Minas Gerais (A-11)
| Minas Gerais fost HMS Vengeance fostul Răzbunare HMAS | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
   | |
| Tip | Portavion ușor |
| Clasă | Colos |
| Proprietate |  Marina Regală Marina australiană regală Marinha do Brasil |
| Identificare | Royal Navy (R71) Royal Australian Navy (R71) Marinha do Brasil (A-11) |
| Loc de munca | Swan Hunter Wallsend |
| Setare | 16 noiembrie 1942 |
| Lansa | 23 februarie 1944 |
| Intrarea în serviciu |  15 ianuarie 1945 13 noiembrie 1952 6 decembrie 1960 |
| Radiații | 14 decembrie 1956 25 octombrie 1955 16 octombrie 2001 |
| Soarta finală | demolat în 2005 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 19.900 |
| Lungime | 192 m |
| Lungime | 24,4 m |
| Proiect | 7,5 m |
| Cabina de pilotaj | liniar inițial, apoi unghiular m |
| Propulsie | Abur : |
| Viteză | 24 noduri (44.45 kilometri De / h ) |
| Autonomie | 7.000 mile la 18 noduri |
| Echipaj | 1200 între marinari și aviatori |
| Echipament | |
| Senzori la bord | radar :
|
| Sisteme defensive | EW :
|
| Armament | |
| Armament | la origine:
După schimbările din 1957 / anul 1960 :
După modificările anilor nouăzeci :
|
| Avioane | avioane: |
| intrări de portavioane pe Wikipedia | |
Nael (N avio- Ae ródromo L igeiro) Minas Gerais a fost un portavion care a servit timp de peste patru decenii în brazilian Marina după ce a luat parte anterior în al doilea război mondial și care deservesc în Marea Britanie și Australia marinele .
Serviciu
Construcția sa, care a avut loc la șantierul naval Swan Hunter de Wallsend din județul Tyne și Wear , a început pe 16 noiembrie 1942 . Nava a fost lansată pe 23 februarie 1944 și aparținea portavioanelor ușoare din clasa Colossus construite de britanici în partea finală a celui de- al doilea război mondial .
HMS Vengeance (R71)
Nava , botezată HMS Vengeance (R 71) , a intrat în serviciu la 15 ianuarie 1945 și a fost repartizată Flotei Pacificului, trimisă în Orientul Îndepărtat și inclusă în Escadrila 11 împreună cu gemenii HMS Colossus, HMS Glory și HMS Venerable. Fiecare portavion a îmbarcat patruzeci de avioane, inclusiv avioane de luptă F4U Corsair și bombardiere cu scufundări / torpilotere Fairey Barracuda .
La sfârșitul ostilităților, a fost trimisă să reocupeze Hong Kong-ul eliberat de japonezi pentru a preveni orice lovitură de stat chineză și ulterior, împreună cu gemenii, a făcut excursii în India și Australia pentru repatrierea prizonierilor de război.
După întoarcerea acasă, HMS Vengeance a avut rolul de navă a celei de-a treia escadrile de transport de aeronave timp de doi ani.
HMAS Vengeance (R71)
Nava a fost apoi împrumutată marinei australiene , unde a intrat în serviciu pe 13 noiembrie 1952 . În timpul serviciului său sub pavilion australian, el a efectuat un serviciu de escortă la iahtul regal Gothic și s-a îmbarcat pe avionul celei de-a 77-a Escadrile a RAAF care se întorcea din Japonia. După trei ani de serviciu care s-au întors în emisfera sudică, Răzbunarea s-a întors la Marina Regală la 12 august 1955 și la 25 octombrie a fost exclusă din marina australiană.
Minas Gerais (A-11)
După întoarcerea în Regatul Unit, nava a fost achiziționată de Brazilia la 14 decembrie 1956 și a fost redenumită Minas Gerais din numele statului federat în care s-a născut președintele Juscelino Kubitschek și a fost a doua unitate care a primit acest nume după un cuirasat al clasei Minas Gerais. în serviciu din 1908 până în 1952 .
După achiziționarea de către Brazilia, nava a fost trimisă în Olanda pentru lucrări de renovare, efectuate la Rotterdam , care au început în iunie 1957 , timp în care a fost echipată cu o nouă catapultă , o punte unghiulară de 8 ° , a unei noi insule și a unei noi insule. Sisteme radar fabricate în SUA . [1]
Armamentul a fost modificat prin îndepărtarea pom pomului și a tunului la 20 mm și instalarea a 12 noi tunuri antiaeriene Bofors la 40 mm în două plante și două sisteme cvadruple.
La sfârșitul lucrărilor de modernizare, la 18 octombrie 1960 , nava s-a întors în Anglia pentru o serie de teste de decolare și aterizare a aeronavelor Royal Air Force . În timpul testelor, au fost efectuate 27 de decolări ale Fairey Gannet și 34 decolări ale Sea Hawk . La sfârșitul ciclului de testare, portavionul a intrat în serviciu la 6 decembrie 1960 cu sarcini de supraveghere a coastelor antisubmarine . Au fost donați de torpedoarele Avenger ale marinei americane Avenger, care au fost folosite pentru sarcini de instruire, două dintre ele înainte de a fi transferate în Brazilia au servit în forțele aeriene din Olanda și Franța .
Achiziționarea portavionului în acel moment a provocat fricțiuni între Marinha do Brasil și Força Aérea Brasileira , întrucât cele două forțe armate au solicitat controlul aeronavei la bord. La 6 februarie 1957 , a fost creat în acest scop primul Grup de Aviație Embarcada al FAB , organizat cu două escadrile cu avioane S-2 Tracker , una pentru luptători și alta pentru patrulare. Problema componentei cu aripă fixă îmbarcată a fost rezolvată în august 1964 de președintele Castelo Branco, care a garantat posesia FAB a aeronavei cu aripă fixă îmbarcată, în timp ce aviația navală braziliană a putut opera la bord cu propriile sale avioane cu aripi rotative, după aceea, cu un nou decret din 1965 , Força Aeronaval a reușit să se echipeze cu elicoptere SH-34J prin vânzarea avioanelor sale de antrenament P-3 Pilatus și T-28 Troia către Forțele Aeriene din Brazilia. În urma acestei prevederi, GAE ( G rupo A ereo E mbarcado) a fost reconfigurat în trei escadrile, un luptător, o patrulă, ambele cu S-2 Trackers și un antisubmarin cu elicoptere SH-34J , înlocuit ulterior de Sea King , construit în Italia de Agusta sub licență Westland și înarmată cu rachete anti- nave Exocet AM39 .
În timpul serviciului său cu marina braziliană a participat la numeroase exerciții navale internaționale, inclusiv UNITAS .
În anii 1970 , a fost achiziționată o versiune mai modernă a Tracker S-2E , numită P-16E .
Din 1976 până în 1980 a suferit lucrări de întreținere și modernizare. În anii optzeci, în timpul exercițiilor, a fost folosit și în operații amfibii folosind elicoptere UH-12/13 Esquilo sau Super Puma .
După războiul din Falklands, marina braziliană și-a arătat interesul în achiziționarea A-4 Skyhawk pentru a fi operat la bordul portavionului, dar probleme de buget, lege care a încredințat controlul aeronavelor cu aripi fixe exclusiv Forțelor Aeriene și faptul că această aeronavă nu era o prioritate pentru nevoile aviației braziliene ale căror interese vizau cumpărarea AMX - urilor au făcut ca această ipoteză să dispară. [2]
În decembrie 1987 , în timp ce participa la exercițiul Dragon XXIII , a avut probleme considerabile cu catapulta.
În 1991 , nava a fost supusă din nou unor lucrări generale de întreținere, în timpul cărora a suferit modificări semnificative ale electronicii de la bord cu instalarea unui sistem național de fabricație numit SICONTA care centraliza datele tuturor senzorilor de la bord și cu legătura de date cu repetor radar a fregatelor Niteroi . Componentele electronice de la bord au fost configurate într-un radar de căutare aerian cu rază lungă de acțiune E / F Lockheed SPS-40B cu o rază de acțiune de 320 km , un radar Plessey AWS-4 în bandă de căutare aeriană și de suprafață. E / F , Signaal Radar de navigație ZW-06 și radar I-band Scanter Mil-Par al sistemului de repetare Niteroi . Sistemul EW consta dintr-o lance Plessey Shield de pică / momeală și un sistem ESM Racal Cutlass B-1.
O altă schimbare importantă a fost înlocuirea tunurilor de 40 mm cu trei lansatoare de rachete duble pentru rachetele SIMBAD / Mistral .
În 1995 - 96 , catapulta a fost înlocuită cu cea a geamănului argentinian Veinticinco de Mayo, acum nu mai funcțională și aproape de radiații. La 9 octombrie 1996 , ultima decolare a unui S-2 Tracker cu un singur loc al Forțelor Aeriene din Brazilia a avut loc de pe puntea navei. [2]
Armada Argentina a folosit în același timp Minas Gerais pentru a instrui piloții GAE ai Veinticinco de Mayo dezarmat, iar în 1997 Super Etendards din Veinticinco de Mayo au efectuat o serie de decolări și aterizări de la portavionul brazilian.
În același an, Brazilia a achiziționat 23 de A-4 Skyhawks din Kuweit , dintre care 20 McDonnell Douglas A-4 Skyhawks , redenumit AF-1 (A-4KU), atac la sol și 3 antrenori AF-1A (TA-4KU), deja folosit de Forțele Aeriene din Kuweit și supraviețuitorii războiului din Golf, care, cu un nou decret din 8 aprilie 1998 de către președintele Cardoso, au fost repartizați în Força Aeronaval pentru a fi îmbarcat pe portavion. [3]
Aeronavele au fost livrate în Brazilia în 1998 și după o modernizare extinsă au devenit operaționale în 2001 , când între 13 și 24 ianuarie de pe puntea de zbor a portavionului au fost efectuate primele teste de decolare și aterizare cu piloții aeronavei de către trei A-4 Skyhawks.Aviația navală braziliană. [2]
În 2000, între timp, Brazilia cumpărase portavionul Foch , din clasa Clemenceau din Franța , care a redenumit São Paulo, a fost livrat brazilienilor pe 15 noiembrie 2000. În urma sosirii noului portavion, costurile ridicate de operare a două portavioane și faptul că Minas Gerais nu putea îmbarca mai mult de 12 avioane moderne, a fost oferit Argentinei, care, având în vedere condițiile de uzură a navei și costurile ridicate de întreținere, a refuzat oferta. Minas Gerais a fost folosit pentru prima dată ca transportator de elicoptere și dezafectat la 16 octombrie 2001, ultimul portavion din clasa Colossus care a fost retras din serviciu.
În 2002 , guvernul brazilian l-a scos la licitație, iar Brazilia a primit 12 oferte, dintre care 9 pentru demolare, având în vedere cele 16.000 de tone de oțel de înaltă calitate ale corpului . Pe 22 iulie, nava a fost vândută unei companii din Hong Kong care intenționa să o folosească pentru a o acosta în Zhoushan , lângă Shanghai , China și a o transforma într-o navă muzeu cu baruri și magazine. Cu toate acestea, în octombrie 2003 , contractul a fost reziliat și pentru Minas Gerais aceasta a însemnat demolarea.
În 2002 a fost lansată o campanie numită Salvați Răzbunarea, care avea ca scop creșterea gradului de conștientizare a publicului pentru achiziționarea navei pentru a o transforma într-o navă muzeu, dar această inițiativă a eșuat și astfel portavionul indian INS Vikrant , fost HMS Hercules , s-a transformat în o navă muzeu din Mumbai , care a fost ea însăși casată în 2014, a rămas singurul portavion britanic care a supraviețuit celui de-al doilea război mondial.
Minas Gerais , după ce a fost ancorat în Rio de Janeiro între 2002 și 2004 , a fost remorcat în februarie 2004 către Alang din India , unde, între 2004 și 2005 a fost abandonat. [1]
Notă
- ^ a b Minas Gerais
- ^ A b c Istoria transportatorului clasei Colossus Minas Gerais (fost HMS Vengeance) Arhivat pe 29 februarie 2012 în Internet Archive .
- ^ Skyhawk Production History Arhivat 28 martie 2012 în WebCite .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Minas Gerais
linkuri externe
- ( EN ) Site-ul HMS Vengeance - fotografii de transport și despărțire , pe hms-vengeance.co.uk .
- ( RO ) Prietenii campaniei HMS Vengeance , pe fleetairarmarchive.net . Accesat la 21 februarie 2010 (arhivat din original la 4 decembrie 2003) .
- ( PT ) Achiziția „Răzbunare” , pe naval.com.br . Accesat la 21 februarie 2010 (arhivat din original la 20 martie 2007) .
- ( PT ) NAeL Minas Gerais , pe naval.com.br . Adus la 21 februarie 2010 (arhivat din original la 23 martie 2007) .
