ARA Veinticinco de Mayo (V-2)
Această intrare sau secțiune despre subiectele navelor și aviației nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| ARA Veinticinco de Mayo fostul HMS Venerabil fosta doamnă Karel Doorman | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
   | |
| Tip | Portavion ușor |
| Clasă | Colos |
| Proprietate |  Marina Regală Koninklijke Marine Armada Republicii Argentina |
| Identificare | Royal Navy (R63) Koninklijke Marine (R81) Armata Republicii Argentina (V-1) |
| Loc de munca | Birkenhead |
| Setare | 3 decembrie 1942 |
| Lansa | 30 decembrie 1943 |
| Intrarea în serviciu | Royal Navy 17 ianuarie 1945 Koninklijke Marine 28 mai 1948 Armata Republicii Argentina la 12 martie 1969 |
| Titulatură | Karel Doorman |
| Radiații | Royal Navy 30 martie 1947 Koninklijke Marine 8 octombrie 1968 Armada Republicii Argentina 1997 |
| Soarta finală | demolat în 1999 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 19.900 t |
| Lungime | 192 m |
| Lungime | 24,4 m |
| Proiect | 7,5 m |
| Cabina de pilotaj | liniar inițial, apoi unghiular m |
| Propulsie | Abur : |
| Viteză | 24 noduri (44,45 km / h ) |
| Autonomie | 7.000 mile la 18 noduri |
| Echipaj | 1200 între marinari și aviatori |
| Echipament | |
| Senzori la bord | Radar :
|
| Sisteme defensive | EW : |
| Armament | |
| Armament | artilerie : |
| Avioane | la retragere: 21, inclusiv 14 Super Étendard și diverse elicoptere |
| Notă | |
| Motto | Juramos cu glorie va muri |
| Poreclă | POMA |
date preluate de la [1] | |
| intrări de portavioane pe Wikipedia | |
Portavionul ARA Veinticinco de Mayo (V-2), un producător britanic, a fost o unitate navală datând din cel de-al doilea război mondial care a servit în Marina Regală și mai târziu în Marina Olandei și Argentinei .
HMS Venerable (R63)
Construcția sa, care a avut loc la șantierul naval Cammell Laird de la Birkenhead , a început pe 3 decembrie 1942 . Nava a fost lansată pe 30 decembrie 1943 și aparținea clasei Colossus , portavioane ușoare construite de britanici în partea finală a conflictului.
Nava , numită HMS Venerable (R 63) , a intrat în serviciu pe 17 ianuarie 1945 și a fost repartizată Flotei Pacificului, trimisă în Orientul Îndepărtat și încadrată în Escadrila 11 împreună cu gemenii HMS Colossus, HMS Glory și HMS Vengeance. Fiecare portavion a îmbarcat patruzeci de avioane, inclusiv avioane de luptă F4U Corsair și bombardiere cu scufundări / torpile bombardiere Fairey Barracuda .
HMS Venerable nu a luat parte la acțiuni relevante, deoarece conflictul era la sfârșit. În august 1945 a participat la recucerirea Hong Kongului care în 1941 fusese ocupată de japonezi și după război a făcut călătorii în India și Australia pentru repatrierea prizonierilor de război.
La sfârșitul conflictului, după întoarcerea în Regatul Unit, la 30 martie 1947 , Venerabilul HMS a intrat în dezarmare și, la 1 aprilie 1948, a fost cumpărat de Olanda și redenumit pe doamna Karel Doorman (R 81) , înlocuind un avion de escortă transportator cu același nume pe care olandezii l-au întors britanicilor, de la care îl cumpăraseră în 1946 .
Hr. Doamna Karel Doorman (R81)
Intrarea în serviciu în Marina Regală Olandeză a avut loc la 28 mai 1949 și la sfârșitul aceluiași an nava a intrat în doc pentru unele lucrări generale de revizie, la sfârșitul căreia, la 2 ianuarie 1950 , a plecat la călătorie în Antilele gazdelor olandeze la bordul prințului Bernard întorcându-se în Olanda pe 4 mai.
În 1954 , Karel Doorman a vizitat Montreal, în Canada, într-o croazieră reprezentativă în America de Nord .
Grupul aerian îmbarcat a fost constituit inițial prin vânătoarea Fairey Firefly și Hawker Sea Fury și recunoașterea Supermarine Sea Otter , înlocuită în recunoaștere comitată de elicoptere S-51 .
Între 1955 și 1958 , nava a fost supusă unor lucrări majore în șantierele navale Wilton-Fijenoord din Schiedam, care și-ar fi schimbat în mare măsură aspectul. În timpul lucrărilor de pe puntea de zbor care a fost reconstruită cu un unghi de 8 °, cu instalarea unei catapulte pentru a permite decolarea și „ apontaggio-ul avioanelor cu reacție . Nava a fost, de asemenea, echipată cu lifturi noi, o insulă nouă și echipată cu echipamente electronice moderne.
Armamentul a fost modificat odată cu instalarea de noi tunuri antiaeriene Bofors de la 40 mm pentru a înlocui pom pom-ul .
După lucrările de modernizare, grupul de avioane de la bord a fost format din 14 torpedoere TBF Avenger , 10 luptători Sea Hawk și 2 elicoptere ASW S-58 .
La începutul anului 1959, după lucrări, a făcut o nouă croazieră în America de Nord , atingând în Statele Unite porturile Newport din Rhode Island și Fort Lauderdale din Florida și vizitând din nou Antilele Olandeze .
Criza cu Indonezia
Karel Doorman a participat la confruntarea militară de la începutul anilor 1960 cu Indonezia în vestul Noii Guinee .
În august 1960 , președintele indonezian Sukarno a întrerupt relațiile diplomatice cu Țările de Jos din cauza procesului de decolonizare a Noii Guinee olandeze (Papua de Vest), o regiune pe care Indonezia dorea să o anexeze. După ce Papua de Vest și-a declarat independența față de Olanda la 1 decembrie 1961 , Sukarno a ordonat raiduri în Noua Guinee de Vest ( Operațiunea Trikora ), pe care indonezienii o numesc West Irian . Portavionul Karel Doorman a fost trimis în zonă împreună cu două distrugătoare și un petrolier modificat în scopuri militare. În drum spre a ajunge în zona de operațiuni, navele olandeze au înconjurat Africa în loc să traverseze Canalul Suez pentru a evita posibilele probleme cu Egiptul , un aliat al Indoneziei. Portavionul, care a ajuns în portul australian Fremantle , a îmbarcat doisprezece vânători Hawker pe lângă forțele sale aeriene pentru a consolida forțele locale și a ajuns ulterior în Noua Guinee .
Criza a atins punctul culminant în 15 ianuarie 1962 , când în Marea Arafura trei bărci de patrulare indoneziene fabricate de germani au fost interceptate de distrugătoare olandeze și de avioanele Lockheed P2V Neptun și Fairey Firefly ale Marinei olandeze și una dintre bărcile de patrulare scufundate de Avioane olandeze. Uniunea Sovietică , un aliat al Indoneziei, a condamnat acțiunea olandeză și a trimis douăsprezece submarine în zonă, oficial sub pavilion indonezian , gata să scufunde orice navă care se apropia de Noua Guinee de Vest.
Indonezienii au planificat să scufunde portavionul cu Tupolev Tu-16 înarmat cu rachete AS-1 Kennel pe care le-au furnizat sovieticii, dar între timp olandezii, dornici să nu agraveze în continuare conflictul și să găsească o soluție pașnică din august 5, 1962, a decis să transfere temporar administrația regiunii către Organizația Națiunilor Unite .
Portavionul a trebuit să renunțe la vizita la Yokohama , programată pentru sărbătorirea a 350 de ani de la stabilirea relațiilor diplomatice japoneză-olandeză: din cauza protestelor locale și a celor ale guvernului indonezian, guvernul japonez a fost obligat să retragă invitația .
Dezarmare
În 1964 , după sfârșitul colonialismului olandez, diferitele sarcini atribuite la sediul NATO Marinei Regale Olandeze în cadrul NATO și costurile enorme de întreținere ale portavionului, era planificat să fie dezafectat la începutul anilor șaptezeci , coincizând cu intrarea în funcțiune a noului Breguet de atlantic cu rază lungă de avioane de patrulare maritimă și cu intrarea în funcțiune a Leander- de tip fregate anti-submarine ale Speijk Class Van echipate cu ASW elicoptere Westland viespe , dar un incendiu cazan a avut loc la 26 aprilie anul 1968 și costurile ridicate legate de reparații, având în vedere durata scurtă de viață operațională pe care ar avea-o nava la sfârșitul reparațiilor, i-au grăbit retragerea din serviciul activ.
ARA Veinticinco de Mayo (V-2)
Dezafectat de marina olandeză, a fost achiziționat pe 16 septembrie 1968 de Argentina pentru a înlocui un alt portavion din clasa Colossus, ARA Independencia (V-1) pe care argentinienii îl cumpăraseră de la britanici în 1958 . Înainte de a fi livrat argentinienilor, nava a fost supusă unei lucrări generale de reparații și reparații, care a fost finalizată la 22 august 1969 , în timpul căreia cazanul care a fost ars a fost înlocuit cu un cazan de la un portavion englezesc Majestic Class , lansat și nefinisat. datorită sfârșitului celui de-al doilea război mondial. Reparațiile au fost efectuate sub supravegherea unui mic echipaj argentinian care, la 10 octombrie, s-a stabilit la bordul navei sub comanda căpitanului navei Tirso Arnulfo Brizuela.
Nava fusese livrată oficial în Argentina în timp ce se afla încă în curs de desfășurare, în data de 12 martie anterioară, când Pabellón nacional a fost ridicat pentru prima dată la bordul unității care a fost redenumită Veinticinco de Mayo în memoria datei de 25 mai 1810 ziua proclamării Provinciilor Unite ale Río de la Plata .
Pe 3 septembrie, portavionul a plecat în Argentina, unde a ajuns pe 27 septembrie, alăturându-se echipei a doua zi. În timpul călătoriei de transfer din Olanda în Argentina, industria Hawker Siddeley a făcut o demonstrație la bordul portavionului GR.1 Harriers pentru o posibilă vânzare către Marina Argentiniană .
Din 1970 nava a devenit flagship- ul Marinei Argentine .
Grupul de avioane de la bord era compus inițial din F9F Panther și F9F Cougar înlocuit în curând de A-4Q Skyhawk , flancat de elicoptere S-2 Tracker și Sea King . La 10 ianuarie 1972, portavionul a plecat în Statele Unite, ajungând la New York pe 28 din aceeași lună, unde șaisprezece A-4B Skyhawks înarmați cu rachete Sidewinder , s-au modificat pentru nevoile argentinienilor și s-au numit A-4Q Skyhawk , au fost încărcate.
Electronica navei a fost modificată în mod repetat în diferite ocazii și, în principiu, a fost constituită de radarul de căutare aeriană DA-08, LW-01 și LW-02, o căutare radar și urmărirea țintelor DA-02, o navigație / căutare a suprafeței radarului ZW-01, diverse echipamente ECM și un sistem Datalink cu repetor radar al distrugătoarelor de tip 42 ARA Hercules (D-1) și ARA Santísima Trinidad (D-2) și pentru nevoile acestor electronice nava a fost echipată cu un 220 V cc , 500 kW 2.200 Amp turbogenerator combinate cu două auxiliare generatoare diesel de 200 kW fiecare și 440 kW cu trei faze , 60 Hz și 450 kW turbo-alternator DC / AC convertor pentru situații de urgență.
La sfârșitul anului 1978 , când Conflictul Beagle părea să conducă la un război între Argentina și Chile , nava a fost trimisă în zonă în fruntea echipei navale argentiniene. Intervenția oportună a Papei Ioan Paul al II-lea a împiedicat degenerarea crizei într-un adevărat conflict armat.
Între 1980 și 1981 , nava a fost supusă unor lucrări de modernizare și, în așteptarea achiziționării avionului francez Dassault Super Étendard , puntea de zbor a fost consolidată și s-a adăugat spațiu pentru un număr mai mare de aeronave. La izbucnirea conflictului cu britanicii pentru noua aeronavă din Falklands , acestea nu erau încă operaționale, astfel încât GAE ( Grupul A ereo I mbarcato) era format din opt Skyhawk , șase Grumman Tracker și patru Sea King .
La începutul războiului Falkland, la 2 aprilie 1982, a participat activ la invazia insulelor, acoperind operațiunile de aterizare cu avioanele sale ale Grupului său aerian îmbarcat al Comandamentului Naval Aviación . La începutul lunii mai pregătea un atac asupra flotei britanice cu Douglas-ul său A-4Q , condus de Grumman S-2 Trackers , care văzuse navele britanice, dar din cauza vremii nefavorabile avioanele au fost forțate să renunțe la acțiune și după scufundare, care a avut loc la 2 mai, de către un submarin britanic al crucișătorului Belgrano care, împreună cu Veinticinco de Mayo, efectua o manevră de clește asupra echipei britanice, portavionul a fost readus în port, de teamă că ar fi scufundat de unitățile subacvatice britanice și nu a mai fost folosit pentru restul războiului, forțele sale aeriene decolând de la bazele terestre.
La sfârșitul conflictului, în 1983 , Super Étendards au fost îmbarcate și GAE ar putea număra Super Étendard , Douglas A-4Q Skyhawk , Grumman S-2 Tracker , elicoptere Sea King și cel puțin un elicopter Alouette pentru operațiuni de căutare și salvare .
La sfârșitul anilor optzeci , nava se afla într-o stare destul de deteriorată și în 1988 a fost planificat un ambițios plan de modernizare care a inclus înlocuirea sistemului motorului și reînnoirea electronicii de la bord, dar acest proiect nu a fost realizat din cauza criză economică. care a lovit Argentina în a doua jumătate a anului 1989 și în 1990 nava a fost retrasă din serviciul activ.
În anii nouăzeci, a fost canibalizat să furnizeze piese de schimb NAeL Minas Gerais , un portavion suror al clasei Colossus care operează în Marinha do Brasil , cum ar fi puternica catapultă care le-a permis brazilienilor să poată opera la bordul portavionului lor. Douglas A-4KW pe care brazilienii l-au cumpărat din Kuweit la 30 aprilie 1998 .
Veinticinco de Mayo a fost eliminat la 1 februarie 1997 și demolat în 1999 în Alang, în India .
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre ARA Veinticinco de Mayo
linkuri externe
- ( EN ) HMS Venerabilă galerie foto , pe maritimequest.com .
- ( ES ) Portaaviones de la Armada Argentina - ARA "25 de Mayo" , pe histarmar.com.ar .
