Günther Lütjens

Günther Lütjens
Lütjens în 1934
Poreclă	Pee Ontgens
Naștere	Wiesbaden, 25 mai 1889
Moarte	Atlantic, 27 mai 1941
Cauzele morții	scufundându-se în bătălia cuirasatului Bismarck
Date militare
Țara servită	Imperiul German Republica Weimar Germania nazista
Forta armata	Kaiserliche Marine Reichsmarine Kriegsmarine
Ani de munca	1907 - 1941
Grad	Amiral
Războaiele	Primul Război Mondial Al doilea razboi mondial
Campanii	Operațiunea Berlin Operațiunea Weserübung Operațiunea Rheinübung Campania Norvegiei Bătălia Atlanticului
Bătălii	Bătălia Strâmtorii Danemarcei Vânătoare de Bismarck
sursele din textul intrării
voci militare pe Wikipedia
Manual

Johann Günther Lütjens ( Wiesbaden , 25 mai 1889 - Atlantic , 27 mai 1941 ) a fost un amiral german , ofițer în Kriegsmarine în timpul celui de- al doilea război mondial .

Cariera sa în Marina a durat mai bine de 30 de ani. El a fost distins cu onoarea Cavalerului Crucii de Fier ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) în timpul celui de- al doilea război mondial ; această recunoaștere, acordată în timpul războiului pentru acțiuni de curaj extrem în luptă sau pentru funcții de comandă desfășurate cu succes, i-a fost acordată pentru munca sa din timpul operațiunii Weserübung .

Lütjens s-a alăturat Marinei Kaiserliche în 1907 și, după pregătirea militară de bază, a servit pe o serie de bărci torpile în timpul Primului Război Mondial , inițial ca ofițer de gardă, mai târziu ca comandant al unei torpile și șef al unei flotile împotriva Marinei Naționale Franceze și Marina Regală Britanică de -a lungul coastei flamande .

În mai 1941, Lütjens la bordul cuirasatului Bismarck era la comanda forței germane formate din Bismarck și Prinz Eugen , în timpul operațiunii Rheinübung . Sarcina lui Bismarck și a crucișătorului greu Prinz Eugen era să-și părăsească baza în Polonia ocupată de germani și să atace rutele de transport maritim britanic din Oceanul Atlantic . Primul angajament major al echipei navale a fost bătălia Strâmtorii Danemarcei care sa încheiat cu scufundarea HMS Hood ; după acest succes, echipa germană s-a despărțit. Mai puțin de o săptămână mai târziu, pe 27 mai, Lütjens și majoritatea echipajului cuirasatului german și-au pierdut viața în ultima bătălie, la încheierea așa - numitei vânătoare Bismarck .

Bundeswehr-ul Republicii Federale Germania l-a onorat numindu-l distrugător .

Copilărie, educație și început de carieră

Johann Günther Lütjens s-a născut la Wiesbaden în Hesse-Nassau , o provincie a Regatului Prusiei , la 25 mai 1889. Era fiul negustorului Johannes Lütjens și al soției sale Luisa, născută Volz. ^[1] Crescut la Freiburg , a obținut un abitur la Gimnaziul Berthold la vârsta de șaptesprezece ani. ^{[2] [3]} A intrat în Kaiserliche Marine ca Seekadett ^[4] la 3 aprilie 1907 la Academia Navală Imperială din Kiel , unde a primit pregătire inițială de infanterie. ^[5] Și-a petrecut primul an la bordul SMS Freya (9 mai 1907 - 1 aprilie 1908) pentru pregătire practică, luând cu el prima croazieră mondială, înainte de a urma un curs de ofițeri la Academia Navală din Mürwik . Tovarășii săi l-au poreclit Pee Ontgens , referindu-se la un personaj din cartea lui Bernhard Kellermann Das Meer , una dintre cărțile sale preferate. ^[2] Lütjens a absolvit locul 20 din 160 de cadeți de la cursul său „1907” (de la clasa de intrare din 1907) și a fost ulterior promovat la Fähnrich zur See ( Ensign ) la 21 aprilie 1908. ^[6] Începând cu 1 aprilie 1909, el a urmat cursuri de artilerie navală la Școala de artilerie navală din Kiel-Wik și a participat la un curs privind utilizarea torpilelor la bordul SMS Württemberg la 1 iulie 1909. ^[7]

SMS-ul Hansa

Lütjens a urmat un alt curs de infanterie cu al doilea Seebataillon ^[8] înainte de a urca pe SMS Elsass la 1 octombrie 1909. După ce a fost promovat ca Leutnant zur See ( al doilea locotenent ) obținut la 28 septembrie 1910, a fost la bordul SMS König Wilhelm (26 septembrie 1910 - 1 aprilie 1911), apoi pe SMS Hansa (1 aprilie 1911 - 1 aprilie 1913). La sfârșit a fost repartizat din nou la König Wilhelm (1 aprilie 1913 - 1 octombrie 1913), ^{[7] mai întâi} ca instructor hub și mai târziu ca instructor cadet. König Wilhelm era pe vremea aceea o navă de cazarmă staționată în Kiel și folosită ca navă de antrenament pentru cadetele navale. A finalizat încă două croaziere în întreaga lume pe Hansa . ^[2] În urma acestor misiuni a fost promovat la gradul de Oberleutnant zur See ( locotenent de navă ) la 27 septembrie 1913. ^[9] Următoarea misiune a lui Lütjens a fost cu a 4-a Torpedobootflottille , unde a fost angajat ca ofițer de pază. ^[2] La 1 octombrie 1913 a fost numit ofițer la prima torpedodiviziune și s-a îmbarcat ca ofițer de pază pe torpediera G-169 a 2-a torpedoboot-Halbflottille începând cu 1 noiembrie. La 24 decembrie 1913 s-a întors în poziția sa cu prima torpedodiviziune , înainte de a deveni ofițer de pază pe G-172 al 2-lea torpedoboot-Halbflottille la 15 martie 1914. ^[7]

Primul Război Mondial

La scurt timp după izbucnirea Primului Război Mondial, Lütjens a fost transferat la Hafenflottille staționat în Golful Jade la 1 august 1914, urmat la scurt timp de prima sa comandă pe torpedoul T-68 al 6-lea Torpedoboot-Halbflottille la 4 septembrie 1914. 7 decembrie 1914 s-a întors la prima Torpdedivsion , înainte de a participa la un curs de eliminare a minelor, la 2 ianuarie 1915. După finalizarea acestui curs a fost din nou repartizat la 1st Torpdedivsion unde a preluat comanda formării de torpile T-21 pe 16 ianuarie . A slujit în această funcție până la 14 martie 1915, când s-a întors la prima Torpdedivsion . La 5 mai 1915 a fost transferat la Torpedobootflottille „Flandern”, în calitate de comandant al torpilelor A-5 și A-20 . El a fost numit comandant al Halbflottille A în a 2-a Torpedobootflottille „Flandern” în februarie 1916, în același timp îmbarcat la comanda torpedoului A-40 . A deținut această funcție până la sfârșitul Primului Război Mondial, la 11 noiembrie 1918, când s-a întors la Anvers și Kiel . ^[7]

În acest post, Lütjens a fost promovat la Kapitänleutnant^[10] la 24 mai 1917. ^[9] În calitate de comandant al torpilelor de-a lungul coastei flamande, el a condus raidul împotriva Dunkerque la 23 martie 1917. La 2 mai 1917 a intrat a luptat cu patru bărci torpile britanice și a condus cinci dintre unitățile sale în acțiune împotriva a patru distrugătoare franceze pe 19 mai 1917. ^[11]

Pentru serviciul său din Primul Război Mondial, printre alte decorații și premii, a primit Crucea Cavalerului din Ordinul Hohenzollern cu săbii și Crucea de Fier clasa a II-a și a I-a. ^[12]

Perioada dintre cele două războaie

După război, a lucrat ca șef al Agenției de Transport Maritim (Seetransportstelle) la Warnemünde (1 decembrie 1918 - 24 ianuarie 1919 și 8 februarie 1919 - 10 martie 1919) și Lübeck (24 ianuarie 1919 - 8 februarie 1919 și 8 iulie, 1919 - 15 septembrie 1919). ^[7] Ca urmare a Tratatului de la Versailles , semnat la 28 iunie 1919, Marina Germană a fost redusă la 15.000 de oameni, inclusiv 1.500 de ofițeri, în timp ce Marina Imperială Germană a fost redenumită Reichsmarine în epoca Republicii Weimar . S-a întors în marina germană reorganizată cu gradul de comandant. A slujit până în 1925 în 3. Torpedobootflottille, devenind ofițerul său comandant.

Crucișătorul german Karlsruhe de pe San Diego , California , în 1934

În 1933, a primit comanda Karlsruhe . Freiherr Burkard von Müllenheim-Rechberg , ofițerul superior care a supraviețuit ultimei bătălii de la Bismarck , era un elev oficial pe Karlsruhe în timpul comanda lui Lütjens. În iunie 1935, la Vigo, Spania, Lütjens l-a întâlnit pe Karl Dönitz , viitorul comandant-șef al Kriegsmarine . La acea vreme, lui Dönitz i se încredințase reconstrucția flotei U-Boat , dar își petrecuse vara pe mare ca comandant al Emden . După ce a ajuns în port, s-a întâlnit cu amiralul Erich Raeder . Raeder a fost informat de Dönitz că: „Lütjens urmează să devină șeful Biroului de personal de la Cartierul General al Marinei, însărcinat cu formarea unui corp de ofițeri pentru noua marină pe care urmează să o construim”. ^[13]

În 1936, Lütjens a fost numit șef de cabinet al Kriegsmarine. În 1937, a devenit Führer der Torpedoboote , ^[14] cu Z1 Leberecht Maass drept pilot, ^[15] și promovarea la contraamiral. ^[16] În noiembrie 1938, Lütjens a fost unul dintre cei trei ofițeri care au protestat, în scris, împotriva pogromurilor anti-evreiești din timpul Kristallnacht-ului . ^{[16] [17]}

Al doilea razboi mondial

Operațiunea Weserübung

Același subiect în detaliu: Operațiunea Weserübung .

La izbucnirea celui de-al doilea război mondial , Lütjens era comandantul forțelor de recunoaștere ( Befehlshaber der Aufklärungsstreitkräfte ). În aprilie 1940, în timpul invaziei Danemarcei și Norvegiei (Operațiunea Weserübung), s-a ridicat la rangul de viceamiral , comandant al forțelor de acoperire ale Mării Nordului - inclusiv Scharnhorst și Gneisenau - și s-a trezit angajat în lupte. O bătălie neconcludentă cu crucierul de luptă HMS Renown . În iunie 1940, a fost numit comandant al navei de război și al treilea Flottenchef (comandant al flotei) al Kriegsmarine în timpul celui de-al doilea război mondial, o funcție comparabilă cu cea a comandantului-șef al flotei britanice de origine . Predecesorul său, Vizeadmiralul Wilhelm Marschall , a avut diferențe repetate de viziune cu Înaltul Comandament german, pentru care autonomia decizională a Flottenchef ar fi trebuit să fie legată de comenzi în timpul operațiunilor pe mare. Operând de la Scharnhorst și Gneisenau , Marschall interceptase aliații în retragere din Norvegia și, ignorând ordinele inițiale, atacase forțele britanice, scufundând Glorious și distrugătoarele ei de escortă Acasta și Ardent , dar luând și o torpilă pe Scharnhorst . Această incapacitate de a urma ordinele a dus la înlocuirea lui Marschall cu Lütjens. Având în vedere motivele pentru care primul Flottenchef a fost înlăturat, Lütjens a fost hotărât să urmeze ordinele la scrisoare pentru a evita să sufere aceeași soartă.

Operațiunea Berlin

Același subiect în detaliu: Operațiunea Berlin .

Gneisenau (sus) și Scharnhorst

La 28 decembrie 1940, Scharnhorst și Gneisenau , pe care amiralul Lütjens ridicase steagul, au părăsit Germania pentru un raid în Atlantic. Cu toate acestea, din cauza vremii nefavorabile, forța germană a trebuit să se întoarcă în port: Gneisenau în Kiel și Scharnhorst în Gdynia . La 22 ianuarie 1941, misiunea a fost reîncercată. Încă cu Scharnhorst și Gneisenau , Lütjens a ales să treacă între Islanda și Insulele Feroe . La 28 ianuarie, cele două unități au fost interceptate de crucișătorul HMS Naiad ; grupul a decis apoi să se retragă spre nord, până la peste 70 ° N. Pe 30 ianuarie, a fost programată o întâlnire în larg cu petrolierul Adria, iar grupul german a realimentat, operațiune care din cauza vremii nefavorabile nu a fost finalizată până pe 2 februarie. Apoi, Lütjens a îndreptat navele spre Strâmtoarea Danemarcei, intrând în Atlantic neperturbat pe 4 februarie.

Pe 8 februarie, navele de război germane se aflau la îndemâna convoiului HX-106 , format din aproximativ 41 de nave, care navigau spre est de la Halifax , Nova Scoția la Liverpool , Anglia , escortate de HMS Ramillies , o unitate armată de opt tunuri excelente de 380 mm. Căpitanul Scharnhorstului a propus angajarea corăbiei engleze, astfel încât Gneisenau să scufunde corăbiile comerciale. În schimb, Lütjens a aderat strict la directiva Seekriegsleitung^{[18] de a} nu se angaja împotriva unităților inamice majore. Prin urmare, prezența lui Ramillies a fost suficientă pentru a descuraja atacul.

După întâlnirea dintre Islanda și Canada cu petrolierele Esso Hamburg și Schlettstadt în 15 februarie, grupul german, la 22 februarie, la 500 de mile marine la est de Newfoundland, a scufundat cinci nave (aproximativ 25.700 de tone) ale convoiului HX-111. spre porturile americane.

Grupul amiralului Lütjens s-a îndreptat apoi spre coastele Africii de Vest și a văzut convoiul SL-67, însoțit de Malaya , în largul orașului Freetown pe 7 martie. Încă o dată, amiralul Lütjens a decis să nu atace convoiul din cauza prezenței cuirasatului britanic.

Cu navele de sprijin Uckermark și Ermland (denumite anterior Altmark ), Gneisenau și Scharnhorst au navigat spre vest spre Atlanticul de Nord. Pe 15 martie, mai multe cisterne au fost văzute fără escortă. Trei tancuri au fost capturate și șase scufundate, iar alte zece nave au fost scufundate pe 16 martie.

Văzut de Rodney angajat în escorta convoiului HX-114, grupul amiralului Lütjens a fost urmărit de flota de origine în drumul înapoi în Germania prin strâmtoarea Danemarcei, conducându-i să se îndrepte spre Brest . Văzut de un avion care a decolat de la HMS Ark Royal pe 20 martie, Lütjens a reușit să se ferească de navele de război britanice și a ajuns la Brest pe 22 martie. Operațiunea a durat exact două luni, pentru o călătorie de 17.800 nmi (20.500 km, 33.000 kilometri). În 59 de zile a fost un record pentru navele de război germane. ^[19] Deși 22 de nave fuseseră scufundate de crucii de luptă Gneisenau și Scharnhorst, amiralul Lütjens era pe deplin conștient de faptul că atacul convoaielor spre est, care transportau atât trupe, cât și armament greu, deși deseori escortat de vechi și de lent, ar fi trebuit să fie condus de mai puternici nave de război precum Bismarck sau Tirpitz sau chiar ambele, însoțind Scharnhorst și Gneisenau . Dar, la 6 aprilie, pilotul britanic Kenneth Campbell a reușit să torpileze Gneisenau , scoțând unitatea în funcțiune pentru câteva luni, precum și Tirpitz , care nu era încă finalizat.

Operațiunea Rheinübung

Același subiect în detaliu: operațiunea Rheinübung .

Plan

crucișătorul greu Prinz Eugen în 1946

Planurile pregătite pentru operațiunea Rheinübung includeau cele patru cele mai moderne nave de luptă și crucișătoare de luptă ( Bismarck și Tirpitz , Scharnhorst și Gneisenau ) desfășurate într-un raid Atlantic. Din diverse motive, Tirpitz și cei doi crucișători de luptă nu au putut fi operaționați la timp pentru operațiune, așa că am procedat doar cu Bismarck și cu crucișătorul greu Prinz Eugen . Directivele operaționale au fost pregătite de către Marinegruppenkommando Occident, sub comanda lui Generaladmiral Alfred Saalwächter și Marinegruppenkommando Ost, sub comanda Generaladmiral Rolf Carls .

La 8 aprilie 1941, Lütjens l-a întâlnit pe amiralul Dönitz la Paris . Dönitz a făcut următoarea evaluare a planului:

Lütjens a călătorit la Berlin pe 26 aprilie 1941 pentru a se întâlni cu comandantul șef al Kriegsmarine Erich Raeder și pentru a semna pentru operațiunea Rheinübung . Pentru ultima dată, Lütjens a încercat să schimbe ideile lui Raeder, fără succes. Raeder l-a sfătuit să acționeze cu grijă și cu grijă, fără să-și asume un risc prea mare. Imediat după întâlnire, și-a luat rămas bun de la un prieten al înaltului comandament, probabil prezicând că nu se va întoarce din această misiune, dată fiind superioritatea forțelor britanice.^[21]

Începutul

În primele ore ale zilei de 19 mai 1941, Bismarck și Prinz Eugen au părăsit Gotenhafen și au trecut peste Marea Baltică până la Atlantic. Fără să știe de Lütjens, britanicii interceptaseră suficiente comunicări pentru a sugera că ar fi putut avea loc o operațiune navală germană în zonă și trimisese deja crucișătoare grele Norfolk și Suffolk pentru a monitoriza strâmtoarea. Când crucișătorul suedez Gotland a văzut cele două nave germane pe 20 mai, vestea a fost transmisă imediat forțelor aliate prin intermediul serviciilor de informații până la Amiralitatea Britanică.

Pe 21 mai, Lütjens a ordonat oprirea într-un fiord lângă Bergen . În timp ce Prinz Eugen a fost realimentat, Lütjens a refuzat din anumite motive să alimenteze și Bismarck . Acest lucru sa întâmplat în ciuda faptului că nava nu a părăsit portul cu tancuri pline și a cheltuit 1/9 din combustibilul rămas pentru a ajunge la Bergen. Lütjens știa, totuși, că petrolierul german Weissenberg îl aștepta în Arctica, o zi mai departe, dar departe de ochii aliați curioși. În acest moment, amiralitatea britanică, îngrijorată de raportul suedez despre prezența a două mari nave de război germane în strâmtoare, trimisese avioane de recunoaștere pentru a scana zona. Când unul dintre aceste avioane a văzut cele două nave germane aprovizionate lângă Bergen, un grup de lucru format din crucișătorul Hood și cuirasatul Prince of Wales a fost imediat trimis pentru a le intercepta.

Când o altă recunoaștere aeriană a dezvăluit că Bismarck a părăsit Bergen la 22 mai, comanda britanică a pornit spre Flota de origine , condusă de cuirasatul regele George al V-lea. Cu toate acestea, Lütjens a rămas indiferent la mișcările englezești până pe 23 mai, când navele sale au traversat Norfolk și Suffolk . Deși au fost schimbate câteva salvări, acestea nu au provocat pagube grave de ambele părți, iar crucișătoarele britanice s-au retras rapid, rămânând în raza de acțiune a radarelor și continuând să urmărească navele germane. Arma grea a lui Bismarck a cauzat unele daune propriului radar de căutare, așa că Lütjens a ordonat prințului Eugen să se poziționeze în fruntea formațiunii.

Lütjens nu a avut timp să găsească o modalitate de a scutura urmăritorii care, în primele ore ale zilei de 24 mai 1941, hidrofoanele Prinz Eugen au identificat două nave mari care se apropiau: Hood și Prințul de Wales l-au interceptat.

Bătălia Strâmtorii Danemarcei

Același subiect în detaliu: Bătălia Strâmtorii Danemarcei .

Viceamiralul Lütjens în aprilie 1940

Primul instinct al lui Lütjens a fost să încerce să scape de navele britanice, respectând scrupulos ordinele de „evitare a ciocnirilor cu forțe egale sau superioare dacă nu sunt forțate de inamic”. Acest lucru a fost consolidat atunci când nava britanică a fost identificată drept Hood , mândria marinei britanice și, probabil, cea mai temută navă din lume la acea vreme. Chiar și după ce Hood a început să tragă asupra celor două nave și a devenit evident că o confruntare era inevitabilă, Lütjens a refuzat la început să-i ordone navelor să returneze focul, spre agitația căpitanului Ernst Lindemann , despre care se spune că s-a certat cu Lütjens cum procedăm și, după mai multe cereri din partea ofițerului de primă artilerie Adalbert Schneider , el a spus: „Nu voi permite ca nava mea să fie distrusă de sub fundul meu, deschideți focul!”. ^[22] În cele din urmă, s-a dat ordinul de returnare a focului, deși nu se poate confirma că ordinul a fost dat de Lütjens sau de un Lindemann nerăbdător.

În timpul scurtei bătălii care a urmat, Hood a explodat și s-a scufundat, ucigându-i pe toți membrii echipei sale, cu excepția a trei, după ce unul dintre primele lovituri de la Bismarck a pătruns într-un rezervor din pupa. Bismarck a fost lovit în arc, a străpuns linia de plutire, provocând o scurgere în rezervorul de combustibil din arc. La scurt timp, prințul de Țara Galilor a luat șapte runde de pe navele germane și, cu puntea grav avariată și majoritatea tunurilor sale defectuoase, a fost forțat să se retragă. După ce bătălia s-a încheiat, Lütjens și-a păstrat încă o dată ordinele, ignorând ideea lui Lindemann de a-l urmări pe prințul de Wales și „să-l termine”, permițând navei britanice să scape.

Cercetări efectuate de britanici

Același subiect în detaliu: Hunt for Bismarck .

După evaluarea cantității de combustibil rămas la Bismarck și estimarea capacității sale operaționale (nava nu finalizase realimentarea în Norvegia), Lütjens a ordonat prințului Eugen să inițieze raiduri împotriva rutelor comerciale britanice ^{[23], în} timp ce Bismarck se îndrepta spre St. Nazaire. . Pentru a împiedica britanicii să detecteze eliberarea Prinz Eugen , Lütjens și-a îndreptat unitatea de abur direct către Norfolk și Suffolk , forțându-i să se retragă din nou, în timp ce Prinz Eugen a folosit diversiunea pentru a scăpa din raza de acțiune a radarului britanic.

În lumina acestor evoluții, Lütjens s-a adresat echipajului după cum urmează:

Pe 25 mai, Bismarck a reușit să se sustragă britanicilor timp de aproape patru ore după ce Lütjens, profitând de mișcarea în zigzag a urmăritorilor săi, a făcut un viraj de 270 ° în sensul acelor de ceasornic în spatele lor. Echipajul Bismarck nu și-a dat seama că manevra a fost reușită, deoarece nu putea detecta decât radarul britanic, nu măsura puterea semnalelor. Fără să știe că urmăritorii săi englezi (acum uniți cu Home Fleet) l-au „pierdut” și, în ciuda obiecțiilor obișnuite ale căpitanului Lindemann, Lütjens - încă încercând să-i urmeze ordinele la scrisoare - nu s-a deranjat să rupă tăcerea radio pentru a difuza un Mesaj de 30 de minute pentru superiorii săi. Acest lucru a fost interceptat de britanici, care au reușit să trianguleze cursul său aproximativ. Cu toate acestea, o greșeală cauzată de complotarea locului, navele britanice au continuat să vireze prea mult spre nord, permițând Bismarckului să scape din nou toată noaptea.

Un avion britanic de recunoaștere a văzut Bismarck în primele ore ale dimineții din 26 mai, după scurgerea ei de combustibil. În acest moment, Home Fleet și Norfolk care urmăreau din nord erau alăturate de Rodney , în timp ce Forța H cu crucișătorul ușor Dorsetshire se apropia din sud, iar crucișătorul ușor Edinburgh din vest. Viteza lentă a Bismarck și cursul sud-estic care a îndepărtat-o ​​de urmăritorii ei cunoscuți a făcut mult mai ușor ca noii atacatori din sud să ajungă din urmă.

La apusul soarelui, pe 26 mai, bombardierele torpedoare Ark Royal's Swordfish au lansat atacul. Deși o mare parte a pagubelor a fost superficială, o torpilă a blocat cârmele Bismarck într-o poziție de stânga, făcându-l în mare parte să nu mai fie manevrabil. Scafandrii au fost trimiși în scop de recunoaștere, dar nu au putut repara daunele cauzate de marea agitată. Echipajul a fost încă capabil să ralanti Bismarck , reglând viteza de rotație a elicelor sale, dar aceasta a redus viteza maximă a navei la 7 kn (13 km / h) și practic a forțat-o să circule. Pe tot parcursul nopții a fost ținta atacurilor necontenite cu torpile de către torpilele englezești cazac , sikh , maori , zulu , cu polonezul Piorun .

Lütjens a recunoscut gravitatea situației. La 23:58 pe 26 mai, Lütjens a transmis Grupului de Vest , sediul naval:

Hitler a răspuns la 01:53 pe 27 mai:

Moartea

În dimineața zilei de 27 mai 1941, în timpul căreia a avut loc bătălia finală a Bismarck, Lütjens a trimis o cerere de sprijin de la U-Boats pentru a colecta jurnalul de război Bismarck . În această ultimă emisiune, Lütjens a inclus: „Nava nu mai poate manevra. Luptăm până la ultima grenadă. Trăiască Führerul ». ^{[26] [27]}

Alarma Bismarck a sunat ultima oară la 08:00 în dimineața zilei de 27 mai 1941. Norfolk a văzut Bismarck la 08:15, cu cuirasatul Rodney deschizând focul asupra Bismarck la 08:48. Acesta din urmă a returnat focul la ora 08:49. Cuirasatul HMS King George V și crucișătoarele Norfolk și Dorsetshire au fost, de asemenea, implicați în bătălia finală. Torpiloteristele nu au participat la luptă. La direzione di tiro anteriore della Bismarck fu colpita a 08:53 ed entrambe le torrette di prua furono messe fuori combattimento alle 09:02. La direzione di tiro di poppa fu distrutta alle 09:18 e la torretta Dora disattivata alle 09:24. Ricevette ulteriori colpi pesanti alle 09:40, innescando un incendio a centro nave e la torretta Cesare è andò fuori uso dopo un colpo alle 09:50. Tutte le armi tacquero alle 10:00. A corto di carburante, Rodney e King George V dovettero disimpegnarsi prima dell'affondamento della Bismarck . I tedeschi si stavano preparando ad autoaffondare la nave, quando tre siluri sparati dal Dorsetshire colpirono il lato corazzato della nave. La Bismarck affondò alle 10:36 nella posizione 48 ° 10'N 16 ° 12'W, circa 300 nmi (560 km) ad ovest di Ouessant .

L'incrociatore Dorsetshire recuperò 85 uomini, con il cacciatorpediniere Maori che ne salvò 25. Altri cinque marinai sono stati salvati dal sommergibile tedesco U-74 , sotto il comando del capitano tenente Eitel-Friedrich Kentrat e dalla nave meteorologica Sachsenwald .

Il Befehlshaber der U-Boote (Comandante in Capo degli U-Boot) Karl Dönitz aveva ordinato al sommergibile U-556 , al comando del capitano tenente Herbert Wohlfarth , di raccogliere il diario di guerra della Bismarck . Ma senza più siluri e con poco carburante, Wohlfarth chiese che l'ordine fosse trasferito all' U-74 . Questo non riuscì a raggiungere la Bismarck in tempo e il diario di guerra non fu mai recuperato. ^[28]

Lütjens fu tra coloro che persero la vita, probabilmente ucciso quando una salva da 356 mm sparata dalla King George V distrusse il ponte, uccidendo molti ufficiali superiori.

Vita personale

Lütjens sposò Margarete Backenköhler, figlia del Geheimen Sanitätsrat ^[29] Dr. Gerhard Backenköhler, nell'estate del 1929. ^[12] Margarete all'epoca aveva 27 anni ed era la sorella di Otto Backenköhler, successivamente a capo dello staff di Lütjens col grado di ammiraglio, presso il Comando di Flotta (24 ottobre 1939-31 luglio 1940).

Un anno dopo il matrimonio nacque il loro primo figlio, Gerhard, nato il 31 agosto 1930 a Swinemünde . Seguirono un secondo figlio, Günther, dal nome di suo padre, nato il 28 agosto 1932 a Berlino , e una figlia, Annemarie, nata il 27 agosto del 1939, poco prima dello scoppio della seconda guerra mondiale. Meno di un mese dopo la morte di Lütjens sua moglie Margarete diede alla luce il loro quarto figlio, Pietro.^[30]

Margarete era considerata "non ariana", secondo le leggi di Norimberga . ^[31]

Citazioni

Nel film del 1960, Affondate la Bismarck! , Lütjens è interpretato da Karel Štěpánek come egoista, troppo sicuro di sé e appassionato nazista. In realtà Lütjens era pessimista sulle possibilità di successo della missione della Bismarck . Inoltre non era d'accordo con la politica nazista. Fu uno dei pochi ufficiali che si rifiutarono di fare il saluto nazista quando Hitler visitò Bismarck prima della sua unica missione, usando deliberatamente il tradizionale saluto navale. ^[32] Lütjens aveva anche indossato per scelta la daga della Kaiserliche Marine, piuttosto che il più moderno pugnale Kriegsmarine, che recava una croce uncinata.

Tuttavia Lutjens risultava un ufficiale dai sentimenti di ghiaccio. L'equipaggio della Bismarck nutriva una rilevante antipatia nei suoi confronti: i marinai superstiti (intervistati da James Cameron per il suo film-documentario sul relitto) ricordavano l'ammiraglio come un tipo freddo, che ordinava e basta senza mai né parlare di altro né accettare obiezioni; inoltre la sua costante espressione facciale gli aveva fatto guadagnare il soprannome di "Maschera di ferro", tutto il contrario del comandante Lindemann, identificato come un comandante giusto.

Sintesi della carriera

Comandi rilevanti

Promozioni

• Documenti
• 

  Promozione a Konteradmiral .

• 

  Promozione a Vizeadmiral .

• 

  Promozione ad Admiral .

• 

  Certificato di attribuzione del titolo di Cavaliere della Croce di Ferro.

• 

  L'ultimo messaggio inviato a Hitler.

Onorificenze

	Croce di ferro (II classe)
	— 6 ottobre 1915 [33]

	Croce di ferro (I classe)
	— 17 agosto 1916 [33]

	Cavaliere con spade dell'Ordine Reale di Hohenzollern
	— 24 novembre 1917 [33]

	Croce di Federico Augusto (prima e seconda classe)
	— [33]

	Cavaliere con Croce di II classe dell'Ordine del Leone di Zähringen
	— [33]

	Croce_Anseatica di Amburgo
	— 18 giugno 1917 [33]

	Croce d'Onore della Guerra Mondiale per combattenti al fronte
	— 12 settembre 1934 [33]

	Medaglia di lungo servizio militare nella Wehrmacht
	— 2 ottobre 1936

	Croce di Commendatore con Placca dell'Ordine al merito ungherese
	— 20 agosto 1938 [9]

	Decorazione della Croce Rossa tedesca (I classe)
	— 17 settembre 1938 [34]

	Medaglia di Memel
	— 26 ottobre 1939 [9]

	Medaglia della Sudetenland
	— 20 dicembre 1939 [9]

	Fibbia della Croce di Ferro (II classe)
	— 4 settembre 1939 [33]

	Fibbia della Croce di Ferro (I classe)
	— 25 ottobre 1939 [33]

	Distintivo per feriti in ferro (1939)
	— 20 febbraio 1939

	Cavaliere della Croce di Ferro
	— 14 giugno 1940 [35] [36] [37]

	Distintivo di guerra su cacciatorpediniere
	— 11 novembre 1940 [9]

	Distintivo di Flotta d'alto mare
	— 9 maggio 1942 [9]

Note

Bibliografia

Testi a stampa

• ( DE ) Reinhard Stumpf, Die Wehrmacht-Elite. Rang- und Herkunftsstruktur der deutschen Generale und Admirale 1933-1945 , Harald Boldt Verlag, 1982, ISBN 978-3-7646-1815-5 .
• ( EN ) Karl Dönitz , Ten Years and Twenty Days , New York, Da Capo Press, 1997, ISBN 0-306-80764-5 .
• ( EN ) Robert Ballard ,The discovery of the Bismarck , Hodder & Stoughton Ltd, 1990, ISBN 0-340-52976-8 .
• ( DE ) Manfred Dörr, Die Ritterkreuzträger der Überwasserstreitkräfte der Kriegsmarine - Band 2: LZ , Osnabrück, Biblio Verlag, 1996, ISBN 3-7648-2497-2 .
• ( DE ) Walther-Peer Fellgiebel, Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939-1945 , Friedburg, Podzun-Pallas, 2000, ISBN 3-7909-0284-5 .
• ( DE ) Malte Gaack; Ward Carr, Schlachtschiff Bismarck - Das wahre Gesicht eines Schiffes - Teil 3 , Norderstedt, BoD - Books on Demand GmbH, 2011, ISBN 978-3-8448-0179-8 .
• ( DE ) Hans H. Hildebrand; Albert Röhr; Hans-Otto Steinmetz, Die Deutschen Kriegsschiffe. Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. (10 Bände) , Mundus Verlag, 1990.
• Robert Jackson, The Bismarck , Londra, Weapons of War, 2002, ISBN 1-86227-173-9 .
• ( DE ) Freiherr Burkard von Müllenheim-Rechberg, Schlachtschiff Bismarck 1940/41 - Der Bericht eines Überlebenden , Ullstein, 1980, ISBN 3-550-07925-7 .
• ( DE ) Clemens Range, Die Ritterkreuzträger der Kriegsmarine , Stuttgart, Motorbuch Verlag, 1974, ISBN 3-87943-355-0 .
• ( DE ) Veit Scherzer, Die Ritterkreuzträger 1939 - 1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives , Jena, Scherzers Militaer-Verlag, 2007, ISBN 978-3-938845-17-2 .
• ( DE ) Gerd R. Ueberschär, Hitlers militärische Elite , a cura di Gerhard Hümmelchen, Primus Verlag, 2011, ISBN 978-3-89678-727-9 .
• ( DE ) Gerhard Von Seemen, Die Ritterkreuzträger 1939–1945: die Ritterkreuzträger sämtlicher Wehrmachtteile, Brillanten, Schwerter und Eichenlaubträger in der Reihenfolge der Verleihung: Anhang mit Verleihungsbestimmungen und weiteren Angaben , Friedberg, Podzun-Verlag, 1976, ISBN 3-7909-0051-6 .
• ( DE ) Die Wehrmachtberichte 1939 - 1945 Band 1, 1. September 1939 bis 31. Dezember 1941 , München, Deutscher Taschenbuch Verlag GmbH & Co. KG, 1985, ISBN 3-423-05944-3 .
• ( DE ) Heinz Ciupa, Die deutschen Kriegsschiffe , Erich Pabel Verlag, 1979.

Web

• ( EN ) Bismarck - Portrait of the Men Involved , su bismarck-class.dk . URL consultato il 10 giugno 2013 (archiviato dall' url originale il 25 marzo 2009) .
• ( EN ) Scharnhorst - The History , su scharnhorst-class.dk . URL consultato l'11 giugno 2013 (archiviato dall' url originale il 19 luglio 2019) .

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Günther Lütjens

Portale Biografie

Portale Marina