Clasa Bismarck
| Clasa Bismarck | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Vas de război |
| Proprietate |  Kriegsmarine |
| Loc de munca | Blohm und Voss of Hamburg (Bismarck); Marinewerft din Wilhelmshaven (Tirpitz) |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | Vid: 41.700 t (inclusiv 40% dedicat armurilor) la încărcare maximă: 50.900 t |
| Lungime | pe linia de plutire: 241 m Total: 251 m |
| Lungime | 36 m |
| Proiect | standard: 8,7 m la încărcare maximă: 10,2 m |
| Propulsie | 3 cazane model Wagner, 3 arbori de elice (140.000 CP, 150.170 CP) |
| Viteză | 30,5 noduri (56,49 km / h ) |
| Autonomie | 17.200 km la 16 noduri |
| Echipaj | 2.100 (103 ofițeri) |
| Armament | |
| Armament |
|
| Armură | protecție verticală: 320 mm, orizontală 50 + 80 mm barbeta 340 mm |
| Avioane | 2 catapulte cu până la șase hidroavioane Arado Ar 196 |
date preluate de la [1] | |
| intrări de clasă de cuirassat pe Wikipedia | |
Clasa Bismarck era o clasă de corăbii germane din cel de-al doilea război mondial . Președintele clasei este renumit pentru scufundarea „ crucișătorului de luptă Hood și vânătoarea ulterioară care a fost dată, care a dus la distrugerea sa, singura altă unitate a clasei a fost Tirpitz .
Clasa a fost înarmată în conformitate cu o nouă dezvoltare a Kriegsmarine după ce Hitler a denunțat acordurile anglo-germane privind limitările armelor (după ce au căzut restricțiile anterioare impuse de Tratatul de la Versailles ). Planul german de rearmare navală prevedea un număr mare de nave care nu puteau concura cu Marina Regală , dar era o calitate de ultimă oră. Printre rezultatele acestei politici s-a numărat o corăbie care putea fi considerată printre cele mai puternice ale timpului său. Primele nave care au intrat în serviciu au fost Panzerschiffs („nave blindate”, pe care britanicii le-au definit ca „corăbii de buzunar”) din clasa Deutschland ( 1931 ) care, deși au respectat formal limitele Tratatului de la Versailles, au prezentat inovații tehnice precum pentru a le putea clasifica printre cele mai puternice nave ale vremii. În 1936, a fost setat la Bismarck, care trebuia să reprezinte noua frontieră a cuirasatelor (sau cuirasatelor). În plus față de cuirasatul Bismarck a fost programat un altul din aceeași clasă ( Tirpitz ) și ulterior construirea unui transportator ( Graf Zeppelin ). Toate aceste nave urmau să fie aliniate pentru 1944 , dar la începutul celui de-al doilea război mondial doar Bismarck se afla într-o stare de pregătire destul de avansată și a fost livrată cu câteva zile înainte de război, în timp ce Tirpitz a fost livrat doar la 25 februarie 1941 și Graf Zeppelin a fost lansat, dar niciodată finalizat din cauza opoziției lui Göring .
Dovezile
Bismarck a fost livrat la Hamburg ; comandamentul său a fost pus Ernst Lindemann și a început încercările pe mare în Marea Baltică . În martie 1941 a efectuat dovezile de tragere Gotenhafen și în cele din urmă a început antrenamentul echipei cu crucișătorul greu Prinz Eugen .
În timp ce Bismarck și-a pregătit echipajul și a pus la punct sistemele la bordul celuilalt cu corăbii germane, acum ar putea face acest lucru pe baza Brestului, care a încercat să angajeze traficul navei în Marea Britanie. În acel moment, comandantul OKM ( Oberkommando der Marine ), amiralul Raeder , a decis să folosească Bismarck pentru a proteja navele de suprafață de interferențele de pe navele de luptă britanice, precum și, bineînțeles, pentru a ataca navele comerciale care aprovizionează Marea Britanie. Pentru aceasta, la începutul lunii aprilie, echipei i s-a ordonat să se mute în Atlantic , unde vor fi reunite cu Gneisenau pentru a angaja traficul direct al comercianților către Marea Britanie. Aceasta se temea de mult timp de amiralitatea britanică. Operațiunea, denumită Operațiunea Rheinübung , a prezentat un pericol potențial extrem de ridicat pentru traficul comercianților, care a fost artera din care s-a alimentat Marea Britanie, izolată de Europa. Sub comanda grupului naval a fost pus amiralul Gunther Lütjens .
Tirpitz, care a intrat în serviciu mult după izbucnirea celui de-al doilea război mondial , a participat la foarte puține acțiuni militare, petrecându-și cea mai mare parte a vieții ascunzându-se în fiordurile din Norvegia de atacurile Aliaților ; de fapt, avea funcția de „ flotă în ființă ”, și anume de a menține ocupată o cantitate mare de forțe inamice din cauza potențialului său pericol.
După scufundarea partenerului Bismarck , el a fost poreclit de norvegieni „regina solitară din nord” („Den ensomme Nordens Dronning”).
Viața operațională
Bismarck
Singura operațiune pe care a intrat-o pe navă a fost operațiunea Rheinübung și la 5:52, pe 24 mai 1941 , Hood a deschis focul asupra Prinz Eugen, începând bătălia Strâmtorii Danemarcei . Capota era centrată, în spate în raport cu cele două pâlnii, mai întâi o salvează pe Prinz Eugen (a treia) și apoi din a patra salvare a lui Bismarck. Un glonț a străpuns pontoanele blindate și a explodat într-o santabarbară care conținea cele 381 de obuze, provocând o uriașă explozie care a spart nava britanică în două părți. La 6:00 , Hood s-a scufundat cu toate mâinile (trei au supraviețuit), la 6:09 Bismarck și Prinz Eugen au încetat focul pe prințul de Wales, care, puternic avariat, a rupt contactul cu echipa germană. În acest moment nu mai existau obstacole pentru ca cele două nave să intre în Atlantic.
În timpul bătăliei, Bismarck a adunat trei lovituri ale prințului de Țara Galilor, iar două dintre acestea au provocat daune nu prea grele, iar al treilea, la prova și la nivelul liniei de apă, a provocat o pierdere de nafta și o inundații de tancuri care, provocând aprobarea, au împiedicat nava să mențină viteza maximă, așa că Bismarck a trebuit să parieze pe un port prietenos. Cele mai apropiate porturi prietenoase erau cele norvegiene, la aproximativ 1000 de mile distanță, în timp ce porturile franceze erau la aproximativ 1600 de mile. Lütjens a luat în cele din urmă decizia de a viza spre Franța, de a încerca să ajungă la Brest .
De îndată ce a fost cunoscut rezultatul bătăliei din strâmtoarea Danemarcei, amiralitatea a mutat toate corăbiile pe care le avea la dispoziție în Atlantic, de la regele George al V-lea la vechile corăbii din primul război mondial. A doua zi dimineață (25 mai), Lütjens, convins că este încă umbrit de britanici, a trimis un lung mesaj radio, care, interceptat de posturile britanice, a permis o triangulare a poziției Bismarck , triangulare, oricât de greșită (dată fiind distanța dintre nava și stațiile de radiodeterminare, baza de triangulare a fost destul de îngustă, așa că o mică eroare de unghi a provocat o greșeală extraordinară în poziție) și a trimis-o de la cursul Home Fleet și echipa Suffolk, Norfolk ( Prințul de Wales se îndepărtase de crucișătoare odată pierdut contactul cu Bismarck). Eroarea nu a fost corectată decât la 16:30 după-amiaza, când, însă, unele crucișătoare și distrugătoare se îndreptaseră către baze pentru a alimenta cu combustibil.
Abia la ora 10.30 , la 26 mai , o Catalina de 209ª Escadrila a găsit Bismarck, a identificat locația și a dat un mesaj Amiralității. De atunci, Bismarck a revenit sub controlul britanic. Nava era la mai puțin de 700 de mile pentru a ajunge la Brest, dar nu ar fi mile ușoare, toate forțele britanice disponibile convergând asupra ei. Cea mai apropiată forță a fost Forța H, apoi chiar înainte de 15 au fost lansate Swordfish Ark Royal, care s-a întors prematur după un atac împotriva lui Sheffield (confundat cu Bismarck). La 19:10 , Ark Royal a lansat din nou pește-spadă, care a venit la 20:53 în contact cu nava germană. Avioanele torpilelor au început să semneze două focuri, unul în mijlocul navei, care, explodând pe centură, nu a provocat pagube și unul pe pupa care a sigilat soarta Bismarck prin deteriorarea mecanismului de control al cârmei, care a rămas blocat la 15º.
Pe Bismarck s-a încercat o manevră cu elicele, fără rezultate practice. La 8:43 Flota de origine a văzut Bismarck, care naviga la 6 noduri. Prima navă care a deschis focul a fost Rodney la 8,47, de la 19 km, urmată un minut mai târziu de regele George al V-lea. Bismarck a încercat inițial să readucă focul, dar, împiedicată să mențină un curs stabil, a reușit doar să pună câteva salvări „pe calea” Rodney , fără a provoca daune semnificative. Regele George al V-lea nu a reușit să lovească ținta cu artileria sa, în timp ce Rodney a plasat 4 runde de 406 mm pe Bismarck între 8:49 și 9:10, provocând daune atât direcției de foc, cât și turnurilor de arc (singurele care ar putea angaja navele britanice). Alte două focuri (356 mm) au sosit de la regele George al V-lea la 9.13 dimineața pe nava germană, în față și înapoi. Un minut mai târziu, Rodney a eliminat și direcția de tragere secundară, iar Bismarck nu a mai putut reacționa la volea inamică. Turnul "Dora" (adică Turnul D, cel mai apropiat de pupa navei) a tras ultima lovitură la 9:31. Din acel moment, Bismarck a acționat ca un ponton pentru împușcarea navelor britanice, acum trase de la mai puțin de 9 km, moment în care aproximativ 300 de focuri centrarono nava germană. Din surse germane, se pare că Lindemann 9:30 (se pare că Lütjens, văzând acum misiunea eșuată cu pierderea sigură a navei, s-a sinucis în noaptea dinaintea bătăliei) a ordonat să înceapă operațiunile pentru spargerea Bismarck, în timp ce engleza sursele descriu ca amiralul Tovey, nu capacitandosi că Bismarck plutea din nou, a încetat focul cu corăbii britanice și apoi a ordonat ca acesta să fie în sfârșit scufundat nava cuirassată germană care a explodat de pe crucișătorul Dorsetshire : în Cu toate acestea, la 10:36 pe 27 mai , Bismarck a dispărut sub suprafața mării, cu elicele încă în funcțiune și steagul de la vârf la război.
Tirpitz
Nava a fost comandată la șantierele navale Marinewerft din Wilhelmshaven la 14 iunie 1936 și a ajuns pe Scalo # 2 pe 24 octombrie a acelui an (deși ceremonia oficială de stabilire a avut loc pe 2 noiembrie). Nava a fost lansată la 1 aprilie 1939 și botezată cu numele de Tirpitz în onoarea lui Alfred von Tirpitz , amiralul marinei Kaiserliche ; nașa lansării a fost fiica aceluiași amiral, Frau von Hassel [2] .
Chiar înainte de a fi declarată operațională, nava a fost atacată în mod repetat de Forțele Aeriene Regale britanice : între iulie 1940 și februarie 1941 nava a suferit până la 16 bombardamente aeriene de către bombardierele RAF Hampden , Whitley și Wellington , dar nu au raportat pagube apreciabile. Nava 25 februarie a intrat în serviciu 1941 sub comandantul căpitanului Friedrich Carl Topp .
Inițial, nava a fost repartizată flotei care opera în Marea Baltică , dar această pregătire a fost desființată după scurt timp și Tirpitz a fost trimis în Norvegia, de unde urma să ia parte la operațiuni împotriva convoaielor care furnizau „ sovieticilor ”. Uniunea ; nava a ajuns la Trondheim pe 12 ianuarie 1942 . La 6 martie 1942 a participat la prima sa misiune operațională ( Operațiunea Sportpalast ) încercând să atace convoiul PQ-12, dar condițiile marine dificile au împiedicat interceptarea; portavionul britanic HMS Victorious a lansat împotriva navei doisprezece bombardiere torpile Fairey Albacore , dar atacul nu a avut succes și două avioane au fost doborâte. Misiunea de scurtă durată a început imediat să dezvăluie un dezavantaj grav, aș fi afectat puternic operațiunile viitoare ale navei într-o zi de navigare pe Tirpitz, iar escorta distrugătoare a consumat 8.100 de tone de combustibil, o cifră nesustenabilă în acel moment pentru Germania [3] .
În noaptea dintre 30 și 31 martie, nava, ancorată în Trondheim, a făcut obiectul unui atac aerian greu de către bombardierele Halifax și Lancaster , singurul avion cu distanță suficientă pentru a ajunge la Trondheim din Marea Britanie ; vizibilitatea slabă și paravanul de fum împrăștiat pe corabie au făcut ca misiunea să eșueze și douăsprezece avioane au fost doborâte. Pe 2 iulie, Tirpitz a ieșit la mare pentru a ataca convoiul PQ-17 ( operațiunea rösselsprung ), dar vremea rea a eșuat din nou la interceptare; Submarinul K 21 sovietic a susținut că a lovit cuirasatul cu o torpilă , dar nava nu a raportat nicio pagubă. Dificultățile întâmpinate în navigația în apele arctice au forțat nava să facă niște lucrări de întreținere în Trondheim.
Între 26 și 30 octombrie 1942 , britanicii au încercat să atace Tirpitz folosind submarinele de buzunar Chariot , copie britanică a SLC italianului (titlul operației). Pescarul Arthur, împreună cu echipajul norvegian, transporta doi Car și șase scafandri britanici la gura fiordului Trondheim; Carul a fost coborât în apă și agățat de 'Arthur cu un echipament special, care a permis navei de pescuit să-i trage, ținându-i sub apă. Nava a reușit să se apropie de o distanță de 5 mile de Tirpitz, dar o furtună bruscă a rupt cablurile de remorcare și a scufundat Chariot înainte ca scafandrii britanici să poată recâștiga controlul. Echipajul lui Arthur și scafandrii au fost parțial luați prizonieri de germani [4] .
La 6 martie 1943 , nava s-a întors pe mare ( operațiunea Sicilia ), cu armele sale mari bombardând unele instalații britanice de pe insula Spitsbergen împreună cu ' crucișătorul Scharnhorst . La scurt timp, nava s-a mutat în fiordul Alta .
În septembrie 1943 , „ Amiralitatea Britanică a decis să tâpâie un nou atac asupra Tirpitz folosind mini-submarinele clasa X (Operațiunea Sursa); șase dintre acestea au fost antrenate de submarine normale până la gura fiordului Alta. Locotenentul Donald Cameron , de la 6 la comanda X, a reușit în schimb să se apropie de Tirpitz și să găsească un spațiu în rețeaua de torpilă plasată în jurul navei; în timp ce se apropia de corpul navei, X 6 a lovit un banc de nisip , făcând căpușă din partea de apă a turelei și punând astfel în alarmă santinelele germane. În timp ce germanii au deschis focul cu mitraliere și tunuri, Cameron a reușit să se apropie și mai mult de Tirpitz și a reușit să desprindă cele două încărcături în momentul în care a fost echipat, dar s-a rostogolit la mică distanță de corpul navei. La scurt timp după ce X 6 a reapărut, iar Cameron și ceilalți trei membri ai echipajului au fost luați prizonieri. În timp ce germanii erau ocupați să ofere ajutor echipajului X 6, în fața Tirpitz a ieșit din X 7 locotenentul Basil Place ; X 7 reușise să străpungă plasa de torpilă și să se apropie de corpul navei de luptă, depunând cele două încărcări temporizate cu care era echipat, așa cum era de așteptat. Pe măsură ce se îndepărta, X 7 s-a încurcat în plasa torpilelor și, în încercarea de a se elibera, a reapărut; nemții au deschis imediat focul asupra micului vehicul, care a reușit totuși să se elibereze de plasă și să scape.
Informat de incident, căpitanul Tirpitz Hans Meyer a ordonat să ducă nava în ape mai adânci. În timp ce aceste manevre erau în desfășurare, cuirasatul a fost lovit de două explozii puternice. Unda de șoc a detonărilor a ajuns și la X 7, făcându-l să reapară; Place și un alt marinar au reușit să abandoneze submarinul, care s-a scufundat în curând, târându-i cu el pe ceilalți doi membri ai echipajului. Tirpitz a rămas pe linia de plutire, dar a suferit daune grave: cele patru turnuri ale tunurilor de 380 mm s-au desprins de la baze, unul dintre tunurile de 150 mm a fost complet blocat, mecanismele de tragere au fost grav avariate, iar carcasa turbinei portului a fost îndoită împiedicând elice de la strunjire; o etanșare etanșă împiedicase scufundarea, dar în corpul navei au fost deschise diferite găuri și s-au rupt mai multe rame [5] . Faptul că nava era încă pe linia de plutire a indus în eroare recunoașterea britanică, care a realizat doar daunele suferite de corăbii la sfârșitul războiului. Locotenenții Place și Cameron au fost decorați cu Victoria Cross , în timp ce ceilalți membri ai echipajului celor două submarine au primit trei ordine de serviciu distinct și o medalie de galanterie vizibilă .
Tirpitz a fost tras în fiordul Kaa , o crăpătură din fiordul Alta; un număr mare de baterii antiaeriene au fost plasate pe stânci, în timp ce pe pereții fiordului a fost instalată o conductă capabilă să înfășoare nava într-un timp scurt cu o paravan de fum. În aprilie 1944 , Marina Regală a planificat o nouă serie de bombardamente ale corăbiei, de această dată de către bombardierele de scufundare la bordul portavionului. Pe 3 aprilie, a fost lansat primul atac (Operațiunea Tungsten): o escadrilă mare, formată din portavionul HMS Victorious și HMS Furious , cuirasatul HMS Duke of York și HMS Anson și 14 între crucișătoare și distrugătoare, au lansat 42 de bombardiere Fairey Barracuda și diverse escorte de vânătoare Corsair , Hellcat și Wildcat . Atacând în două valuri, bombardierele britanice au plasat 15 bombe de 500 kg pe corabie: unele bombe au explodat pe turelele blindate provocând puține daune, dar altele au pătruns pe puntea superioară și au explodat în compartimentele de mai jos, provocând 122 de morți și 316 răniți printre membrii echipajului; în ciuda incendiului izbucnit, nava nu a fost grav avariată. Britanicii au pierdut doi Barracuda și un Hellcat [6] . Având în vedere lipsa de facilități portuare adecvate pentru o navă de dimensiunea Tirpitz, reparațiile trebuiau făcute în apă și, în ciuda sosirii mai multor tehnicieni și muncitori direct din Germania, au procedat încet. Sarcina de a ataca Tirpitz a revenit din nou bombardierelor grele ale RAF. La 15 septembrie, 27 Lancaster a atacat blindatele folosind bombe Tallboy cu o greutate de 5.400 kg; din 16 bombe lansate de fapt, o singură a lovit nava, trecând peste pod și marginea laterală și explodând în apă, deformând grav carena la prova .
Având în vedere imposibilitatea de a aduce nava în Germania pentru reparații, amiralul Karl Doenitz , comandantul Kriegsmarine, a ordonat să ducă nava în apă mai puțin adâncă, unde, în caz de scufundare, ar fi posibil să o recupereze. Trecând la viteza redusă de 10 noduri, Tirpitz a ajuns la Sørbotn la Tromsø , unde a fost folosit ca baterie de coastă plutitoare. La 12 noiembrie 1944 , nava a fost atacată de 31 Lancaster (Operațiunea Catechism); dintre cei 29 de Tallboys lansați efectiv, trei au lovit cuirasatul, străpungând puntea blindată din centrul navei, distrugând două cazane și o sală a mașinilor și provocând o degajare de 14 metri în corp. Flăcările au cuprins rapid nava, care a început să se încline. După aceea, o altă explozie a rupt turnul 3, nava s-a răsturnat și s-a scufundat complet, chiar dacă vârful chilei a rămas în afara apei. Dintre cei 1.700 de membri ai echipajului la bord, 1.058 și-au pierdut viața (inclusiv noul comandant, căpitanul navei Weber), în timp ce 87 au fost salvați de echipajele de salvare care practicau găuri în chilă cu suflante [7] .
După război, carena a fost vândută ca fier vechi guvernului norvegian și demolată între 1948 și 1957 .
Notă
- ^ Date tehnice Bismarck pe german-navy.de.
- ^ Nico Sgarlato, Cuirasatele celui de-al treilea Reich în setul de război - Documente ilustrate de istorie n.4 octombrie - noiembrie 2004, Delta Editrice, ISSN 1722876X, pag. 24
- ^ AAVV, The Third Reich - War on the Sea , Hobby & Work, 1993, ISBN 88-7133-047-1 , p. 157
- ^ AAVV, The Third Reich - War on the Sea , Hobby & Work, 1993, ISBN 88-7133-047-1 , p. 158
- ^ AAVV, The Third Reich - War on the Sea , Hobby & Work, 1993, ISBN 88-7133-047-1 , p. 159-164
- ^ Nico Sgarlato, Cuirasatele celui de-al treilea Reich în setul de război - Documente ilustrate de istorie n.4 octombrie - noiembrie 2004, Delta Editrice, ISSN 1722876X, pag. 30
- ^ AAVV, The Third Reich - War on the Sea , Hobby & Work, 1993, ISBN 88-7133-047-1 , p. 166-168.
Bibliografie
- Giorgio Giorgerini, „Navele de luptă”, Editura Ermanno Alberrelli, 1972, ISBN 88-85909-59-0
- Burkhard Baron von Mullenheim-Rechberg, Battleship Bismarck, A Survivor's Story (Institutul Naval al Statelor Unite, Annapolis, 1990).
- Kennedy, Ludovic Pursuit: The Sinking of the Bismarck (în italiană „Hunting the Bismarck” - traducere Franco Lenzi - Mondadori 1977)
- José M. Rico, The Battleship Bismarck. Istoria completă a unei nave legendare (KBismarck.com, 2004). Cartea electronică PDF.
- Ulrich Elfrath și Bodo Herzog, The Battleship Bismarck: A Documentary in Words and Pictures (Editura Schifer; Atglen, Pennsylvania; 1989) (originalul publicat în Germania: Schlachtschiff Bismarck, Ein Bericht în Bildern und Dokumentation , Pldzun-Palles Vertag, Friedberg, 1975). Include desene ale corpului în construcție și interioare, detalii despre echipament și biografiile marilor amirali sub comanda sa.
- Henri Cernuschi - Bismarck - „Istoria militară” nr. 111 - decembrie 2002
- Antonio Bonomi - Strâmtoarea Danemarcei, 24 mai 1941 - „Istorie militară” # 147 - decembrie 2005.
Elemente conexe
- Prinz Eugen
- 38 cm SK C / 34
- Operațiunea Rheinübung
- Bătălia Strâmtorii Danemarcei
- Vânătoare de Bismarck
- Scufundați Bismarck!
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din clasa Bismarck
linkuri externe
- ( RO ) KBismarck.com - Site-ul aspectelor tehnice și istoricul navei , pe kbismarck.com .
- ( RO ) Navele Bismarck & Tirpitz , pe bismarck-class.dk . Adus la 17 martie 2012 (depus de „Adresa URL originală 30 decembrie 2007).
- ( RO ) Nava Bismarck , pe battleshipbismarck.com .
- Fotografii și desene ale navei , pe hmshood.com . Adus la 22 aprilie 2006 (arhivat din original la 3 ianuarie 2006) .
- Galerie foto , pe maritimequest.com .
