Sikorsky S-58
| Sikorsky H-34 / S-58 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | elicopter de transport și ASW |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Sikorsky Aircraft Corporation |
| Prima întâlnire de zbor | 8 Martie Aprilie, anul 1954 |
| Data intrării în serviciu | 1954 |
| Data retragerii din serviciu | anii șaptezeci |
| Utilizator principal | Armata Statelor Unite |
| Alți utilizatori | Corpul de Marină al Statelor Unite Marina Statelor Unite Heyl Ha'Avir |
| Exemplare | 2.108 |
| Dezvoltat din | Sikorsky S-55 |
| Alte variante | Westland Wessex |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 17,28 m |
| Înălţime | 4,85 m |
| Diametrul rotorului | 17,7 m |
| Suprafața rotorului | 228,85 m² |
| Greutate goală | 3,815 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 6 350 kg (14.000 lb ) |
| Propulsie | |
| Motor | un motor radial Wright R-1820-84 |
| Putere | 1 137 kW (1 525 SHP ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 107 kt (198 km / h ) |
| Autonomie | 182 nmi (293 km ) |
| Tangenta | 1.425 m |
| intrări în elicopter pe Wikipedia | |
Sikorsky S-58 a fost un elicopter de transport produs de compania americană Sikorsky Aircraft Corporation în anii 1950 și a rămas în serviciu activ până la sfârșitul anilor 1970 . Ultimul dintre elicopterele cu motor cu piston produse în cantitate de Sikorsky, S-58 a fost un alt cal câștigător al casei americane din anii 1950 și a dat dovezi clare ale capacităților sale în conflictul vietnamez.
Istorie
Prototipul a fost construit în conformitate cu o specificație a US Navy concepută în mod expres pentru lupta antisubmarină , mai avansată decât S-55, pentru a fi utilizată la bordul portavioanelor , singurele unități potrivite la momentul respectiv pentru îmbarcarea aeronavelor. Desemnat XHSS-1, a zburat pentru prima dată pe 8 martie 1954 și până în septembrie primul model de producție cu porecla de Seabat era gata în versiunea vânător-ucigaș, adică atât cu echipamente de cercetare, cât și cu echipamente de luptă antisom, cu sonar , încărcături de adâncime și torpile auto-vânătoare. Au fost construite două versiuni ale elicopterului de bază: HSS-1 și HSS-1N, acesta din urmă conceput în rolul „toate vremurile” și fusese echipat cu echipamente mai sofisticate pentru zborul IFR; acest tip de elicopter a fost echipat cu sonar AQS-4 și torpile Mk 43 de 10 " . Aviația marină l-a adoptat în 1957 ca Seahorse și Armata în 1955 ca Choctaw în versiunea de transport capabilă să găzduiască 16 bărbați complet echipați sau 1.350 kg de marfă Marinarii au primit aproximativ 500 de S-58 în versiunea utilitară (HUS-1 și 1A), iar sub-versiunile acestui model au fost, de asemenea, furnizate Gărzii de Coastă SUA cu flotoare pentru operațiuni amfibii. În 1962 , abrevierea a devenit H-34A.
În total, Sikorsky a construit 1.821 de exemple ale familiei S-58, inclusiv modele civile, în timp ce Sud Aviation din Franța a produs alte 135 pentru Armée de Terre și Aéronavale. English Westland l-a produs sub licență sub denumirea Wessex , înlocuind motorul cu piston cu o turbină .
Sikorsky a produs, de asemenea, kiturile pentru transformarea a 146 de unități într-o anumită versiune, S-58T, echipată cu o pereche de turbine Pratt & Whitney Canada PT6 împerecheate în configurație Twin Pac. Printre forțele aeriene care au ales elicopterul S-34 în diferitele sale versiuni se numără cele din Argentina, Germania Federală, Indonezia, Italia și Thailanda.
Aproximativ 200 de exemplare civile și militare erau încă în serviciu în întreaga lume la începutul anului 2001.
Utilizatori
- Forța aeriană a Republicii Vietnam în total 34 CH-34 pentru a 219-a escadronă KingBee (Ape Regina).
Elicopterul Sikorsky SH-34 din marina italiană
Marina în 1958 a comandat primele trei HSS-1 de la Sikorsky odată cu intrarea în funcțiune a primelor două crucișătoare cu elicopter din clasa „Doria” care au debarcat la Brindisi la 10 martie 1959 în containere din lemn care, după ce au fost adunați, au fost transferați la Catania la primul grup , care în același an fusese transferat de la Augusta la aeroportul Fontanarossa ; [2] al treilea exemplu al primului lot a sosit în Italia abia la 25 februarie 1961 , a aterizat la Napoli de la portavionul USS Shangri-la, în timp ce primele două HSS-1N atribuite MDAP au sosit la 25 octombrie 1961 la Catania la bord o navă comercială și celelalte patru planificate livrate la începutul anului 1962 și în același an, denumirea aeronavei a fost schimbată în HSS-1 desemnat SH-34G și HSS-1N desemnat SH-34J, în conformitate cu Departamentul Apărării SUA United că la 6 iulie 1962 a decis să adopte un sistem unificat pentru a distinge tipul și rolul aeronavelor și elicopterelor marinei SUA ale SUA și ale armatei SUA . [2]
La sfârșitul acestei prime faze, echipamentul complet era de nouă exemplare, format din trei HSS-1 și șase HSS-1N, toate identificate cu ordinea progresivă a numărului de serie militar cu numere progresive de la 21 la 29; ulterior au sosit alte două SH-34J, în timp ce una a treia dintre cele trei HSS-1, modelul MM 80237, a fost pierdută accidental, iar în primele luni ale anului 1964 au fost adoptate o nouă colorare a elicopterelor și sistemul de identificare optică. [2]
Caracteristica acestui elicopter cel mai apreciat de piloții italieni, instruiți pe AB-47, a fost capacitatea vehiculului de a menține automat plutirea , [2] de când noii piloți și operatori ai Marinei au început să practice în anii cincizeci în la bordul AB-57G / J au fost forțați să plutească [3] manual. [2]
La 31 octombrie 1964, un vârtej violent a lovit aeroportul din Catania , afectând hangarele grupului 1; deosebit de afectate au fost Seabats, din cauza unui scurtcircuit electric care a declanșat un incendiu, ale cărui flăcări au topit literalmente aliajele ușoare din care erau fabricate elicopterele, economisind doar motorul. [2] Dintre cele zece elicoptere Seabat furnizate în acel moment Marinei, au fost salvate doar două, modelele 4-04 (MM149082) și 4-05 (MM149083) deoarece s-au îmbarcat pe Doria , angajate împreună cu nava de transport a trupelor Etna în croaziera în Orientul Îndepărtat, în timp ce modelul 4-10 (MM150821) a fost deteriorat atât de mult încât a fost supus unei ample lucrări de reconstrucție în Belgia, apoi a fost recodificat 4-03 după întoarcerea în serviciu, pentru a nu lăsa niciun spațiu numerotant între acest vehicul iar înlocuitorii au sosit din Statele Unite. [4] Vântul a lovit, de asemenea, hangarulForțelor Aeriene Italiene situate lângă cel dat Marinei, distrugând o secțiune a S-2F Tracker a Marinei Olandeze în acel moment desfășurată în Catania pentru a opera cu Grupul 87. [4] Imediat după catastrofă, trei SH-34G au fost imediat donate de către Statele Unite colectate direct de pe puntea de zbor a portavionului Saratoga ancorată în Golful Napoli numită „Calmieri” de către echipaje pentru condițiile lor de zbor deosebit de uzate. , [5] lipsit de echipament antisom și utilizat pentru sarcini de căutare și salvare pe portavioane americane, care au preluat codul de la 4-06 la 4-08 și au rămas în serviciu pentru o perioadă scurtă de timp, deoarece nu au fost considerați la același standard ca celelalte aeronave și pentru că au fost testate printr-o activitate foarte intensă cu Marina Statelor Unite și li s-au alăturat și ulterior au fost înlocuite cu alte șase elicoptere noi fabricate SH-34J codificate de la 4-09 la 4-14, la care Statele Unite au renunțat, pentru a compune pentru pierderi, între 1964 și 1967 . [6]
Începând din toamna anului 1969, odată cu sosirea în Catania a celui mai modern SH-3D Sea King, Seabats-urile au fost transferate progresiv către cel de - al 5 - lea grup de elicoptere care fusese înființat la noua bază de elicoptere din Marina di Luni - Sarzana din provincia La Spezia . Odată cu sosirea Seabat, care nu mai este valabilă pentru utilizarea ca vehicule antisubmarin, Grupul a început o perioadă de colaborare cu COMSUBIN și cu Batalionul „Sam Marco” ; odată cu îndepărtarea echipamentului antisubmarin învechit, Seabats-urile au fost transformate în elicoptere de transport pentru raiderii COMSUBIN și pentru bărbații din „San Marco” pentru care pupa Andrea Bafile a fost modificată la începutul anului 1971 pentru a se îmbarca definitiv la cel puțin două dintre aceste elicoptere, care au funcționat până la 30 iunie 1979 , data radiației finale a ultimelor trei aeronave în serviciu.
Notă
- ^ (EN) Jorge Gazzola, Sikorsky S-58 H-34 în Marina Italiană , pe helis.com, http://www.helis.com helis.com - Helicopter History Site. Adus la 11 decembrie 2011 .
- ^ a b c d e f Marina italiană Din 1961 până în 1970 .
- ^ Hovering (zbor cu punct fix) este o manevră care poate fi efectuată doar de elicoptere și avioane cu decolare verticală și constă în zbor susținut cu viteză zero și altitudine constantă.
- ^ a b Aviația Navală Italiană .
- ^ Maristaeli Catania - Fontanarossa Arhivat 10 noiembrie 2011 la Internet Archive ..
- ^ Aviația navală italiană după război .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Sikorsky S-58
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin,Sikorsky S-58 / HSS "Seabat" / HUS "Seahorse" / CH-34 "Choctaw" , în Toate elicopterele și navele rotor din lume , http://www.aviastar.org . Adus la 11 decembrie 2011 .
- ( RO ) Jorge Gazzola, Sikorsky S-58 H-34 , pe helis.com , http://www.helis.com helis.com - Helicopter History Site. Adus la 11 decembrie 2011 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh95001820 |
|---|
