HMS Prince of Wales (53)
| HMS Prince of Wales | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Nava de luptă |
| Clasă | Regele George al V-lea |
| Proprietate |  Marina Regală |
| Ordin | 29 iulie 1936 |
| Constructori | Cammell Laird and Company |
| Loc de munca | Birkenhead |
| Setare | 1 ianuarie 1937 |
| Lansa | 3 mai 1939 |
| Intrarea în serviciu | 19 ianuarie 1941 |
| Soarta finală | Afundat la 10 decembrie 1941 de un atac aerian japonez |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | standard: 37.300 t la sarcină maximă: 44.500 t |
| Lungime | 227,1 m |
| Lungime | 31,4 m |
| Proiect | 8,8 m |
| Propulsie | 8 cazane 4 turbine Parsons Elice cu 4 axe 110.000 cp |
| Viteză | 28,3 noduri (52,41 km / h ) |
| Autonomie | 15.600 n.mi. la 10 noduri |
| Echipaj | 1.521 |
| Echipament | |
| Senzori la bord | Radar de tip 279 și tip 284 |
| Armament | |
| Artilerie | 10 tunuri de 14 "(356 mm) în 2 turnuri quad și un geamăn 16 tunuri de 5,25 "(133 mm) în opt turnuri gemene |
| Armură | Curea: 370 mm Pod: 127-152 mm Turnuri de tun: 324 mm față Turelă de comandă: 76-102 mm |
| Avioane | 4 Supermarine Walrus , 1 catapultă |
date preluate de la [1] | |
| intrări de nave de luptă pe Wikipedia | |
HMS Prințul de Wales ( număr fanion 53) a fost un vas de război al British Marinei Regale , a doua unitate a clasei regelui George al V .
Lansată pe 3 mai 1939, nava era încă în construcție când a izbucnit al doilea război mondial și, din cauza diferitelor întârzieri și a unui atac aerian german , nu a intrat în serviciu înainte de 19 ianuarie 1941. În luna mai următoare a luat parte la prima misiune importantă care a luat parte, în echipă cu crucișătorul de luptă HMS Hood , la vânătoarea cuirasatului german Bismarck și a crucișătorului greu Prinz Eugen au pornit spre Atlantic : în timpul bătăliei Strâmtorii Danemarcei din 24 mai, prințul de Țara Galilor a aterizat câteva lovituri pe Bismarck, dar a trebuit să se retragă după ce Hood s-a scufundat .
După ce l-a escortat pe premierul Winston Churchill la Newfoundland pentru o întâlnire cu președintele Statelor Unite ale Americii Franklin D. Roosevelt în august 1941, în septembrie următor, prințul de Wales a fost repartizat pe scurt la misiunea de aprovizionare a Forței H. din Gibraltar a insulei Malta ( Operațiunea Halberd ). La sfârșitul lunii octombrie a navigat din Regatul Unit către Singapore , unde, în echipă cu crucișătorul de luptă Repulse , urma să acționeze ca un factor de descurajare împotriva scopurilor expansioniste ale Imperiului Japonez din Extremul Orient . Când japonezii au atacat coloniile britanice la 8 decembrie 1941, prințul de Wales și Repulse au navigat pentru a intercepta flota de invazie, dar pe 10 decembrie cele două nave au fost scufundate în apele Malaeziei prin atacuri aeriene repetate ale aviației aeriene a Marina japoneză .
Prințul de Țara Galilor a fost primul cuirasat care a fost scufundat în larg doar de avioane.
Istorie
Construcția
În 1922, după primul război mondial , semnarea tratatului naval de la Washington a reprezentat cea mai importantă încercare de blocare a cursei înarmărilor dintre cele mai importante puteri navale: tratatul, care a implicat Regatul Unit , Statele Unite ale Americii , japonezii Imperiul , Franța și Regatul Italiei , au stabilit limite asupra numărului total de nave de război pe care fiecare națiune le-ar putea construi și a impus 35.000 de tone ca deplasare maximă pentru fiecare nouă corabie [2] . Aceste restricții au fost extinse în anii 1930 prin Tratatul Naval de la Londra , dar la mijlocul anilor 1930, Japonia și Italia s-au retras din acorduri, iar britanicii au început să fie înspăimântați de lipsa de corăbii moderne din rândurile Marinei Regale; acest lucru a determinat Amiralitatea să ordone construirea unei noi clase de corăbii, viitoarea clasă a regelui George al V-lea . În conformitate cu prevederile tratatelor de la Washington și Londra, în vigoare la momentul începerii lucrărilor noilor corăbii, armamentul principal a fost limitat la calibrul de 356 mm prescris de acorduri: printre corăbii în construcție regele George al V-lea au fost singurii care au respectat în continuare dispozițiile tratatelor navale anterioare; deși a devenit evident că celelalte puteri nu mai respectau tratatele, era prea târziu pentru a schimba planul clasei înainte ca construcția să înceapă în 1937 [3] .
Prințul de Wales a fost înființat la 1 ianuarie 1937 la șantierul naval Cammell Laird din Birkenhead ; numele ar fi trebuit să fie regele Eduard al VIII-lea în onoarea suveranului britanic, regele Eduard al VIII-lea , dar având în vedere abdicarea sa la 11 decembrie 1936, numele a fost schimbat chiar înainte de stabilirea în Prințul de Țara Galilor („ Prințul Țării Galilor ”, titlu atribuit în mod tradițional moștenitorul tronului. Nava a fost lansată pe 3 mai 1939, dar era încă în construcție când, în septembrie 1939, a început cel de-al doilea război mondial: lucrările de finalizare au fost accelerate, dar întârzieri în livrarea suporturilor pentru tunuri a încetinit considerabil setarea [4] .
În noaptea dintre 8 și 9 august 1940, în timp ce nava era încă în construcție la Birkenhead, prințul de Wales a fost bombardat de avioanele Luftwaffe : o bombă de 250 kg a căzut între portul corpului și peretele docului uscat , a ratat din greu o macara portuară și a aterizat în apă sub aripa antiruliu, unde a explodat la mai puțin de doi metri distanță de corpul din vecinătatea turnului de tunuri de 133 mm. Explozia a provocat o instabilitate extinsă a scândurii pentru mai mult de 9 metri, niturile au fost răsucite și au avut loc infiltrații considerabile de apă în compartimentele exterioare din zona deteriorată, provocând o înclinare a corpului de 10 °; inundațiile s-au datorat faptului că testele finale privind etanșeitatea compartimentelor etanșe nu fuseseră încă efectuate și nava nu funcționa sistemul de pompare de santină [4] . Apa a fost pompată din corpul navei de către o echipă de pompieri locali și muncitori din șantierul naval, iar prințul de Țara Galilor a fost ars pentru lucrări de reparații care, combinate cu întârzieri în livrarea pistolelor principale, au întârziat finalizarea; odată cu războiul în desfășurare și cererea presantă pentru noi nave de luptă pentru a contracara unitățile germane, s-a decis accelerarea lucrărilor prin amânarea testelor de etanșeitate a compartimentelor și a aerisirii și renunțarea la un test complet al santinei și al balastului sisteme și alimentare cu păcură [4] .
Nava a intrat în serviciu pe 19 ianuarie 1941 sub comanda căpitanului Louis Henry Keppel Hamilton, dar având în vedere bombardamentele germane continue asupra Birkenhead și Liverpool din apropiere , s-a decis mutarea acesteia la baza mai sigură din Rosyth pentru a finaliza reglajul: naviga pe 28 ianuarie cu mai mulți muncitori la bord care încă lucrau la principalele turnuri de armament, iar sub escorta de crucișătoare ușoare și distrugătoare au ajuns la Rosyth pe 30 ianuarie; pe 15 februarie, comanda cuirasatului a trecut la căpitanul John Leach . La 23 martie, nava a părăsit Rosyth spre baza Scapa Flow , unde au fost efectuate primele încercări și exerciții maritime, fiind clasificată oficial ca „completă” la 31 martie, deși numeroase teste nu erau încă finalizate și armamentul nu era complet echipat. exercițiile de artilerie desfășurate în aprilie au confirmat dezvoltarea slabă a turnurilor cvadruple și abia pe 27 aprilie ultimul dintre cele trei turnuri a fost declarat gata. Nava a fost în cele din urmă clasificată ca fiind gata să opereze alături de flotă pe 21 mai [5] .
Vânătoarea pentru Bismarck
La 22 mai 1941, prințul de Țara Galilor a navigat de la Scapa Flow împreună cu crucișătorul Hood și șase distrugătoare pentru a ocupa poziția la sud de Islanda și a intercepta cuirasatul german Bismarck raportat în drum spre Oceanul Atlantic ; Comandantul Leach era conștient de faptul că armamentul principal era încă supus unor eșecuri frecvente și a cerut în mod specific ca tehnicienii Vickers Armstrong și muncitorii civili care însoțiseră nava în timpul proceselor maritime să fie reținuți la bord pentru a asigura reparații de urgență.: Acest personal a jucat apoi un rol important rol în evenimentele care au avut loc ulterior [6] .
A doua zi, Bismarck , însoțit de crucișătorul greu Prinz Eugen , a fost raportat la sud-vestul strâmtorii Danemarcei și la ora 20:00 viceamiralul Lancelot Holland , comandantul formației britanice cu însemnele Hood , a ordonat unităților sale să accelereze până la o viteză de 27 noduri care a fost menținută pe tot parcursul nopții; Planul Olandei era să concentreze puterea de foc a Prințului de Țara Galilor și a Capotei împotriva Bismarck , în timp ce crucișătoarele Norfolk și Suffolk aveau grijă de Prinz Eugen : cu toate acestea, cei doi crucișători nu au fost informați cu privire la acest plan din cauza tăcerea radio impusă navelor britanice. La ora 02:00, pe 24 mai, distrugătoarele au fost examinate spre nord pentru a detecta nave germane, iar la ora 02:47, prințul de Wales și Hood au crescut viteza la 28 de noduri, modificându-și cursul pentru a obține un unghi de foc mai bun. ; vremea s-a îmbunătățit, cu vizibilitate de 16 kilometri, iar echipajele au fost chemate să combată posturi la 05:10 [6] .
La ora 05:37, a fost raportat contactul cu navele inamice, iar cursul celor două unități de luptă britanice a fost schimbat în tribord pentru a reduce decalajul; la 05:52, în ciuda valurilor puternice care au lovit arcul , Hood a deschis primul foc pe Bismarck , urmat un minut mai târziu de Prințul de Wales . Navele clasei Regele George V s-au caracterizat prin lipsa bordului liber înainte, o cerință de proiectare necesară pentru a permite celui mai avansat turn de artilerie să tragă la cota minimă; virajul făcut de Olanda a făcut ca cele două unități britanice să treacă direct în vânt, provocând valurile să se prăbușească violent pe arc și apa să pătrundă în ușile tunurilor din turnul din față al Prințului de Țara Galilor , apoi filtrându-se prin liftul muniției și obținând pentru a uda mecanismele turnului în sine: după câteva focuri, turnul din față a intrat în eșec și nu a mai tras în timpul acțiunii [5] . Primele împușcături ale navei de luptă, două salvări din trei împușcături trase la intervale de zece secunde, au căzut prea departe; telemetrul turnului din față nu a putut fi utilizat din cauza valurilor mării luate din arc și focul a fost dirijat de telemetrul turnului de comandă [7] . Prințul de Țara Galilor a încadrat ținta în a șasea salvă, apoi a plasat trei focuri pe Bismarck : una a deschis o scurgere în corpul navei, provocând cuiratul german să piardă 1.000 de tone de combustibil din cauza contaminării cu apa de mare, altul a rămas scurt, a pătruns sub blindat curea și a explodat, inundând camera auxiliară a mașinilor, forțând oprirea a două cazane în camera imediat din spate din cauza infiltrărilor de apă, a treia a lovit în mijlocul navei fără a provoca daune semnificative [5] ; pierderea de combustibil și puterea cazanului erau atunci factori importanți în decizia ulterioară a lui Bismarck de a se îndrepta către cel mai apropiat port [8] .
La 06:00, o salvare de la Bismarck a lovit în totalitate Hood , provocând explozia catastrofală și scufundarea crucișătorului, cu pierderea aproape a întregului echipaj [7] . Prințul de Wales a tras fără probleme până în jurul orei 05:57, când Prinz Eugen începuse să tragă asupra ei; după scufundarea Capotei , ambele unități germane au direcționat o lovitură intensă și precisă pe cuirasat: la 06:02, o lovitură de 380 mm de la Bismarck a lovit partea de tribord a platformei busolei, ucigând majoritatea personalului de acolo, dar lăsându-l pe căpitanul Leach nevătămat [7] . O carcasă de 380 mm a lovit apoi partea laterală în mijlocul navei de sub centura blindată: împușcătura nu a explodat și a mers să se strecoare într-un compartiment al căldării înainte, unde a fost descoperită și dezactivată numai după ce nava a revenit în port [9] ; este posibil ca, dacă acest glonț ar fi explodat, cuirasatul ar fi suferit aceeași soartă ca și Hota [5] .
La 06:13, căpitanul Leach a decis să întrerupă contactul și să se îndepărteze în spatele capacului unui fum; în total, prințul de Wales a luat trei runde de 380 mm de la Bismarck și patru runde de 203 mm de la Prinz Eugen , fără a suferi deficiențe în capacitatea sa de luptă, dar raportând 13 morți și 9 răniți în rândul echipajului (dintre care unul a murit a doua zi) [5] . Prințul de Țara Galilor s-a alăturat apoi croazierelor Suffolk și Norfolk pentru a continua să coadă formațiunea germană de la distanță, sub îndrumarea amiralului William Frederic Wake-Walker cu un stindard pe Norfolk ; în jurul orei 18:40, Bismarck a închis distanța cu Suffolk și a deschis focul asupra crucișătorului, determinând prințul de Wales și Norfolk să intervină în sprijin la 18:47: cuirasatul a tras douăsprezece salvii cu piesele sale principale, chiar dacă două tunuri de turnul de artilerie din față a eșuat din nou după prima lovitură, dar nu s-a realizat nicio lovitură și Bismarck a plecat nevătămat. Navele britanice au pierdut contactul cu inamicul în noaptea dintre 24 și 25 mai: prințul de Țara Galilor a fost detașat la 6:20 dimineața pentru a se alătura nucleului flotei de origine care navigase pentru a vâna Bismarck , dar acum lipsit de combustibil la 10:47 a primit permisiunea de a merge în Islanda pentru a alimenta combustibilul; cuirasatul a ajuns la Hvalfjörður în dimineața zilei de 27 mai, de unde a plecat a doua zi spre Rosyth unde a fost pus în curte pentru reparații începând cu 30 mai [5] .
Serviciu în Atlantic și în Marea Mediterană
Prințul de Țara Galilor s-a întors pe mare începând cu 19 iulie, când s-a mutat de la Rosyth la Scapa Flow; la sfârșitul lunii, nava a fost selectată pentru a participa la Operațiunea Riviera, transferul unei delegații britanice, inclusiv prim-ministrul britanic Winston Churchill, peste Atlantic, pentru o întâlnire cu președintele american Franklin D. Roosevelt , prima întâlnire personală dintre cei doi lideri în timpul războiului. Prințul de Țara Galilor a navigat de la Scapa Flow împreună cu oaspeții săi la 4 august, ajungând la baza Argentia din Dominion of Newfoundland pe 9 august; în timpul întâlnirii dintre Roosevelt și Churchill, pe 14 august, a fost semnată Carta Atlanticului , baza relațiilor internaționale post-al doilea război mondial [10] . Prințul de Wales a plecat apoi din Argentia în după-amiaza zilei de 14 august, întorcându-l pe Churchill la Scapa Flow în dimineața zilei de 18 august.
Cuirasatul și-a reluat apoi activitățile de antrenament și testare amânate anterior din cauza evenimentelor de vânătoare Bismarck ; pe 10 septembrie, nava a părăsit Scapa Flow după rapoartele care semnalau plecarea din Norvegia a crucișătorului german german Admiral Scheer , care se îndrepta aparent spre Atlantic: nava a fost totuși reamintită să se bazeze în aceeași seară după ce Scheer a pornit cursul pentru apele Germania [5] . După ce s-a mutat la Greenock , prințul de Wales a fost repartizat la Forța H la 16 septembrie pentru a proteja expedierea unui convoi de aprovizionare către Malta ( Operațiunea Halberd ); nava a ajuns la Gibraltar pe 24 septembrie, de unde a plecat în aceeași seară, împreună cu o mare formație sub amiralul James Somerville, inclusiv cuirasate HMS Nelson (pilot) și HMS Rodney , portavionul HMS Ark Royal , cinci crucișătoare și 18 distrugătoare care escortează nouă comercianți nave încărcate cu provizii [11] . După intrarea în Marea Mediterană , convoiul britanic a fost văzut de cercetași, iar italianul, începând cu ora 12:55 din 27 septembrie, a fost atacat în mod repetat de torpiloterele SM84 și SM79 care au decolat de la bazele din Sardinia și Pantelleria : prințul de Wales a contribuit la -protejarea aeronavei convoiului, doborârea unor avioane inamice, dar și, în două incidente separate de foc prietenos , doi luptători Ark Royal Fairey Fulmar ; după observarea unei ieșiri din flota italiană, cuirasatul a fost desprins de celelalte unități majore pentru a face față acestei amenințări, dar cele două grupuri nu au intrat în contact, iar prințul de Țara Galilor s-a întors nevătămat la Gibraltar cu restul Forței H pe 30 Septembrie. Nava a navigat apoi către Scapa Flow unde a ajuns la 6 octombrie [5] .
Serviciul Extremul Orient
La 7 octombrie, prințul de Țara Galilor a fost numit flagship al Flotei de origine, iar viceamiralul Alban Curteis și-a ridicat însemnele pe corăbiu. Construirea unei amenințări de război pentru coloniile britanice din Orientul Îndepărtat a determinat guvernul britanic și, în special, prim-ministrul Churchill să aranjeze trimiterea prințului de Țara Galilor la Singapore , de unde ar putea acționa ca un factor de descurajare împotriva intenții japoneze agresive. La 24 octombrie, viceamiralul Curteis s-a transferat la crucișătorul HMS Renown , iar amiralul Thomas Phillips și-a ridicat însemnele pe prințul de Wales ca noul comandant al flotei de est ; cuirasatul a pornit apoi în aceeași după-amiază, cu escorta distrugătoarelor Electra și Express, pornind într-o călătorie lungă către Singapore prin Freetown , Cape Town , Port Louis și Colombo : în timpul tranzitului prin Oceanul Indian , sistemul de ventilație al cuirasatului a dovedit inadecvat și a cauzat probleme grave de locuit în camerele cazanelor [5] .
După ce s-a alăturat crucișătorului de luptă Repulse și alți doi distrugători din Colombo (noul portavion Indomitable trebuia să se alăture forțelor lui Phillips, dar s-a prăbușit în timpul testelor de navigație din Jamaica care necesitau reparații), prințul de Wales a ajuns la Singapore pe 2 decembrie, unde formația britanică a presupus desemnarea Forței Z. La scurt timp după sosirea ei, cuirasatul a fost pus la fața locului pentru a înlocui conductele nemiscate și a întreprinde o curățare generală a cazanelor, lucrare care se estimează că va dura șapte zile pentru a fi finalizată; datorită temperaturilor ridicate și a umidității ridicate, instalația radar de descoperire a suprafeței de tip 273 a navei a devenit inutilizabilă [5] . La 6 decembrie, un cercetaș britanic a văzut flota invaziei japoneze care se îndrepta spre coastele sudice ale Thailandei , la granița cu colonia britanică Malaezia ; în dimineața zilei de 8 decembrie, primele unități japoneze au aterizat în diferite locații de-a lungul Istmului din Kra , în timp ce în același timp un atac aerian a lovit Singapore: portul a fost bombardat, dar navele britanice, care au returnat focul cu -armele aeronavei, nu au raportat niciun prejudiciu. Un mesaj primit de la Amiralitatea din Londra a ordonat lui Phillips să înceapă ostilitățile, iar amiralul a plecat la navă la ora 17:35 cu Prințul de Wales , Repulse și distrugătoarele Electra , Express , Tenedos și HMAS Vampire ( australian ) [12] ; cererea amiralului ca aeronavele Royal Air Force să efectueze misiuni de recunoaștere în fața navelor sale și protecția cu avioane de vânătoare au fost respinse de comenzi locale din cauza lipsei de forțe [5] .
Scopul ieșirii britanice a fost să fie navele de transport japoneze raportate la Kota Bharu , având încredere în protecția vremii instabile și ploioase care nu favorizează activitatea aeriană, dar la ora 13:43 din 9 decembrie, Forța Z a fost văzută de submarinul japonez I-65 la nivelul Insulelor Anambas și apoi urmat de avioane de recunoaștere inamice începând de la 17:00 la 18:00; fără acoperire aeriană de la luptătorii britanici și cu inamicul acum alertat, Phillips a decis să întrerupă misiunea și să se întoarcă la Singapore, dar la 23:55 un mesaj de la comandă a semnalat o presupusă debarcare a unităților inamice în Kuantan și amiralul a decis să plece și investigați. La ora 02:11 din 10 decembrie, submarinul japonez I-58 a văzut din nou navele britanice: submarinul a lansat cinci torpile în direcția prințului de Wales, dar nu a marcat niciun centru și navele britanice nici măcar nu au observat atacul; submarinul a raportat apoi observarea comandamentului japonez din Saigon și, începând cu ora 7:00, mai multe grupuri de bombardiere și torpile au început să decoleze de pe aerodromurile din sudul Indochinei [5] . În jurul orei 8:00, Forța Z a sosit în fața Kuantanului, unde recunoașterea atât a hidroavionului catapultat de prințul de Țara Galilor, cât și a distrugătorului Express au confirmat că nu au avut loc aterizări inamice în zonă și că rapoartele în acest sens au fost probabil o diversiune . 12] .
Phillips s-a întors spre nord-est, departe de coasta Malaeziei, dar la 10:15 am Forța Z a fost văzută de un cercetaș japonez. Începând cu ora 11:00, diferite grupuri de avioane japoneze s-au aruncat asupra unităților britanice: Repulse a adunat o bombă aruncată de un bombardier Mitsubishi G3M în timpul primului raid, în timp ce la ora 11:44 am torpedoarele Mitsubishi G4M s-au îndreptat spre Prințul de Wales, centrându-l cu o torpilă (rapoartele timpului indicau două impacturi, circumstanță negată prin analizele ulterioare ale epavului). Bomba a lovit cuirasatul pe partea dinspre port, în fața turnului de artilerie din spate, iar explozia a distrus arborele elicei exterioare pe acea parte și pereții etanși de-a lungul catargului până la sala de mașini B: aceasta a provocat o inundație rapidă și necontrolată a sala de mașini B și a camerei cu dinam, scoaterea din funcțiune a întregului sistem electric al părții din spate a navei și a părții turelelor secundare de 133 mm; nava a luat o cantitate mare de apă care a făcut-o să se încline cu 11 grade și jumătate, apoi redusă la 9 grade prin inundarea compartimentelor de pe partea opusă a corpului, în timp ce viteza a scăzut la 15 noduri. În ciuda diferitelor probleme cu armamentul antiaerian, un avion japonez a fost lovit de artilerii britanici și văzut că se prăbușea în mare [13] [5] .
La ora 12:20, prințul de Țara Galilor a rupt tăcerea radio strict urmată, cerând asistență la baza din Singapore. Două minute mai târziu, o nouă formație de bombardiere japoneze cu torpile G4M a lansat atacul: Repulse a fost lovit în succesiune rapidă de cinci torpile, apoi s-a răsturnat și s-a scufundat la 12:33, cu pierderi grele în rândul echipajului său; aproape simultan, Prințul de Țara Galilor a fost lovit de trei torpile care au lovit, toate din tribord, arcul sub carcasa ancorei, centrul navei la înălțimea turnului central și pupa cuirasatului; cele mai grave daune au fost cauzate de torpila care a lovit pupa, îndoirea arborilor de elice rămași și deschiderea unei scurgeri mari care a provocat încărcarea unor cantități mari de apă, lăsând doar o cameră a mașinilor în funcțiune și determinând scăderea vitezei la 8 noduri . Ultimul atac japonez a lovit cuirasatul, acum aproape incapabil să guverneze, la 12:44 de către bombardierele G3M: o bombă de 500 kg a lovit nava de pe podul dintre cele două pâlnii, pătrunzând pe puntea superioară și explodând în sala cinematografului, unde aproximativ 300 răniții din atacurile anterioare au fost îngrijiți, provocând pierderi grave ale oamenilor; explozia a deteriorat sistemul de ventilație al ultimei mașini de lucru, oprind cazanele rămase și imobilizând nava. Alte bombe au explodat în apropiere, slăbind niturile și îndoind plăcile corpului, mărind cantitatea de apă încărcată. La 12:50 pm distrugătorul Express s-a apropiat pentru a începe transbordarea echipajului prințului de Wales ; nava mare a început să se sprijine din ce în ce mai mult pe tribord și s-a răsturnat la 13:20: Express a fost aproape răsturnat de înotătoarea anti-rulare a corăbiei. În cele din urmă, prințul de Wales a intrat în poziție 3 ° 33'36 "N 104 ° 28'42" E / 3:56 ° N 104.478333 ° E , luând cu el cadavrele a 327 de membri ai echipajului său, inclusiv amiralul Phillips și căpitanul Leach [13] [5] .
Epava Prințului de Wales se află încă la aproximativ 68 de metri adâncime în poziția în care s-a scufundat nava; pe site se află o geamandură cu un steag britanic atașat la pupa navei. Situl de scufundare a fost desemnat „Sit protejat” în 2001 în baza Legii privind protecția rămășițelor militare din 1986 , cu puțin înainte de a 60-a aniversare a scufundării. Clopotul navei a fost recuperat în 2002 și după restaurare a fost expus la Merseyside Maritime Museum din Liverpool .
Notă
- ^ Chesneau , p. 6 .
- ^ Raven și Roberts , p. 107 .
- ^ Konstam , p. 20 .
- ^ a b c Garzke , p. 177 .
- ^ a b Garzke , pp. 177–179 .
- ^ a b c Garzke , p. 180 .
- ^ (EN) The Bismarck Scapes pe bismarck-class.dk. Accesat la 9 septembrie 2016 (Arhivat din original la 10 mai 2012) .
- ^ Raven și Roberts , p. 351 .
- ^ Rohwer , p. 91 .
- ^ Rohwer , p. 103 .
- ^ a b Chesneau , pp. 12-13 .
- ^ a b Chesneau , p. 13 .
Bibliografie
- Roger Chesneau, corăbii regele George al V-lea. ShipCraft. 2 , Londra, Editura Chatham, 2004, ISBN 1-86176-211-9 .
- William H. Garzke Jr., Robert O. Dulin Jr., cuirasate britanice, sovietice, franceze și olandeze din al doilea război mondial , Londra, Jane, 1980, ISBN 978-0-7106-0078-3 .
- Alan Raven, John Roberts, British Battleships of World War 2: The Development and Technical History of the Royal Navy's Battleships and Battlecruisers from 1911 to 1946 , Londra, Weidenfeld & Nicholson, 1976, ISBN 978-0-85368-141-0 .
- Angus Konstam, British Battleships 1939–45 (2): Nelson and King George V classes , Oxford, Osprey Publishing, 2009, ISBN 978-1-84603-389-6 .
- Jürgen Rohwer, Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two , Annapolis, Naval Institute Press, 2005, ISBN 1-59114-119-2 .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su HMS Prince of Wales
Collegamenti esterni
- ( EN ) Lista dell'equipaggio all'affondamento , su forcez-survivors.org.uk . URL consultato il 27 maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 29 agosto 2006) .
- ( EN ) Fotografie della HMS Prince of Wales su MaritimeQuest , su maritimequest.com .
- ( EN ) La Prince of Wales su naval-history.net , su naval-history.net .
- ( EN ) La Prince of Wales su uboat.net , su uboat.net .
- Ricerca compilata dopo la spedizione 'Job 74', del maggio 2007 ( PDF ), su explorers.org .
- Descrizione dei danni alla scafo riscontrati sul relitto della HMS Prince of Wales . ( PDF ), su pacificwrecks.com .
- SI 2008/0950 I resti sono protetti dal Protection of Military Remains Act del 1986
- Navy News 2001 Annuncio della procedura di protezione di cui sopra.
- Ricerca del 2008 sui danni causati dal siluro allo scafo. ( PDF ), su pacificwrecks.com .
