Clasa Nelson (cuirasat 1925)
Această intrare sau secțiune despre subiectul marin nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Clasa Nelson | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Nava de luptă |
| Numărul de unitate | 2 |
| Proprietate |  Marina Regală |
| Intrarea în serviciu | 1927 |
| Radiații | 1947 |
| Caracteristici generale | |
| Lungime | 216 m |
| Lungime | 32 m |
| Proiect | 9 m |
| Propulsie | Opt cazane cu tub de apă Yarrow Turbinele cu angrenaj Brown Curtis Două elice 45.000 cp |
| Viteză | 23 noduri (43 km / h ) |
| Autonomie | 16.500 mn la 12 noduri (30.560 km la 22 km / h) |
| Echipaj | 1,361 |
| Armament | |
| Armament |
|
| Armură |
|
| Avioane | 1 pe Nelson , 2 pe Rodney din 1934 . |
| intrări de clasă de cuirassat pe Wikipedia | |
Clasa Nelson a fost o clasă de corăbiată a Marinei Regale construită la scurt timp după semnare și sub dictatul Tratatului Naval de la Washington din 1922 . Au fost primele corăbii construite după clasa Revenge comandată în 1913 și au fost singurele corăbii noi construite până la clasa regelui George V comandată în 1936 .
Pentru a respecta limitările impuse de Tratatul de la Washington , aceste nave au fost construite conform unui anumit proiect, cu multe soluții tehnice inovatoare. Adesea aceste nave sunt numite și „primele corăbii ale tratatului”.
Cele două nave ale clasei au fost botezate cu numele unor celebri amirali britanici: George Brydges Rodney , primul baron Rodney, victorios în bătălia de la Saintes din 1781 și Horatio Nelson , câștigător al luptelor de pe Nil din 1798 și ale lui Trafalgar din 1805.
Proiect
Bătălia din Iutlanda a demonstrat importanța mai mare a puterii de foc și a armurilor peste viteza navelor de război. Zicerea amiralului Jackie Fisher că „viteza este armură” s-a dovedit falsă. Grosimea armurii și greutatea gloanțelor erau acum considerate esențiale pentru victoria în luptă.
Noile generații de nave de război britanice au urmat această lecție. După sfârșitul Primului Război Mondial , Amiralitatea a început să proiecteze crucișătoare de luptă și corăbii care erau puternic înarmate și semnificativ mai mari decât toate navele anterioare. Crucișătoarele de luptă din clasa G3 trebuiau să primească tunuri de 406 mm, iar cuirasatele din clasa N3, nouă piese de 457 mm, devenind astfel cele mai puternice nave existente. În acest fel, Marina Regală a încercat să-și mențină superioritatea navală chiar și împotriva marinei emergente din Statele Unite și Japonia .
Dezvoltarea noilor nave a fost total blocată de tratatul de la Washington din 1922 , care a blocat cursa internațională a înarmărilor. Cele patru crucișătoare de luptă deja comandate au fost anulate. Unele dintre materiale ar fi refolosite pentru Nelson și Rodney . Tratatul obliga toate națiunile să nu construiască nave de luptă cu un tonaj mai mare de 35.000 tone lungi (35.560 tone metrice) și cu tunuri de calibru maxim de 406 mm. Marea Britanie a reușit să obțină faptul că în această cifră nu au fost incluși nici combustibilul, nici apa necesară pentru funcționarea cazanelor, datorită și vastității Imperiului Britanic care a necesitat o gamă mai mare de acțiune a flotei decât națiuni precum Italia și Franța . Apoi au fost instalate protecții pentru torpile umplute cu apă pe nave, fără a afecta greutățile permise.
Limitările impuse de tratat au dus inevitabil la o serie de compromisuri în proiectarea noilor nave, sacrificând puterea motorului și, prin urmare, viteza maximă, pentru a oferi navelor o armură și un armament adecvat. De asemenea, au fost poreclite clasa Cherry Tree (clasa Cherry Tree), fiind doborâte de Washington cu referire la un episod din viața primului președinte al Statelor Unite. Nevoia de a limita greutatea a dus la crearea unui proiect radical nou, studiat ca o evoluție a claselor G3 și N3. Pentru a reduce greutatea armurii, toate turelele principale au fost montate orientate înainte, necesitând astfel o armură mai puțin extinsă [1] . În proiectele G3 și N3 existau două turele în față și una în spatele turnului de comandă, dar în Nelson toate turnurile au fost avansate: B a fost construit mai sus decât A, în timp ce turnul Q era situat mai jos decât B care a precedat ea, făcând astfel imposibil focul direct în față și înapoi. Tot armamentul secundar, controlat central, a fost grupat în schimb în turle etanșe la nivelul punții principale, împrumutând în acest caz proiectele N3 și G3.
Greutatea armurii a fost, de asemenea, limitată prin utilizarea unei centuri blindate interne, înclinate. Panta a crescut astfel lățimea relativă a scutului față de un glonț care se apropie. Amenajarea interioară a fost concepută pentru a oferi căi de „rezistență redusă” pentru a canaliza forța posibilelor explozii de torpile din navă cu plăci detașabile. Cu toate acestea, această particularitate de proiectare nu sa dovedit utilă pentru dovedirea faptelor. Coca exterioară a navelor era complet blindată: coca exterioară a fost concepută pentru a detona proiectilele primite cât mai departe posibil de armura interioară. Acest lucru a fost aranjat conform conceptului „totul sau nimic”, conform căruia ariile bine protejate alternau cu zonele complet neprotejate. O singură punte a fost blindată pentru a bloca focurile inamice și bombele aruncate de pe aeronave.
Sistemul motorului avea în mod necesar o greutate limitată, prin urmare limitând și dimensiunea și puterea instalată. Propulsia a fost încredințată doar două elice, deși toate cuirasatele britanice de la Dreadnought-ul din 1906 fuseseră echipate cu patru. Pentru a evita ca gazele de eșapament să nu obstrucționeze vederea de pe puntea de comandă și suprastructuri, camera cazanului a fost mutată în spatele sălii de mașini și vaporii transportați într-o singură pâlnie, oferind din nou navelor din clasă o caracteristică unică printre nave de către luptă. O atenție deosebită a fost acordată formei hidrodinamice a corpului pentru a profita la maximum de puterea instalată.
Suprastructura triunghiulară conținea spații etanșe pentru ofițerii de navigație și pentru orice căpitan îmbarcat. Excluzând un turn de comandă de urgență la bază și observatorul direcției focului în partea de sus, suprastructura a fost slab blindată pentru a rezista doar la impactul șrapnelului, din nou pentru a limita greutatea totală. Materialele ușoare au fost, de asemenea, folosite pentru interior, cum ar fi aluminiu, în timp ce puntea a fost acoperită cu brad în loc de tec , deși în anii următori s-au întors la tec de teamă că o latură completă ar putea deteriora punțile. Această teamă a fost risipită în timpul luptei lui Rodney cu cuirasatul german Bismarck în timpul căruia cuirasatul britanic a tras mai multe laturi fără a fi afectat în vreun fel.
Nelsonii erau, prin urmare, un proiect de compromis între limitele tratatului și nevoile cuirasate moderne. Prin urmare, au avut probleme cauzate de inovațiile de proiectare: poziția din spate a suprastructurilor a provocat probleme de manevrabilitate în situații de vânt puternic, acționând ca o navă pentru navă și provocând dificultăți de manevră în special în port și la viteze mici. De asemenea, a fost dificil de manevrat în timpul andocării din cauza prezenței a doar două elice în afara razei de acțiune a cârmei. În afară de aceste inconveniente în timpul navigației, acestea nu au prezentat nicio problemă.
Aranjamentul înclinat al armurii a crescut pericolul ca loviturile să ajungă sub centura blindată. Cu mișcarea valului în lateral și într-o situație de rulare sau din cauza înclinării navei cauzate de avarii, navele ar fi riscat să primească o lovitură fatală sub pază. În broșurile informative lansate de Amiralitate armura trasă a fost întotdeauna mai mare decât în realitate.
Armamentul principal consta din tunuri de 406 mm montate în turele triple, de asemenea, o particularitate printre cuirasatele britanice. Pistoalele erau, de asemenea, diferite de cele folosite până atunci de Royal Navy, trăgând gloanțe ușoare cu viteză mare, ca și în marina germană, în loc de gloanțe grele cu viteză mică, precum navele anterioare. Această modificare s-a datorat unei serii de teste efectuate după sfârșitul războiului asupra echipamentelor germane, deși încercările ulterioare au arătat o mică diferență între cele două „școli de gândire”. Aceste arme nu au fost considerate niciodată un succes de proiectare ca armele anterioare 381 Mk I , suferind de asemenea de o uzură considerabilă a țevii și de o dispersie puternică a focului. Pentru a reduce acest efect, viteza inițială a proiectilelor a fost redusă, dar în același timp forța de penetrare a fost redusă. Pentru a rezolva această problemă ar fi fost necesar să se producă un nou tip de proiectil mai greu, dar costul de producție combinat cu costul modificărilor necesare echipamentului pentru a găzdui diferite proiectile au blocat această evoluție. Necesitatea de a reduce greutatea totală și utilizarea turelelor triple au dus la o serie de probleme în sistemul de alimentare și încărcare a pieselor. Prezența a numeroase mecanisme de siguranță combinate cu materialele ușoare utilizate pentru construcție a însemnat o nevoie continuă de întreținere pentru a menține unitățile eficiente. Navele au fost, de asemenea, echipate cu sistemul HACS pentru controlul artileriei antiaeriene și cu tabelul de control al focului de la amiralitate MK I pentru controlul artileriei principale.
În plus, tragerea armelor principale a fost percepută în special de pe pod, deranjând ofițerii. În încercarea de a minimiza această problemă, a fost, în general, interzis să se tragă la pupa grinzii. S-a încercat rezolvarea problemei prin instalarea sticlei călite pe ferestre, dar și aceasta a fost spulberată de focul pieselor care umpleau puntea cu resturi.
Datorită formei lor deosebite, nelsonii au fost porecliti sarcastic Nelsol și Rodnol , amintindu-le marinarilor de forma petrolierelor din Marina Regală botezată în această perioadă cu nume care se termină cu „ol”.
| Nume | Fanion | Constructori | Ordonat | A stabilit | Lansat | Efectuat | Destin |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nelson | 28 | Sir WG Armstrong Whitworth & Company , Walker | 11 decembrie 1922 | 28 decembrie 1922 | 3 septembrie 1925 | 15 august 1927 | Vândut la 19 martie 1948 , a ajuns la Inverkeithing la 15 martie 1949 pentru demolare |
| Rodney | 29 | Cammell Laird & Company , Birkenhead | 11 decembrie 1922 | 28 decembrie 1922 | 17 decembrie 1925 | 7 decembrie 1927 | Vândut la 19 martie 1948 , a ajuns la Inverkeithing la 26 martie 1948 pentru demolare |
Notă
Bibliografie
- (EN) Collins-Jane's Warship of World War II, Glasgow, HarperCollins Publishers, 1996, ISBN 0-00-470872-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre clasa Nelson
linkuri externe
- ( RO ) Clasa Nelson pe uboat.net , pe uboat.net .
- ( EN ) Le Nelson pe ibiblio.org , pe ibiblio.org .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2010002652 |
|---|
