 .
- ^ Hellenic Seaways , la hellenicseaways.gr . Adus la 31 mai 2021 (Arhivat din original la 12 aprilie 2013) .
- ^ a b c Pasquale Trizio , pp. 66-67
- ^ Ancheta s-a încheiat cu achitarea suspecților, a directorilor administrativi ai Adriatica di Navigazione și Finmare, a armatorului Russotti și a fostului ministru al transporturilor Giovanni Gioia
- ^ IRI se grăbește să înlocuiască oficialii implicați în scandalul feribotului , pe archiviolastampa.it , La Stampa, 22 octombrie 1977.
- ^ a b Pasquale Trizio , p. 70
- ^ a b Aldo Caterino , p.277
- ^ a b Bruno Balsamo , p.66
- ^ Bruno Balsamo , 543
- ^ Bruno Balsamo , p.544
- ^ Andrea Moizo, Ultima călătorie pentru Italroro , pe ship2shore.it , 13 decembrie 2010. Adus la 31 mai 2021 (arhivat din original la 13 aprilie 2013) .
- ^ Marfa Ital roRo III - Nava capturată în port, echipajul este rece și flămând . Adus la 8 ianuarie 2018 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
Bibliografie
- Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei , Sorrento, Ediții de artă și cultură fine, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
- Pasquale Trizio, Adriatica Venezia (1932-2004) , Bari, Gelsorosso, 2008, ISBN 978-88-89735-28-2 .
- Aldo Caterino, Italia Navigare. Optzeci de ani de istorie pe rutele transatlantice , Genova, Il Portolano, 2013, ISBN 978-88-95051-22-2 .
