HMS Unicorn (I72)
| HMS Unicorn | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Portavion ușor |
| Proprietate |  Marina Regală |
| Identificare | I72 |
| Constructori | Harland și Wolff |
| Loc de munca | Belfast |
| Setare | 26 iunie 1939 |
| Lansa | 20 noiembrie 1941 |
| Intrarea în serviciu | 12 martie 1943 |
| Radiații | 17 noiembrie 1953 |
| Soarta finală | Pus în 1960 în Faslane |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 14.990 |
| Lungime | 200 m |
| Lungime | 27,51 m |
| Proiect | 7 m |
| Propulsie | Patru cazane Admiralty cu trei tancuri Două turbine Parsons cu cutii de viteze Doi ași 40.000 cp |
| Viteză | 22 noduri (41 km / h ) |
| Autonomie | 11.000 mn la 13 noduri (20.900 km) |
| Echipaj | 1.000 |
| Echipament | |
| Senzori la bord | Tip radar 281B |
| Armament | |
| Armament |
|
| Armură | Punte de zbor și depozite: 51 mm |
| Avioane | 35 |
| intrări de portavioane pe Wikipedia | |
HMS Unicorn ( Pennant numărul I72), a zecea navă de război britanică care a purtat acest nume , a fost un portavion ușor și o navă de întreținere a aeronavelor pentru Royal Navy . Comandat ca parte a programului de construcție navală din 1938 [1] , a fost construit la șantierele navale Harland și Wolff din Belfast, stabilit la 26 iunie 1939, lansat la 20 noiembrie 1941 și intrat în funcțiune la 12 martie 1943.
Proiect și construcție
Odată cu dezvoltarea aviației navale între cele două războaie mondiale, Amiralitatea a văzut nevoia de a construi „nave de depozitare” pentru a sprijini transportatorii de avioane în serviciu activ, așa cum se prevedea deja cu nave de sprijin pentru distrugătoare și somergibles. O astfel de unitate ar fi trebuit, prin urmare, să aibă capacitatea de a efectua întreținerea normală și de a repara numeroasele tipuri de aeronave utilizate de Armata Aeriană a Flotei , inclusiv hidroavioanele. În practică, odată construit, Unicornul a demonstrat pe deplin validitatea și utilitatea proiectului, ducând la construirea a două unități similare, Perseus și Pioneer , care au intrat în funcțiune în 1945 .
Unicornul a fost conceput pentru a îndeplini două roluri: cel al unei nave de sprijin deja evidențiat, dintre care a fost primul exemplu pentru Marina Regală și cel al unui portavion cu flotă ușoară, capabil să transporte, să lanseze și să recupereze aeronave îmbarcate în operațiuni de război . A fost apoi construit cu o punte de zbor extinsă pe toată lungimea navei, cu catapulte și frâne de oprire, precum și ascensoare capabile să manipuleze chiar și cele mai mari aeronave. În timp ce era folosit ca navă de sprijin, a operat la bord numeroase ateliere cu aprovizionarea necesară, precum și a transportat 136.275 litri de benzină de aviație.
Construcția sa a fost încetinită de mai multe ori din cauza priorității mai mari atribuite altor proiecte, de exemplu nava de escortă pentru convoiuri; a intrat apoi în serviciu la 12 martie 1943.
Serviciu
La intrarea în funcțiune, unitatea a fost alocată Flotei de origine , cu sediul în Scapa Flow . Până în iunie a fost ocupată cu pregătirea marinarilor și a piloților și a încercărilor pe mare. Pe 27 iulie, împreună cu portavionul Illustrious , a luat parte la o acțiune diversionistă în largul coastei Norvegiei , simulând o posibilă invazie, în timpul aterizării în Sicilia , sau mai bine zis a aterizării aliaților din Sicilia . Din 5 august a fost folosit, întotdeauna împreună cu Ilustrul , cu sarcini de vânătoare de submarine inamice și protejarea convoaielor, și a fost apoi transferat în Marea Mediterană cu Forța V, compusă din patru portavioane de escortă, pentru a sprijini debarcările aliate din Salerno . În octombrie, după finalizarea operațiunilor de aterizare și de sprijin pentru trupele terestre, s-a întors acasă și s-a întors să lucreze cu Flota de origine .
În decembrie, s-a decis mutarea Unicornului în Flota de Est , împreună cu cuirasatele Regina Elisabeta și Valiant și crucișătorul de luptă Renown , precum și portavionul Ilustru și croaziere și distrugătoare de escorte. Navigat pe 30 decembrie spre Trincomalee , a ajuns la destinație în exact o lună, după ce a traversat Marea Mediterană și Canalul Suez . Între februarie și noiembrie a participat doar la exercițiile Flotei, fără a participa la operațiuni ofensive împotriva forțelor japoneze. În decembrie s-a decis mutarea unității în nou-formată flotă britanică a Pacificului , cu sediul în Fremantle .
În ianuarie 1945 a fost folosită ca escortă, împreună cu crucișătorul Suffolk și distrugătoarele Ulster , HMAS Quiberon și HMAS Quickmatch , pentru linia oceanică care transporta noul guvernator general al Australiei , Henry Windsor , de la Fremantle la Sydney . Din 20 ianuarie, ea a rămas la Sydney pregătindu-se pentru serviciul în Flota Pacificului , intrând în serviciul activ luna următoare ca suport de reparații și reparații. Ajuns la Manus pe 16 februarie, intrând în Task Force 57 în martie, un număr de identificare dat tuturor forțelor britanice prezente în zonă. În aprilie, a rămas la baza Manus și a fost folosit pentru reparații și transportul avioanelor de vânătoare, în timp ce portavioanele Flotei au bombardat bazele japoneze de pe insulele Sakishima . După încheierea operației, a fost transferată la Leyte pentru a repara aeronava folosită. Din mai, ea a fost din nou angajată în Manus, cu un singur hiatus în iunie, când nava s-a întors la Sydney pentru a se pregăti pentru operațiunile planificate pe insulele japoneze.
Odată cu sfârșitul conflictului, Unicornul a rămas repartizat Flotei Pacificului , care a revenit sub controlul britanic direct. A fost apoi folosit pentru transportul prizonierilor și a personalului civil deținut în Japonia. În decembrie 1945 s-a decis să se întoarcă în patria sa, unde a ajuns pe 16 ianuarie 1946 . A fost apoi transferat în rezervă după aterizarea aeronavei și a echipamentului refolosibil. În 1948 , având în vedere o nouă intrare în funcțiune, a fost supusă unor lucrări de modernizare a atelierelor îmbarcate. În anul următor, când s-a întors la serviciul activ, a fost dislocată în Extremul Orient împreună cu Triumful în urma deteriorării relațiilor diplomatice cu China comunistă. Deținut în zonă după izbucnirea războiului coreean , a fost utilizat pe scară largă pentru transportul avioanelor din Singapore în zona de operațiuni și invers. După întoarcerea acasă în 1954 , a fost din nou plasată în rezervă. În 1955 a fost supus unor lucrări de modernizare a atelierelor de la bord, fără a reveni însă la service. În urma unui program de reducere pentru navele Rezervei, acesta a fost scos la vânzare în 1958 și vândut către BISCO în anul următor. A venit apoi în Dalmuir , Scoția , la 15 iunie 1960 , pentru începerea lucrărilor de demolare, care au fost ulterior finalizate la Troon .
Notă
Bibliografie
- (EN) Steve Crawford, Battleships and Carriers, Rochester, Grange Books, 1999, ISBN 1-84013-337-6 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre HMS Unicorn
linkuri externe
- ( RO ) Unicornul pe naval-history.net , pe naval-history.net .
- ( RO ) Unicornul pe uboat.net , pe uboat.net .
