S-Boot
Această intrare sau secțiune privind subiectele marine și al doilea război mondial nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Barcile S sau Schnellboote (bărci rapide) au fost principalele bărci torpile ale Kriegsmarine germane în timpul celui de- al doilea război mondial .
Dezvoltare
Schnellboote au fost definite de mulți experți navali ca fiind cei mai buni din clasa lor. Din diverse motive, ceea ce va deveni mai târziu navele de război ale Axei a beneficiat de o experiență de neegalat în domeniul navelor rapide, a căror construcție a fost întreprinsă deja în perioada premergătoare Primului Război Mondial .
Inițial, aceste unități au fost definite Unterseeboot Zerstörer (luptători submarini) și Barci cu motor antisubmarin sau Barci cu motor armate, deoarece li s-a atribuit o importantă misiune antisubmarină. Mai târziu, Kaiserliche Marine (marina imperială) a adoptat denumirea de Luftschiffmotorenboot (barcă cu motor de dirijabil) sau L-Boote și, prin urmare, din noiembrie 1917 , unitățile au devenit LM-Boote, cu același sens. Aceste bărci cu motor aveau motoare Maybach de dirijabil de 240 CP și erau înarmate cu un tun de 37 mm sau o torpilă și diverse mitraliere. Cu toate acestea, utilizarea lor, în special în Marea Baltică și Marea Nordului , nu a avut un succes deosebit. După înfrângerea din Primul Război Mondial, Germania a fost supusă unor restricții grele în domeniul militar, sancționate de Tratatul de la Versailles , dar puterile câștigătoare nu au luat în considerare acordarea unei atenții deosebite torpedoarelor, lăsând astfel mâna liberă Reichsmarine .
În 1923, Reichsmarine i-a comandat căpitanului Walter Lohmann și locotenentului Friedrich Ruge să inițieze un program de dezvoltare a unităților de coastă rapide, ascunzând proiectele sub scrisori de intentie și folosind birouri tehnice private. Activitatea lor a trecut neobservată de comisia aliată de control al armistițiului, dar nu și de opoziția parlamentară, opusă rearmei Germaniei, pentru care în 1928 Lohmann a fost nevoit să demisioneze. Cu toate acestea, programul a continuat. Deja în 1926 studioul Abeking & Rasmussen a proiectat experimentul K-Boot, inspirat îndeaproape de barca engleză Thornycroft Coastal Motor Boat. Rezultatul a fost o barcă cu motor de aproximativ 18m lungime, cu două motoare pe benzină de 450CV, înarmate cu două tuburi de torpilă de 457 mm orientate spre spate. În același timp, șantierul naval Lürssen a construit din inițiativă privată o barca torpilă ceva mai mare, denumită Lür, cu puțin mai puțin de 20 m lungime și propulsată de trei motoare Maybach de 450 CP. Construcția a fost de mahon, cu o chilă rotunjită, similară cu cea a turismului Express Motor Cruiser care a avut succes pe piața americană în anii 1920. Ambele unități au fost evaluate cu atenție, dar atenția amiralității germane s-a îndreptat către Oheka II, un „motoryacht” de 22,50 m cu trei motoare Maybach de 550 CP, construit de Lürssen pentru bancherul Otto Herman Kahn. Această barcă avea o structură din aliaj ușor acoperită cu lemn și oferea o navigabilitate excelentă. O unitate de acest tip a fost comandată de Reichsmarine în noiembrie 1929 sub numele de UZ (S) 16, adică Unterseeboot Zerstörer (Schnell), dar în 1932 a devenit Schnellboot 1, S-boot 1 sau S-1.
O mare varietate
S-1 a intrat în serviciu pe 7 august 1930 și de atunci Kriegsmarine a primit o mare varietate de tipuri și clase de bărci torpile. Aceste unități mici nu aveau un nume individual și erau marcate de prefixul S și un număr; inițialele primei unități din fiecare nouă clasă și-au constituit numele. După prototipul S-1, au fost construite patru S-2 , extrem de asemănătoare cu precedentul, dar puțin mai mari și cu diverse modificări ale detaliilor; motoarele lor erau trei Daimler-Benz BFz cu 12 cilindri în V cilindri cu compresor de 1100 CP și, inițial, aveau și un motor auxiliar Maybach de 100 CP pentru funcționare liniștită, care a fost însă aterizat în curând, deoarece a fost considerat inutil.
Dezvoltarea Schnellboote a fost caracterizată de o creștere continuă și, de fapt, S-7-urile , care au intrat în funcțiune între octombrie 1934 și decembrie 1935 , au fost frumoase bărci cu motor cu un arc alungit de 4,50 m și o deplasare de 68 t. Aceste bărci aveau o linie tradițională, cu prova mai degrabă verticală și traversa complet plană și verticală. S-7-urile nu au fost suficient de rapide pentru Kriegsmarine, care avea doar șapte, dar au interesat câteva marine străine: China a vrut trei, 5 au mers în Bulgaria și 8 în Iugoslavia . Clasa S-14 din 1936 a fost chiar mai mare pentru a găzdui un motor MAN L 11 / Zu Diesel cu 11 cilindri, dar această versiune a fost construită și în doar două unități. Pornind de la proiectul S-7, construcția a opt S-18 a început în 1938 , cu trei noi motoare Daimler-Benz MB 501 Diesel de 2050 CP, cu care bărcile au atins 39,5 noduri (73 km / h). De asemenea, pe baza aceluiași proiect, au fost construite patru S-26 în 1939 și 1940 , recunoscute imediat printr-un vâsle care ascundea cele două tuburi de torpilă de 533 mm, dând prora acestor unități un aspect caracteristic care va fi menținut de toate clasele ulterioare. . S-26 au ajuns la 35 de metri și 84 de tone.
În timp ce S-26 erau în producție, Lürssen a dezvoltat un nou tip la cererea Chinei, bazat pe proiectarea unor nave din clasa S-7. Era S-30 , o barcă ceva mai mică, lungă de 32,80m și cu o deplasare de 70t, care, cu trei motoare MB 502 2000CV, atingea 36 de noduri (67 km / h). Guvernul german a blocat vânzarea și Kriegsmarine a confiscat primele opt unități și a obținut încă opt, toate cu arcuri modificate pentru a încorpora lansatoare de torpile. Producția modelului S-26 a fost reluată în 1939 cu o versiune, S-38 , sub rezerva modificărilor și variațiilor, construită în 91 de unități. Subclasa S-38b , în construcție începând de la S-69, a fost rezultatul unui design matur și extrem de eficient, de aproximativ 35 m lungime și cu deplasare standard de 84t și 104t la sarcină maximă. Motoarele sale erau Daimler-Benz MB 511 cu 12 cilindri, răcite cu lichid, 2200 CP, ceea ce permitea o viteză maximă de 39,5 noduri. S-38b erau în mod normal înarmați cu două lansatoare de torpile de 533 mm plus un tun Rheinmetall MG C / 38 de 20 mm în poziția înainte, un sistem dublu Zwillingsockel 36 cu două mitraliere MG 34 de 7,92 mm în mijlocul navei și un tun Bofors Flak 28 . ; echipajul său avea între 21 și 30 de persoane. Cu puține modificări, clasa S 38 a dat viață, în 1943 , S-100 , construit în 81 de unități, dintre care unele au avut modificări experimentale. A revenit la unități mult mai mici cu cele opt S-151, care erau torpedoare olandeze, fabricate sub licență engleză. Aceste unități au fost capturate incomplete în Scheidam, Olanda , în mai 1940 și au fost finalizate ulterior. De asemenea, trebuie să ne amintim de cele 12 Leichte-Schnellboote , bărci torpile ușoare concepute pentru a fi transportate la bordul croazierelor și submarinelor auxiliare, pentru a efectua lovituri manuale cu torpile sau pentru a pune câmpuri minate. Aceste bărci aveau 12,50 m lungime și erau deplasate aproximativ 10 t. Prototipul a fost construit de șantierul naval Naglo și de cele 11 unități ulterioare de către Dornier. Aceste bărci cu motor aveau cel puțin două soluții de acționare: două Daimler-Benz MB 507 de 850 CP sau două avioane Jumo 205 de 700 CP. Armamentul a inclus două torpile sau mine marine de 450 mm și o turelă de aeronavă HD 151 cu un tun Mauser MG 151/20 de 20 mm. LS nu au fost niciodată utilizate în corelație cu submarinele, dar trei dintre ele au fost îmbarcate pe navele pirați Komet , Kormoran și Michel, iar restul au fost desfășurate în Marea Egee , la care ajunseseră pe calea ferată.
Construcția
Luând ca exemplu clasa S-38b, găsim un sistem de propulsie format din trei Daimler-Benz MB 511; aceste motoare erau, în practică, MB 501 Diesel cu 20 de cilindri în formă de V echipate cu supraîncărcătoare mecanice care și-au mărit puterea la 2500CV. Corpurile construite de Lürssen din Vegesack, șantierele navale Schlichtling din Travemünde, Gusto di Schiedam (în Olanda) și Danziger Waggonfabrik din Gdańsk , erau din stejar și pin cu rame din aliaj ușor de aluminiu , cu câteva pereți etanși din oțel , precum și oțelul erau suporturile motoarelor. Exteriorul corpului era din cedru și mahon , în timp ce puntea era din pin Oregon acoperit cu pânză lăcuită.
Armamentul principal consta din două tuburi de torpilă înainte de 533 mm, care puteau fi menținute încărcate, astfel încât, folosind cele patru leagăne externe, aprovizionarea totală a torpilelor putea ajunge la șase, chiar dacă în mod normal nu erau mai mult de patru la bord; mai ales pe unitățile care aveau un pod de comandă protejat (numit Kalotte), torpilele de rezervă nu erau aproape niciodată transportate pentru a economisi greutate. În mod normal, torpilele erau G 7a de 1528 kg, dar din iunie 1944 s-au adăugat T 3d Dackel cu o rază lungă de 2216 kg și T 5a Zaunkönig cu ghidare acustică de 1497 kg. Armamentul secundar a inclus în mod normal un tun Rheinmetall MG C / 38 de 20 mm, care poate fi rotit manual, dintr-o poziție în arc, cu instalare Drehkranzlafette 41; pe unele unități a existat, de asemenea, o instalație Flakvierling cu patru arme care, cu toate acestea, a necesitat 7-8 servitori. La pupa a fost poziția unui tun suedez Bofors Flak 28 de 40 mm construit sub licență, necesitând și 7 echipaje. Pe S-100, locul său a fost luat de o turelă cu o armă antiaeriană Flak de 3,7 cm, care necesita doar 3-4 servitori. În cele din urmă, în mijlocul navei a existat un Zwillingsockel 36 cu două mitraliere Mauser MG 34 de 7,92 mm.
De asemenea, o parte a armamentului erau 8 bombe de adâncime, grenade de mână disponibile echipajului și diferite tipuri de mine. Aceste unități au fost echipate cu hidrofoane eficiente, dar rareori au montat un radar , deoarece funcționau în mod normal în contact radio continuu cu stații de detectare la sol. Cu toate acestea, spre sfârșitul anului 1943, un radar FuMo 71 Liechtenstein B / C derivat din aeronautică a fost montat pe unele Schnellbootes. Dimpotrivă, după război, torpilele germane ar putea fi echipate cu diferite tipuri de sisteme de detectare pasivă, bazate pe interceptarea emisiilor radar inamice, precum FuMB Ant 3 Bali 1, FuMB 32 Flores, FuMB 24 Cuba 1a, FuMB 23 și 28 Naxos sau FuMB 26 Tunis.
In razboi
Kriegsmarine Schnellboote a avut ca obiective principale convoaiele aliate și, în timpul celui de-al doilea război mondial, aproximativ 230 de unități au scufundat 101 nave comerciale pentru un total de 214.728 t. Cu toate acestea, nu au lipsit ținte pur militare, iar echipajele au câștigat distrugerea a 12 distrugătoare , 11 măturătoare , 8 unități pentru operațiuni amfibii, 6 torpile , două tunuri, o torpilă , un minelayer și un submarin . S-au obținut rezultate considerabile și cu mine: 37 de nave comerciale pentru un total de 148.535 de tone, un distrugător, două măturătoare și 4 unități de debarcare.
În total, scufundarea a 187 de nave inamice poate fi atribuită Schnellboote. Aceste torpile au funcționat în Canalul Mânecii , Marea Baltică , Marea Nordului , Marea Barents , Marea Mediterană și Marea Neagră . S-boat-urile, pe care britanicii le-au numit E-boats (Enemy Boats, inamice), au intrat în acțiune pe 10 mai 1940, când au deteriorat grav distrugătorul HMS Kelly , iar în noaptea dintre 20 și 21 iunie și-au început activitatea. împotriva traficului de comercianți britanici. La scurt timp, marinarii au început să vorbească despre „E-Boats Alley” (bulevardul torpedoarelor), deoarece, mai presus de toate, pentru a distrage unitățile aeriene ale RAF de la apărarea aeriană, bărcile cu motor germane au atacat neîncetat și în plină zi. Situația s-a schimbat atunci când britanicii au reușit, de asemenea, să lanseze o forță de torpedoare și tuneri de motociclete. Cu toate acestea, bărcile S au continuat să lupte cu înverșunare până la sfârșitul conflictului și, împreună cu submarinele, au fost ultimii care s-au predat.
S-204 din 4. Schnellbootsflotille, al cărui echipaj s-a predat Marinei Regale la 13 mai 1945 a fost ultima unitate navală germană care a acceptat predarea. Printre succesele flotei căpitanului Rudolf Petersen, Führer der Schnellboote (comandantul torpilelor), se află și reversul aliat al Slapton Sands în noaptea dintre 27 și 28 aprilie 1944, când două unități de debarcare americane și a treia au fost rănit, ucigând 639 de americani care se antrenau pentru Ziua Z.
CTM 485
După război, una dintre aceste unități a fost achiziționată de marina italiană pe piața second-hand, iar după lucrările de restaurare a fost pusă în funcțiune ca MC 485 , funcționând până în 1965 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre S-boote
| Controlul autorității | LCCN (EN) sh85041592 · GND (DE) 4053033-4 |
|---|
