HMS Indomitable (R92)

HMS Indomitabil
Indomitabil în 1943
Descriere generala
Tip	Portavion
Clasă	Ilustru
Proprietate	Marina Regală
Identificare	R92
Ordin	6 iulie 1937
Constructori	Vickers-Armstrongs
Loc de munca	Barrow-in-Furness
Setare	10 noiembrie 1937
Lansa	26 martie 1940
Intrarea în serviciu	10 octombrie 1941
Radiații	1954
Soarta finală	Deșartat din 30 decembrie 1955
Caracteristici generale
Deplasare	22.637
Lungime	230 m
Lungime	29,2 m
Proiect	8,8 m
Propulsie	Șase cazane Turbinele cu transmisie Parsons Trei ași 111.000 cp
Viteză	30,5 noduri (56 km / h )
Autonomie	11.000 mn la 12 noduri (20.000 km la 26 km / h)
Echipaj	1.392-2.100
Armament
Armament	16 tunuri antiaeriene de 113 mm 48 tunuri antiaeriene "Pom Pom" de 40 mm 10 tunuri antiaeriene Oerlikon de 20 mm
Avioane	1943: 55 Supermarine Spitfire și Fairey Albacore 1945: 45 Hellcat și Avenger
intrări de portavioane pe Wikipedia

HMS Indomitable ( Pennant numărul R92), a doua navă de război britanică care a purtat acest nume , a fost un portavion de clasă Ilustră al Marinei Regale . A fost înființat în șantierele navale Barrow-in-Furness la 10 noiembrie 1937, lansat la 26 martie 1940 și intrat în funcțiune la 10 octombrie 1941, în mijlocul celui de-al doilea război mondial .

Proiect

Deși designul de bază a fost cel al clasei Ilustre , nava a fost modificată pentru a transporta 45 de avioane în loc de 33 ale celorlalte trei nave din clasă. Deoarece nava a fost echipată cu o punte și pereți de hangar blindat, s-a calculat că prin reducerea grosimii pereților laterali la 11 ", cele 1500 t ale punții blindate ar putea fi ridicate cu aproximativ 14,6 picioare (aproximativ 4,6 m) și astfel să se adapteze un al doilea hangar ^[1] .

Serviciu

1941-42

În perioada iunie-octombrie s-au efectuat încercări pe mare în Indiile de Vest, iar nava a fost desemnată pentru serviciu în flota de est care acoperă Forța Z, formată din cuirasatul Prince of Wales și crucișătorul de luptă Repulse . Cu toate acestea, pe 3 noiembrie, nava a încetat și a fost apoi deviată la șantierele navale din Norfolk pentru reparații. Câteva săptămâni mai târziu, pe 10 decembrie, la doar trei zile după atacul din Pearl Harbor , navele Forței Z au fost scufundate de un atac aerian japonez . S-a susținut că prezența Indomitabilului și a aeronavelor sale în zonă ar fi putut împiedica sfârșitul celor două nave britanice, este sigur că, chiar și fără accident, portavionul ar fi ajuns cu greu la zona de război în timp, având în vedere zilele de călătorie necesară pentru a ajunge la Singapore . În decembrie a plecat în cele din urmă pentru a ajunge la Flota de Est , îmbarcând 50 de luptători Hawker Hurricane pentru a consolida apărarea Singapore, care însă s-a predat la 15 februarie 1942 .

Pe 31 martie, a fost repartizată în Forța A împreună cu Warspite , Illustrious și trei crucișătoare. În data de 22 aprilie următoare, după diferite misiuni de patrulare efectuate fără a intercepta forțele japoneze, a fost desemnată să participe la debarcarea din Madagascar , numită Operațiunea Ironclad . (Ca parte a bătăliei din Madagascar ) Între 5 și 7 mai a lansat mai multe atacuri asupra insulei în sprijinul invaziei ^[2] , fiind atacate fără succes a doua zi de submarinul francez Vichy Monge , apoi scufundat de distrugătoarele Panther și Active . În iunie, a suferit o serie de lucrări la fața locului, în urma cărora a participat la un exercițiu în largul coastei Mombasa împreună cu Valiant .

Indomitabilul în flăcări după ce a fost lovit în bătălia de la mijlocul lunii august

Luna următoare a fost transferată în Gibraltar pentru a opera în Marea Mediterană cu Forța H , participând astfel la Operațiunea Pedestal, care a dus la bătălia de la mijlocul lunii august ; la acel moment, nava era echipată cu 55 de avioane de escadronă 800 ( Sea Hurricane ), 806 ( Martlet ), 827 ( Fairey Albacore ), 831 (Albacore) și 880 (Sea Hurricane) ^[1] .

Indomitabilul (comandat de căpitanul Thomas Hope Troubridge) a fost lovit puternic în după-amiaza zilei de 12 august 1942 de 20 de bombardiere germane de scufundări Junkers Ju-87 Stuka aparținând grupului 1 al celui de-al treilea Stormo Stuka (I./St.G.3) , a decolat din Trapani sub comanda căpitanului Martin Mosdorfer ^[3] . Acești Stukas, scufundându-se de la 300-350 de metri deasupra nivelului mării, au lovit puntea de zbor cu trei bombe de 500 kg ^{[3] [4]} .

O bombă a căzut în fața ascensorului, a străpuns puntea de zbor blindată și a explodat în hangar. Explozia a fost de așa natură încât ascensorul de 70 de tone a fost ridicat și încastrat la șaizeci de centimetri deasupra nivelului podului ^[3] . Mulți specialiști, care lucrau la avioane, au fost uciși sau răniți. Un incendiu pe scară largă s-a dezvoltat în depozitul de torpile, a încălzit torpilele și a amenințat că le va detona ^[3] . A doua bombă, care a căzut la pupă, a străpuns și puntea de zbor, a spart liftul din spate și a distrus podeaua cabinelor ofițerilor. Cea de-a treia bombă a explodat pe flancul stâng al portavionului, deasupra liniei de scufundare, a deschis o gaură mare în corpul navei, a distrus piața și a ucis și rănit o jumătate de duzină de ofițeri în afara serviciului, dintre care majoritatea erau piloți și observatori ai 827 Naval Air. Escadra Armatei Flotei Aeriene , echipată la acea vreme cu bombe torpile Albacore ^[3] .

Cele trei bombe au dărâmat, de asemenea, unul dintre centrele de tragere și două dintre turelele antiaeriene gemene de 114 mm, situate pe flancul de prova, dar Indomitabilul a suferit daune suplimentare din cauza a două bombe care au căzut foarte aproape de corpul ei de pe port. Unul a provocat doar daune superficiale laterale, dar celălalt a deschis o fereastră la un depozit de combustibil, iar unele compartimente adiacente au fost inundate, rezultând o înclinare de opt grade a portavionului ^[3] .

În total , morții Indomitabilului au fost 66, inclusiv 6 ofițeri și 59 de răniți. În ciuda pagubelor grave, stingerea incendiilor și în continuare capabil să navigheze la 28 de noduri, comandantul Troubridge a raportat că are mașinile în stare de funcționare completă, Indomitabilul a reușit pentru a ajunge la Gibraltar , înainte de a fi transferat în Statele Unite în septembrie pentru reparații finalizate în ianuarie 1943.

1943

Eliberat de la șantierele navale americane în ianuarie 1943 , s-a întors acasă pentru a instala Radar de tip 218B și 79 pentru detectarea aeriană. Ea a rămas repartizată în flota de origine între aprilie și mai și a fost repartizată din nou în Forța H la data de 17 iunie următoare. La 10 iulie a fost desfășurat în Marea Ionică pentru a evita interferențele flotei italiene în debarcarea din Sicilia . Sub comanda căpitanului Guy Grantham, în noaptea de 16 iulie 1943 a fost lovită la 50 de mile sud de Capo Passero (Sicilia) de o torpilă eliberată de un bombardier italian torpedo SM 79 al escadrilei 204 a 41-a grupă Aerosiluranti, care a părăsit aeroportul di Gioia del Colle și având ca prim pilot căpitanul Carlo Capelli și pilot secund al doilea locotenent Ennio Caselli ^[5] :

Conform reconstrucției episodului realizat într-un articol de revistă ^{[6] [7]} abordarea S. 79 al căpitanului Capelli a fost favorizat de lipsa de reacție a formațiunii navale britanice, care a continuat în linie la rând, deschisă de crucișătorul Aurora , urmat de cuirasatele Nelson și Rodney , Indomitabilul și crucișătorul Penelope , în timp ce opt distrugătoare ( ORP Piorun , HMS Tyrian , HMS Tumult , HMS Troubridge , HMS Queenborough , HMS Offa , HMS Ilex , HMS Echo ) erau înainte în poziție de scut defensiv ^[7] . Pentru alții, torpila lansată de un bombardier italian cu torpile condus de locotenentul Ottone Sponza , dar identificat în mod eronat ca pește spadă Fairey . Potrivit unei alte surse, totuși, locotenentul Ottone Sponza din al 132-lea grup Aerosiluranti, acreditat de alte surse de avarie, „a atacat un petrolier cu un rezultat necontrolat”, așa cum se raportează în Raportul Oficiului de Supraereo al Bombardierului Torpedo ^[5] ;

Manevra de eliberare, efectuată cu motoarele la ralanti, a fost facilitată de faptul că, deși Nelson a văzut avionul italian la o distanță de 8 mile, iar Indomitabilul însuși și-a remarcat prezența, cele două nave britanice au crezut din greșeală, a fost unul dintre cele șase avioane Albacore care se întorcea la transportator dintr-un zbor de patrulare de noapte antisubmarin. Navele britanice au început să tragă cu câteva momente înainte ca torpila să aterizeze pe flancul stâng al navei, inundând camera cazanelor și provocând șapte morți, motiv pentru care S. 79 din Capelli, trecând între portavion și cuirasatul Rodney și apoi zburând peste ecranul de escortă de deasupra distrugătorului Ilex , a reușit să scape cu ușurință fără a suferi daune ^[7] .

În ceea ce privește Indomitabilul , care, cu camera cazanului în stânga și unele compartimente adiacente devastate, a fost forțat să se îndrepte cu o viteză de paisprezece noduri către Malta, unde a ajuns la 07.30 pe 17 iulie, navigând cu o viteză de unsprezece noduri, era apoi trimis, după o oprire în Gibraltar, în Statele Unite, în Norfolk Arsenal (Virginia) pentru reparații complete finalizate în decembrie 1943, iar apoi a revenit în serviciu în mai. Înapoi în Gibraltar, a fost transferată în Statele Unite în septembrie pentru a primi reparații definitive ^[7] . Nava a fost probabil salvată dintr-un control riguros al daunelor care a permis, printr-o contrainundație, să reechilibreze parțial nava prin scăderea înclinației sale la o valoare acceptabilă pentru a permite navigabilitatea și operațiunile de zbor, iar nava a continuat cu cazanele centrale și pe dreapta, stânga fiind complet inundată ^[8] ; cu toate acestea, călcâiul inițial de 12 ° a fost redus la 1 ° în doar 20 de minute ^[8] .

S-a decis apoi un nou transfer în Statele Unite pentru reparații; Indomitabilul a ajuns apoi la destinație la 31 august următor.

1944

Revenită în serviciu în mai 1944, s- a întors acasă pentru a urca pe avionul atribuit navei înainte de a fi transferată în Extremul Orient. La 5 iulie a sosit la Trincomalee împreună cu Victorious și a început să lucreze cu Flota de Est din luna următoare. Pe 24 august, împreună cu Victorious and Illustrious , însoțiți de Howe, au atacat instalațiile și uzinele japoneze din Padang . Din 18 septembrie a lansat o serie de atacuri asupra Sigli, pe insula Sumatra și o misiune de recunoaștere pe insulele Nicobar . La 15 octombrie a participat la o mare operațiune diversionată în Oceanul Indian în timpul aterizărilor aliate din Leyte , Filipine , pierzând șase avioane la bord. Între 17 și 19 octombrie, a lansat mai multe atacuri asupra insulelor Nicobar ^[2] , fiind atacat de mai multe ori de torpiloterii japonezi, care au fost în mare parte doborâți. La 20 noiembrie a atacat împreună cu Ilustra Belawan Deli. Pe 22 noiembrie, odată cu crearea flotei britanice din Pacific, ea a fost transferată în noua formație împreună cu celelalte două portavioane din clasa care anterior era alocată flotei de est .

1945

La 4 ianuarie 1945, împreună cu Victorious , Illustrious and Indefatigable , escortată de patru crucișătoare și opt distrugătoare, a atacat rafinăriile Pangkalang Brandan din nord-estul Sumatrei ^[2] . În restul lunii a participat la alte atacuri asupra instalațiilor petroliere în Indonezia , înainte de a se muta în Oceanul Pacific . Pe 4 februarie, a ajuns în Fremantle , Australia , principala bază a Flotei Pacificului . În martie, a fost desfășurat cu Task Force 57, care cuprindea forțe britanice desfășurate alături de Flota a cincea a SUA. La 1 aprilie, în timpul aterizărilor din Okinawa , a fost afectat de un atac kamikaze care a ucis 14 membri ai echipajului și a rănit alți 16. Din 9 aprilie a vizat instalațiile japoneze de pe insula Formosa . Următoarele 16 a atacat aerodromurile din Insulele Sakishima . La 4 mai, ea a fost lovită de un alt avion kamikaze, fără a primi daune care să fie retrase din serviciu. În iunie a fost înlocuit de Implacable și mutat la Sydney pentru a intra pe șantier. În august, după predarea japoneză, a fost trimisă să reocupeze colonia din Hong Kong împreună cu Venerabilul și o forță de crucișătoare și distrugătoare. A ajuns la destinație pe 30 august.

Perioada postbelică

Nava a rămas repartizată Flotei Pacificului până pe 12 noiembrie, întorcându-se acasă în 12 decembrie următor. În 1946 a fost transferat în rezervă și între 1948 și 1950 a suferit ample lucrări de modernizare, inclusiv modificarea corpului navei și instalarea de noi radare. Întorcându-se la serviciu, ea a devenit amiralul Flotei de origine . În 1954 a fost apoi transferat înapoi în rezervă și ulterior pus în vânzare. La 30 decembrie 1955 a ajuns la Faslane pentru începerea demolării.

Notă

Bibliografie

• Gianni Rocca , Trage amiralii. Tragedia marinei italiene în al doilea război mondial , Milano, A. Mondadori, 1987, ISBN 978-88-04-43392-7 .
• (EN) David Wragg, Royal Navy Handbook 1939-1945, Thrupp, Gloucestershire, Editura Sutton, 2005, ISBN 0-7509-3937-0 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre HMS Indomitable

linkuri externe

• ( EN ) The Indomitable pe naval-history.net , pe naval-history.net .
• ( EN ) The Indomitable pe uboat.net , pe uboat.net .
• ( RO ) Galerie foto pe maritimequest.com , pe maritimequest.com .

V · D · M Portavion de clasă ilustră
HMS Illustrious (R87) · HMS Formidable (67) · HMS Victorious (R38) · HMS Indomitable (R92)

Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement