CTM 485
| CTM 485 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
  | |
| Tip | Pistol cu motor / torpilă barca |
| Clasă | S-38 |
| Proprietate |  Kriegsmarine 1942 - 1945 Marina 1952 - 1966 |
| Identificare | 485 |
| Ordin | 26 august 1940 |
| Setare | 29 iulie 1941 |
| Lansa | 23 octombrie 1941 |
| Intrarea în serviciu | 19 martie 1942 |
| Radiații | 11 mai 1945 1 martie 1966 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 166 |
| Tonajul brut | 190 grt |
| Lungime | 39,4 m |
| Lungime | 6 m |
| Proiect | 1,9 m |
| Viteză | 35 noduri (64,82 km / h ) |
| Armament | |
| Armament |
|
| intrări de nave pe Wikipedia | |
MC 485 era o unitate a marinei italiene .
La sfârșitul celui de- al doilea război mondial în temeiul Tratatului de pace din 1947 , marinei italiene nu i s-a permis să folosească torpilele. Unitățile supraviețuitoare dintre gărzile antisubmarine Baglietto și bărcile torpile de tip CRDA au fost clasificate ca bărci de patrulare. Alte bărci torpile aliate , cum ar fi Vosper 70ft. , Higgins 78ft. iar Elco 80ft. lăsate abandonate în Italia, au fost achiziționate în Palermo în februarie 1947 de la ARAR și din moment ce clauzele Tratatului de pace nu permiteau utilizarea torpilelor, aceste unități au fost înregistrate în cadrul Naviglio auxiliar cu clasificarea G alleggianti I nseguimento S iluri (GIS) și remorcate la arsenalele din Taranto și La Spezia pentru a le restabili. În total, douăzeci și șase de bărci torpile americane au fost achiziționate, acordate în timpul războiului Marii Britanii în „ Lend-Lease ” și returnate pro forma Marinei SUA la sfârșitul războiului. După o verificare amănunțită a condițiilor reale ale fiecărei bărci, s-a luat decizia de a rearma „Higgins”, parte a „Vosper” și nici unul dintre cei doi „Elco”, printre altele ale unui model destul de depășit și veterani ai unui utilizarea războiului din ce în ce mai intens cu Marina Regală. Nevoia pentru care aceste unități fuseseră achiziționate era să poată avea un număr destul de mare de unități de coastă rapide pentru a fi utilizate în sectorul delicat al Adriaticii de atunci pentru posibilul contrast cu torpilele iugoslave . În total, pe lângă cele două Elcos aruncate, au fost achiziționate șapte Higgins, toate intrate în funcțiune și rearmate și nouăsprezece Vosper, dintre care treisprezece rearanjate, șase canibalizate.
Odată cu expirarea clauzelor Tratatului de pace , toate unitățile au fost înregistrate în cadrul Naviglio Militare la 1 aprilie 1951 și apoi clasificate ca bărci torpile la 1 noiembrie 1952 .
Istorie
În 1952 , Marina, în timp ce se afla armarea „Vosper” și „Higgins”, a achiziționat, de asemenea, pe piața second-hand, o altă unitate a torpilei de tip torpiloare, o Schnellboot veche și uzată a Lűrssen „S” Tipul de 38 ", (fostul S-67 din 1942 ) a supraviețuit războiului, echipat cu un motor Diesel rapid, capturat împreună cu alte unități germane de către aliați în primăvara anului 1945 , apoi dezarmat și prada de război britanică a fost vândută în 1948 către persoane fizice, care funcționează de ceva timp ca navă comercială cu numele de Torus .
„S 38” au fost derivate din tipul „S 26” și au fost deosebit de rapide, robuste și de calități nautice excelente și au fost considerate fără echivoc cel mai bun model de barca torpile dintre numeroasele care au operat pe toate fronturile din 1940 până în 1945 . O mare parte din performanțele strălucite ale Schnellboote au provenit din caracteristicile ghicite ale faimosului corp de secțiune rotundă proiectat de șantierul naval Lürssen din Vegesack, cu un aruncător care ascundea cele două tuburi de torpilă de 533 mm în corpul navei, ceea ce dădea arcul acestor unități. aspect distinctiv, combinat cu remarcabila putere specifică a excelentelor motoare diesel rapide Daimler MB, atât de mult încât, în perioada postbelică, construcția multora dintre noile unități de coastă rapide a fost inspirată atât de acea carenă, cât și de aceea tip de motoare care, printre altele, funcționează diesel, au oferit caracteristici de siguranță mult superioare celor ale motoarelor tradiționale pe benzină. Unitățile de acest tip din 1942 - 43 au fost echipate cu un pod de comandă protejat numit Kalotte în formă de "coajă de broască țestoasă", iar S-67 a fost prototipul pentru introducerea cupolei blindate (Kallotte) pe podul fiind primul care a experimentat această cupolă de oțel de înaltă rezistență de 10 mm grosime, care a protejat timoneria și contra-podul, cu fante din plexiglas . [1] Coca avea o lungime de 34,9 mi era deplasarea a 135 de tone de tonaj brut .
Unitatea a fost comandată la 26 august 1940 , construcția nr. 12860, construită în șantierul naval Lürssen din Bremen-Vegesack , a fost înființată la apelurile din 29 iulie 1941 , lansată pe 23 octombrie următoare, intrând în serviciu pe 19 martie 1942 , [1] sub comanda Kapitänleutnant Felix Zymalkowski încadrat în 2 S-Flottille efectuând prima sa acțiune de război deja la 31 martie, părăsind portul olandez IJmuiden pentru o acțiune de depunere a minelor , ridicând steagul liderului flotilei , [1] După o lungă serie de aproape toate misiunile de amenajare a minelor efectuate între aprilie și iulie 1942, dintre care una, la 3 iunie 1942 , pentru probleme cu mașinile, de la bazele Ijmuiden și apoi de la Ostend , Boulogne și Cherbourg , în noaptea dintre 8 și 9 iulie 1942, S-Flottille 2 a obținut cel mai mare succes când, cu o formație care a început de la baza Cherbourg , formată din șapte / opt bărci torpile, a atacat un convoi de coastă aliat venind din Milford Haven și îndreptându-se spre Portsmouth Se compune din 13 nave comerciale escortat de un luptator de clasa Hunt și două nave de patrulare, scufundarea cinci nave (trei norvegieni și unul din Țările de Jos) și trawier de escortă, pentru un total de 12192 t de tonaj brut. În special, S-67 a torpilat cisterna Pomelia construită în 1937 pentru Anglo-Saxon Petroleum în largul golfului Lyme .
După câteva misiuni de stabilire în Canalul Mânecii, 2.S-Flottille este redistribuit la jumătatea lunii august de la Cherbourg la Ijmuiden, unde operează într-un buncăr special. La 11 septembrie, șase bărci torpile germane aflate într-o misiune anticoivogli au o confruntare cu trei britanici MGB , dintre care unul (MGB 335) în flăcări cu trei decese la bord și cu mașini în avarie, este abandonat de echipajul său și apoi remorcat de doi S - Cizme germane în portul olandez Den Helder unde MGB a fost examinat cu atenție pentru a obține informații utile despre dispozitivele de radiolocație, identificare și contramăsură utilizate de MTB / MGB britanic, mai sofisticate decât cele ale unităților germane.
La 27 septembrie, flotila a depus 108 mine în Canalul Mânecii, dintre care una urma să scufunde o mică navă britanică de marfă pe 7 octombrie. La 1 octombrie, S-67 a trebuit să abandoneze o misiune din cauza unui eșec la cârmă și inginerul șef Heinrich Schmidt va fi decorat la 17 noiembrie următor cu Crucea de Fier în aur pentru că a adus barca înapoi în port doar cu ajutorul mașinilor.
La 1 decembrie Felix Zymalkowski părăsește comanda unității pentru a-și asuma cea a 8. S-Flottille. După reparații în ianuarie 1943 , S-67 a fost trimis la Swinemünde în Marea Baltică la Schüleflottiglie pentru a desfășura activități de instruire.
În mai / iunie 1943 , flotila, operând de la Cerbourg în Normandia și de la portul Saint Peter din Insulele Canalului , a operat mai multe misiuni de amenajare a minelor de-a lungul coastelor Angliei ale Canalului Mânecii. Pe 7 octombrie, în timpul unei misiuni de la IJmuiden, S-67 a avut o defecțiune a mașinilor.
În februarie 1944 a efectuat diferite misiuni de depozitare a minelor în Canalul Mânecii de-a lungul rutei convoaielor aliate și pe 23 februarie în timpul uneia dintre aceste misiuni în urma unei coliziuni cu un distrugător de clasă Hunt , S-128 a lovit S-94 cu consecința scufundarea celor două torpile, S-67 și S-86 recuperând echipajele. Pe 26 martie, în timpul unui atac asupra unui convoi, barca a fost lovită de un distrugător englez cu o mitralieră de 40 mm moartă, iar unul mort și doi răniți în rândul echipajului.
S-67 trece apoi de la 2. S-Flottille la 8. S-Flottille sub a cărui comandă îl găsește pe Felix Zymalkowski primul comandant al unității, continuând să opereze intens în apele Mării Nordului și Canalul Mânecii în misiuni de amenajare a minelor, care urmează să fie redistribuite, chiar în zilele anterioare operațiunii Overlord , în Marea Baltică, cu sarcini de instruire, pentru a fi trimise apoi în Golful Finlandei, unde se desfășura avansul sovietic și, la sfârșitul anului, întoarcerea la teatrul operațional din nordul Mae și din Canalul Mânecii.
La sfârșitul conflictului, barca a fost capturată împreună cu alte unități germane de către aliați . Alocată drept pradă de război britanicilor, a rămas nefolosită și a fost în cele din urmă vândută în 1948 unui operator comercial care funcționa de ceva timp ca navă comercială până când la începutul anului 1952 a fost cumpărată de marina italiană .
Barca a fost transferată la Arsenalul din La Spezia , pusă la fața locului, examinată și inspectată în toate detaliile. Unitatea a fost inițial clasificată ca bărci de patrulare cu denumirea MV 621, deoarece clauzele Tratatelor de la Paris împiedicau Italia să aibă unități de torpilare. La 1 noiembrie 1952 , când clauzele mai restrictive ale tratatului de pace care interzicea Italiei să dețină acest tip de unitate nu mai existau, și odată cu intrarea Italiei în NATO , unitatea a fost redenumită o torpilă cu „caracteristica” SM 621 și la 1 ianuarie 1954 avea insigna optică definitivă cu trei cifre 485, patru fiind prima cifră tipică unităților de patrulare italiene din NATO.
Lucrarea la care a fost supusă unitatea a presupus o revizie generală. La încheierea armamentului, acesta a fost împărțit în două tunere Bofors 40/56 dispuse în zona de pupă și două tuburi torpile din aliaj de tip San Giorgio 533 mm încorporate în arcuitor. Unitatea a fost, de asemenea, echipată cu un radar de descoperire navală, echipamente moderne de transmisie și recepție HF , VHF și UHF și o busolă giroscopică . La finalul lucrărilor, profilul unității a fost ușor modificat odată cu instalarea catargului pentru adăpostirea radarului și extinderea protecției bordului, pentru a permite crearea unei camere mici pentru radar și pentru corespondență. După finalizarea lucrărilor în vara anului 1953 , în cursul anului următor, unitatea și-a schimbat „caracteristica” mai întâi în MS 485 și apoi în MC 485, când la 10 septembrie 1954 a fost definitiv clasificată ca artilerist.
Prima perioadă de activitate a unității a fost utilizată în mare parte în diferite serii de teste pentru a verifica performanța și caracteristicile acesteia, obținându-se la viteze normale de încărcare de aproximativ 32 de noduri, cu o autonomie de 500 de mile , mai mică decât cea inițială de 40, dar doar puțin mai mică decât cele 34 obținute după instalarea grelei Panzerkalotte care caracterizase aceste bărci torpile în a doua parte a conflictului. O parte din rezultatele acestor teste și experiențe au stat la baza proiectării și implementării proiectului următorului Thunderbolt de atunci în construcție în Monfalcone și pentru construcția barcilor de tun, construite ulterior în șantierele navale naționale.
După o serie de teste și încercări efectuate în baza La Spezia , MC 485 a trecut sub controlul COMOS , Comandamentul Torpedo Boat din Brindisi desfășurând o activitate intensă, operând în apele Ionului și în special de-a lungul coastei Adriatice împreună cu escadrile de torpile și ridicând adesea steagul Comandamentului Flotilei. Calitățile sale bune nautice l-au făcut adecvat pentru a funcționa la viteză mare chiar și în condiții de mare agitată, demonstrând în ansamblu performanțe foarte diferite în comparație cu bărcile torpile mai mici, deși ușor limitate, datorită dimensiunii sale, la manevrarea în interiorul unor mici. . În 1956, împreună cu Folgore, a format cea de-a 49-a escadronă a marcatorilor de motociclete. În 1958 , barca torpilei a fost supusă unor lucrări la Arsenale din Taranto pentru amenajarea unor ghidaje feroviare demontabile pentru așezarea minelor de fund la pupa.
Între 1958 și 1962 , MC 485 a participat la numeroase exerciții naționale și interaliate folosite ca navă de comandă a primei flotile de torpile, care operează în principal în Marea Adriatică .
La începutul anului 1963 a luat parte la alte unități ale escadrilei 49 a marcatorilor de motociclete la exerciții importante în Ion și Tirren . În vara aceluiași an a fost folosit în Sardinia pentru a controla operațiunile de compensare a zonei de lansare a rachetelor din zona Arbatax. La sfârșit s-a întors la baza Brindisi continuând să-și desfășoare activitatea de instruire.
În urma scăderii performanței, cu viteza maximă redusă la nu mai mult de 28 de noduri, a fost trimis la Arsenalul din Taranto pentru un ciclu de lucrări extraordinare, dar s-a constatat că corpul a eșuat în mai multe puncte, nu a fost considerat potrivit continuă cu punerea sa în funcțiune, iar unitatea a fost pusă în dezafectare la 1 iulie 1964 pentru a fi apoi radiată la 1 martie 1966 .
Galerie de imagini
MC 485 în navigație
MC 485 în Taranto
MC 485 în Trieste
MC 485 ca șef de flotilă
Notă
Bibliografie
- Erminio Bagnasco, ambarcațiune italiană de coastă , Roma, Biroul istoric al marinei, 1998.
- Francesco De Domenico, De la schnellboot S 67 la torpediera MS 485 a Marinei: o poveste destul de curioasă , în Asociația italiană de documentare maritimă și navală , nr. 25, Livorno, AIDMEN, 2010.
