Car (submarin)
| Carul | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | submarin de buzunar |
| Numărul de unitate | aproximativ 80 |
| Utilizator principal |  Marina Regală |
| Alți utilizatori |  Marina Cobelligerantă italiană |
| Intrarea în serviciu | 1942 |
| Caracteristici generale | |
| Lungime | 6,8 m |
| Lungime | 0,533 m |
| Adâncimea de funcționare | 27 m |
| Propulsie | 1 motor electric 2 CP |
| Viteză | 2,9 noduri (5.371 km / h ) |
| Autonomie | 17,4 mile la 2,9 noduri |
| Echipaj | 2 bărbați |
| Armament | |
| Armament | un cap explozibil detașabil de 245 kg |
| Notă | |
| date tehnice referitoare la versiunea Mk I. | |
surse citate în corpul textului | |
| intrări de clase submarine pe Wikipedia | |
Carul („ chariot ” în engleză ) a fost un anumit tip de submarin pitic dezvoltat pentru Royal Navy Marea Britanie în timpul celui de- al doilea război mondial ; practic era o copie a torpilei britanice care rulează lent al Marinei Regale italiene, sau un mijloc de atac subacvatic conceput pentru a pătrunde în porturile inamice și a permite doi operatori echipați cu aparate de respirație să aplice sarcini explozive pe corpul navelor ancorate.
Intrat în funcțiune începând din iunie 1942 în aproximativ optzeci de exemplare și în două versiuni diferite, carul a fost folosit în diverse operațiuni ale raiderilor britanici împotriva porturilor din Europa și Asia de Sud-Est , nu întotdeauna încununat de succes, datorită și configurării non-optime a vehicul; Unele caruri împrumutate de Marina Regală au fost angajate de unitatea Mariassalto din Marina Italian Cobelligerante pentru unele acțiuni la sfârșitul conflictului.
Proiectul
Impresia puternică asupra succesului „ Companiei din Alexandria ”, atunci când șase operatori ai Flotilei a Zecea MAS cu trei torpile cu rulare lentă (SLC) au scufundat cuirasatele HMS Valiant și HMS Queen Elizabeth și un petrolier în portul Alexandriei , îi împinsese pe britanici să folosească instrumente similare. Marina Regală a pus stăpânire pe epava a două SLC, unul găsit după un atac eșuat asupra portului Gibraltar la 29 octombrie 1940 și altul după acțiunea la fel de nereușită împotriva Maltei din 26 iulie 1941 [1] , iar aceasta a reprezentat baza pentru studiile Comandamentului submarin britanic pentru dezvoltarea unei ambarcațiuni cu caracteristici similare. Arsenalul Gosport a dezvoltat primul prototip al asaltului mediu în iunie 1942, în timp ce scafandrii britanici se antrenau pe un simulacru de lemn cu motor liber și remorcați de o barcă cu motor: probabil din acest model de antrenament a derivat porecla de car. („car”) folosit apoi pentru a identifica mijloacele reale [2] .
Carul primei serii (Mk I) erau practic torpilele lungi pe toți 6,8 metri (alte surse indică 7,2 sau 7,65 metri) și cu un diametru de până la 533 mm, montate deasupra lăzilor de scufundare, comenzi pentru conducerea vehiculul și două scaune pentru cât mai mulți operatori pentru a proteja prova de un spărgător; adâncimea maximă accesibilă a fost de 27 de metri. Sistemul de propulsie consta dintr-un motor electric de 2 CP alimentat de o baterie de acumulator electric de 60 volți , cu patru reglaje ale acționării înainte și două trepte de mers înapoi; viteza maximă a fost de 2,9 noduri , cu o autonomie de 6 ore sau 17,4 mile marine la viteza maximă. Arcul mediului a fost compus dintr-un cap detașabil conținând 245 kilograme de TNT și condus de o plumă în timp. Greutatea totală a vehiculului a fost de aproximativ 1.500 de kilograme [2] .
Carul a fost condus de doi operatori, echipați cu un costum uscat de tipul Sladen Suit (niciodată deosebit de popular în rândul echipajelor britanice) și aparat de respirație adaptat de la modelul Davis Submerged Escape Apparatus furnizat ca echipament de urgență pentru echipajele submarine. În general, carul era foarte similar cu un SLC, dar operatorii italieni care erau capabili să conducă ambele mijloace au considerat că modelul britanic este mai puțin eficient, în special din cauza defecțiunilor frecvente care au lovit aparatul electric [3] .
Spre sfârșitul conflictului a fost dezvoltată o versiune îmbunătățită a carului, Mk II sau „carul Terry”: similară ca concept cu italianul Siluro San Bartolomeo , era mai rapidă (4,5 noduri) față de Mk I și avea un corp mai mare ( 9,3 metri lungime și cu un diametru de 900 mm) care permitea să găzduiască doi operatori în interiorul său, spate în spate și protejați deasupra printr-o cupolă transparentă [4] [5] .
Utilizare operațională
Aproximativ optzeci de caruri din cele două modele au fost livrate progresiv către departamente; după primele rezultate de testare efectuate în Portsmouth , baza de pregătire a operatorului de car a fost mutată mai întâi în baza portului D în Loch Erisort și apoi în baza portului HHZ în Loch Chairnbawn în Scoția , unde a fost nava de vârstă Opprtunity suport submersibil HMS Titania. Primul grup de muncitori a fost declarat gata de acțiune în septembrie 1942 [2] .
Prima utilizare a noii arme a avut loc între 26 și 30 octombrie 1942: Două caruri cu șase scafandri au fost trimiși să atace nava cuirassată germană Tirpitz ancorată în fiordul Trondheim din Norvegia (titlul operației); Nava de asalt a fost legată de pescarul Arthur cu un echipament special de remorcare care le ținea sub apă, dar o furtună bruscă a spart cablurile de remorcare și carul s-a scufundat înainte ca scafandrii să-și recapete controlul. Prin urmare, s-a decis să cadă înapoi pe un „avvicinatore” mediu mai sigur, modificând unele submarine clasa T astfel încât să poată găzdui carul în cilindri de iazuri mari fixate pe puntea principală, soluție adoptată printr-un aranjament similar, de asemenea, utilizat de italian [ 3] .
În ianuarie 1943, vehiculele britanice de asalt au fost apoi deplasate în Marea Mediterană pentru o misiune ambițioasă, care a atacat simultan două ancore ale flotei italiene, portul Palermo și de La Maddalena (operațiunea principală). Submarinul HMS P311 îndreptat spre La Maddalena cu două caruri a dispărut fără urmă, fiind probabil victima unui baraj de mine navale ; [6] submarinele HMS Trooper și Thunderbolt HMS au ajuns în schimb la Palermo și au eliberat cinci caruri în noaptea dintre 2 și 3 ianuarie, trei au scufundat mass-media din cauza diferitelor defecte și probleme cu aparatul de respirație al operatorilor, dar echipajul carului XXII (locotenentul Groenlandei) și ofițerul Ferrier) a reușit să aplice cu succes încărcătura principală pentru „ crucișătorul ușor Ulpius Trajan , încă în construcție și 90% finalizat, precum și o serie de sarcini secundare încărcate pe corpurile distrugătorului Grecale , torpedoul Ciclon și Jimma din nava, în timp ce echipajul carului XVI (sublocotenentul Where și subofițerul Freel) au subminat corpul navei Ministerului de Interne . Submarinul HMS Unruffled , însărcinat cu recuperarea operatorilor la finalul atacului, a reușit să atragă doar doi salvați: unul dintre scafandri a murit, iar ceilalți au fost luați prizonieri, împreună cu unul din carul recuperat aproape intact de italian. Explozia acuzațiilor a provocat totuși scufundarea lui Traian și daune grave Ministerului de Interne, în timp ce acuzația secundară nu a detonat [7] .
Thunderbolt a condus un nou atac cu două caruri în portul Tripoli în noaptea dintre 18 și 19 ianuarie (operațiunea Welcome), dar încă o dată ambii mediumi s-au pierdut din cauza eșecurilor [7] . Unele caruri au fost folosite ca vehicule pentru a explora o recunoaștere hidrografică a coastei Siciliei în vederea aterizării planificate a aliaților , în timp ce o serie de operațiuni împotriva principalei baze italiene din Taranto și La Spezia a fost anulată în urma anunțării predării Italia, la 8 septembrie 1943. în lunile următoare, personalul unității a atacat cobelligerentul marinei ( Mariassalto ), compus din veterani ai Zecea Flotilă MAS, a dezvoltat o strânsă colaborare cu echivalentul său britanic, ajungând să conducă o serie de misiuni comune [4] ] .
În noaptea dintre 21 și 22 iunie 1944, torpedoara italiană MS 74 a transportat două căruțe cu echipaj britanic în fața portului La Spezia (operațiunea QWZ): ținta erau corpurile de croazieră Gorizia și Bolzano care, deși acum au fost abandonate , ar putea fi angajat de germani pentru a bloca accesul în port; unul din car a scufundat din cauza bateriei slabe, în timp ce celălalt (sublocotenentul Causer și marinarul abil Smith) a subminat cu succes Bolzano care s-a scufundat chiar în mijlocul golfului. Dintre cei patru jucători, trei au fost capturați, în timp ce al patrulea a reușit să repare decât liniile amicale [8] .
Cea mai reușită misiune a carului și singura în care au fost ținute ambarcațiunile modelului Mk II au fost folosite în noaptea dintre 27 și 28 octombrie 1944: submarinul HMS Trenchant a transportat două caruri de pe portul Phuket din Thailanda. , și operatorii (mențiunea Woollcott și sublocotenentul Aldridge, subofițerul Smith și marinarul capabil Brown) au subminat cu succes corpurile feriboturilor Sumatra și Volpi, un fost comerciant italian capturat de japonezi. Ambele ținte și cele două caruri s-au scufundat împreună cu echipajele lor pentru a fi finalizate au fost recuperate cu succes din Trenchant [4] .
Ultima misiune a carului a avut loc în noaptea dintre 18 și 19 aprilie 1945, când MS 74 a adus două mijloace de informare, de data aceasta cu echipaje italiene, în largul portului Genova cu obiectivul navei incomplet portavion Eagle (Operațiunea Toast): din nou, unul dintre caruri s-a prăbușit la probleme cu bateriile, în timp ce celălalt ( Midshipman Count și scafandru șef adjunct Marcolini ) a atins ținta, dar nu a putut remedia taxele care au rămas pe fundul mării; toate echipajele au fost recuperate cu succes de o barcă cu motor italiană, dar explozia nu a afectat prea mult corpul lui 'Aquila, care a rămas pe linia de plutire [9] .
Notă
- ^ Bagnasco , pp. 22-23 .
- ^ A b c Bagnasco , p. 36 .
- ^ A b Bagnasco , p. 38 .
- ^ A b c Bagnasco , p. 40 .
- ^ Robert W. Hobson, Chariots of War, Editura Ulric, Church Stretton, 2004, pp. 61-62. ISBN 0-9541997-1-5 .
- ^ Epava a fost găsită mai târziu în 2016, pe un fund nisipos, la aproximativ 90 de metri adâncime în apropierea insulei Tavolara ; Găsit după 73 de ani, submarinul s-a scufundat la Tavolara , pe lanuovasardegna.gelocal.it. Adus pe 24 mai 2016 .
- ^ A b Bagnasco , p. 39 .
- ^ Bagnasco , p. 77 .
- ^ Bagnasco , p. 79 .
Bibliografie
- Erminio Bagnasco, vehicule de asalt italiene 1940-1945 , în Dosarul de istorie militară , nr. 22, Ediții de istorie militară, noiembrie-decembrie 2015, ISSN 22796320.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Chariot
