Clasa Andrea Doria (crucișător)
| Clasa Andrea Doria | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | crucișător cu rachete cu elicopter (CGH) |
| Numărul de unitate | 2 |
| Proprietate |  Marina |
| Setare | 1958 |
| Lansa | 1963 |
| Completare | 1964 |
| Intrarea în serviciu | 1964 |
| Radiații | 1992 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | |
| Lungime | 149,3 m |
| Lungime | 17,2 m |
| Proiect | 4,9 m |
| Propulsie | abur :
|
| Viteză | 31 noduri (57,41 km / h ) |
| Autonomie | 6 000 mile la 15 noduri (11 110 km la 27,78 km / h ) |
| Echipaj | 500
|
| Armament | |
| Artilerie | 8 tunuri de 76/62 mm |
| Torpile | 6 tuburi anti-submarine pentru torpile |
| Rachete |
|
| Avioane | 2 SH-3D Sea King sau 4 elicoptere AB 212ASW |
| Notă | |
| Motto | Doria: Altius tendam Duilio: Nomen numen |
| intrări din clasa de croazieră pe Wikipedia | |
Croazierele cu rachete din clasa Andrea Doria au fost primele crucișătoare ale marinei italiene care au fost concepute, în etapa de planificare, ca transportoare de elicoptere; înființată în 1958, cele două unități navale, Andrea Doria și Caio Duilio , au intrat în serviciu în 1964 . Era un tip de unitate nou concepută, potrivită pentru escortele antiaeriene și antisubmarine ale formațiunilor navale, iar realizarea lor a fost rodul unei încrederi a NATO și SUA față de instituțiile italiene în cea mai dificilă perioadă a „ frigului ”. război "între blocurile occidentale și sovietice .
Caracteristici
Cele două nave care au făcut această clasă de nave multirol au fost proiectate și construite pentru a efectua într - un mod echilibrat , funcțiile de comandă și control, precum și de apărare aeriană și anti-submarine formațiuni navale și au fost concepute pentru război N. B. C. , având în posibilitatea de a izola mediile interne de cele externe și de a putea efectua spălarea și decontaminarea radioactivă a suprastructurilor.
Deplasarea și dimensiunile erau destul de limitate, caracterizate printr-o punte continuă, cu un ponei accentuat, care se termina într-o pupă destul de largă. Zona din spate a fost echipată cu o punte mare de zbor cu un hangar capabil să găzduiască patru elicoptere medii AB-204 sau două elicoptere grele SH-34 Seabat în timp ce „poppetta”, sub puntea de zbor, era rezervată operațiunilor de ancorare. Coca a fost echipată cu aripioare stabilizatoare Denny Brown pentru reducerea rolului .
Propulsia a fost alimentată cu abur cu patru cazane Foster & Wheleer și două turbine cu abur conectate prin grupuri turbo-reductor cu două elice , cu o putere de 60.000 CP, care permitea o viteză de 31 noduri cu o rază de acțiune de 6.000 mile la 15 noduri.
Inițial a fost planificat un al treilea cruiser din această clasă, Enrico Dandolo (C 555), a cărui construcție a fost anulată și a fost construit Vittorio Veneto (C 550) în locul său. au fost judecați puțin prea mici.
Deși suficiente pentru a asigura cooperarea cu forțele multinaționale NATO, unitățile din această clasă lipseau, deoarece nu aveau sisteme automate de comandă și control care au fost implementate în timpul lucrărilor de modernizare ulterioare.
Armament și electronică
Pentru apărarea antiaeriană cu rază medie și lungă de acțiune, o platformă de lansare Mk 10 Mod.10 pentru rachetele Terrier a fost amplasată în zona din față, ghidată de două radare Sperry AN / SPG-55A pentru ghidarea simultană a două rachete.
Apărarea antiaeriană cu rază scurtă de acțiune a fost asigurată de opt tunuri OTA Melara de 76/62 mm, dispuse în mijlocul navei în poziție laterală, patru pe fiecare parte, la care au fost înrobite patru centre de control al focului Argo NA-10 și, după lucrările de modernizare, prin două SCLAR 105 mm multiplu de rachete lansatoare , elevatable și pivotând, pentru lansarea de ținte false care au avut posibilitatea de a incarca simultan diferite tipuri de rachete , cum ar fi pleavă , rachete de semnalizare și rachete de semnalizare și capabile să lanseze rachete pe o rază de 10 km explozibil, cu viteza de tragere a unei rachete pe secundă, pentru instalarea căreia au fost create două platforme semicirculare proeminente de-a lungul punții principale aproximativ la jumătatea lungimii navei, una pe fiecare parte.
Componenta antisubmarină a constat din sonarul AN / SQS-23 plasat în corpul navei în zona din față și prezența a două complexe de lansare tri-torpilă Mk 32 de 324 mm .
Componenta electronică adoptată de cele două unități a fost, de asemenea, constituită inițial de un radar de descoperire a aerului tridimensional Frescan AN / SPS-39 , de un radar de descoperire aer-navală RCA AN / SPS-12, de navigația SMA MM-SPQ-2 radar și printr-o baliză TACAN pentru navigația instrumentală a aeronavelor.
Modernizări
Cele două unități din anii șaptezeci au fost modernizate odată cu instalarea primelor sisteme automate de direcție a operațiunilor de luptă ( SADOC 1 ) lipsite anterior de sisteme de comandă și control automatizate: radarul de descoperire RCA AN / SPS- aeronaval. Radar Lockheed Electronics AN / SPS-40 și mai târziu de noul radar de descoperire aer-navală cu rază lungă de acțiune construit la nivel național MM / SPS-768, fabricat de Selenia , care a devenit echipamentul standard pentru dimensiuni mari moderne, pentru a cărui instalare a fost necesar modificați suportul suportului antenei rotative; radarul de detectare aeriană la distanță Frescan AN / SPS-39 tridimensional a fost înlocuit cu cel mai modern Hughes AN / SPS-52, în timp ce aparatul tubular original TACAN a fost înlocuit cu un dispozitiv modern în stare solidă; alimentarea cu energie a motorului a fost convertită de la nafta la motorină și s-a realizat standardizarea sistemului de rachete. în timp ce componenta elicopterului a fost reconfigurată în patru elicoptere medii AB 212 sau două elicoptere grele SH 3D Sea King .
Serviciu
Cele două unități navale au avut o activitate operațională foarte intensă și plină de evenimente, participând la exerciții naționale și interaliate chiar și printre cele mai complexe.
Doria a fost repartizat la baza La Spezia ca navă de comandă a diviziei 1 navale și în 1967 în portul La Spezia s-a împrumutat la o aterizare experimentală datorită unui avion de decolare vertical: un Royal Navy Harrier .
În vara anului 1973 , ca urmare a indisponibilității Amerigo Vespucci , din cauza lucrărilor de întreținere prelungite, croaziera de vară a studenților din anul I din cursul Academiei Livorno a fost reprogramată cu itinerarii diferite, împrăștiate în rotație pe patru nave ale echipei printre aceste Nave Doria, care, sub comanda căpitanului navei Pescarilor, în timpul croazierei a făcut vizite la La Maddalena , Smyrna , Istanbul , Alger , Cagliari , Casablanca , Santa Cruz de Tenerife , Gaeta .
Nave Duilio, repartizat în al doilea grup naval offshore al diviziei a 2-a navală cu sediul la Taranto în anii 1980, a fost transferat de la Taranto la La Spezia cu transferul simultan al gemenei sale Andrea Doria de la La Spezia la Taranto.
Nume
Alte două nave ale marinei italiene poartă numele Doria și Duilio . Acestea sunt două unități ale noii clase Orizzonte ). Navele, care poartă inițialele (D 553) și (D 554) , au fost livrate respectiv în 2007 și 2009 , înlocuind unitățile din clasa Audace care au fost scoase din funcțiune.
Galerie de imagini
Caio Duilio ancorat la Veneția
Un elicopter SH-34J aterizează pe crucișătorul Caio Duilio
Testele de aterizare ale unui Royal Navy Harrier pe puntea de zbor Doria
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din clasa Andrea Doria
linkuri externe
- Fișă informativă pe site-ul Marinei Italiene , pe marina.difesa.it .
