MARISTAELI Catania
| MARISTAELI Catania | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | 1963 - astăzi |
| Țară |  Italia |
| Serviciu |  Marina |
| Tip | Aviația navală |
| suport aerian | Aviația Navală |
| baza aeriana | Catania-Fontanarossa |
| Echipament | elicoptere |
| Motto | Para instrumentit Catana non ultra |
| O parte din | |
| Departamente dependente | |
| Simboluri | |
| A doua insignă GRUPELICOT |  |
| Insigna 3º GRUPELICOT |  |
în note și bibliografie | |
| Voci despre marine militare pe Wikipedia | |
MARISTAELI - Catania operează din Catania Fontanarossa și este una dintre cele trei baze aeriene ale Marinei , împreună cu baza Luni din provincia La Spezia și Grottaglie din provincia Taranto . Cele trei baze aeriene depind de COMFORAER, Comandamentul Forțelor Aeriene, care la rândul său depinde de CINCNAV, comandamentul șef al echipei navale . „MARISTAELI - Catania” poate fi considerat „leagănul” aviației navale italiene, fiind prima stație de elicoptere a marinei care a fost înființată și ca bază deține toate cursurile pentru specialiști tehnici, ofițeri și subofițeri și pentru operatorii de zbor, prin urmare este un pas obligatoriu pentru tot personalul specialității.
Istorie
Stația MARISTAELI din Catania a fost înființată la 13 februarie 1963 [1] la câțiva ani după ce istoria modernă a aviației navale italiene începuse nu departe de Catania , în Augusta .
La 1 august 1956 , în heliportul Augusta Terrevecchie, în zona actualei baze navale, a fost activat grupul de elicoptere din prima marină (primul GRUPELICOT) , care încadra inițial trei AB-47G , aduse ulterior la șapte în decembrie 1957 . În următorii doi ani, Grupul s-a consolidat, crescând numeric, logistic și, mai ales, operațional, rezultând în structura organică tipică a departamentelor unui grup de operare. La începutul anului 1958, Marina a comandat trei noi elicoptere Sikorsky HSS-1 Seabat , primele două sosind în Italia la 10 martie 1959 și, neavând un heliport marin adecvat, au fost desfășurate în Catania Fontanarossa într-un hangar pus la dispoziție de Air Forță la cel de-al 87-lea grup antisubmarin din aeroportul Catania-Fontanarossa [2] .
În luna august a aceluiași an, Grupul a fost transferat definitiv la Catania, unde noilor elicoptere li s-au alăturat cele șapte AB-47G la 15 august 1959. În aceeași perioadă, primele trei AB-47J au fost repartizate și departamentului, dintre care unul, pe 24 octombrie 1961, a făcut primul aterizare pe o navă italiană, fregata Luigi Rizzo . A doua zi, primele două HSS-1N au sosit la Genova , apoi redenumite SH-34J aparținând unei serii de șase elicoptere atribuite Marinei în cadrul Programului de asistență reciprocă și în ianuarie 1962 au fost livrate alte trei AB-47J.
În 1960 a fost creat Biroul pentru cursuri și stagii , singurul de acest gen pentru întreaga Componentă Aeriană a Marinei și o referință pentru instruirea personalului de navigație aeriană, creat pentru a standardiza procedurile de instruire, în special pentru specialiștii în zbor și pentru tot personalul tehnic.
În februarie 1963 , Forțele Aeriene au decis să vândă niște infrastructuri direct Marinei, iar primul grup a fost transferat noilor infrastructuri, abandonând cele împrumutate de cel de-al 87-lea grup Antisom, iar heliportul a fost denumit oficial „Stația de elicoptere a marinei MARISTAELI Catania” și numit în amintirea locotenentului Mario Calderara, primul ofițer al Marinei Regale care a obținut permisul de pilot. Zona în care au funcționat elicopterele marinei a fost numită „Pentagonul” datorită formei sale geometrice. [2] Elicoptere suplimentare au fost livrate în cursul anului, aducând puterea Departamentului la șapte AB-47G, șase AB-47J, trei AB-47J3, opt SH-34J și trei SH-34G, dintre care două au fost îmbarcate din iunie pe ' transportator elicopter cruiser Andrea Doria .
În 1964 a fost format al 2 - lea grup de elicoptere .
La 31 octombrie 1964, un vârtej a lovit MARISTAELI Catania, distrugând șapte SH-34, un AB-47J și avariat alte opt elicoptere; deosebit de afectate au fost Seabats, din cauza unui scurtcircuit electric care a declanșat un incendiu, ale cărui flăcări au topit literalmente aliajele ușoare din care au fost fabricate elicopterele, care au fost reduse la pulbere de magneziu , [2] [3] economisind doar motorul. [4] Dintre cele zece elicoptere Seabat furnizate în acel moment Marinei, au fost salvate doar două, modelele 4-04 (MM149082) și 4-05 (MM149083) deoarece au fost îmbarcate pe Andrea Doria , angajate împreună cu transportul trupelor nava Etna în croazieră în Extremul Orient, în timp ce modelul 4-10 (MM150821) a fost deteriorat atât de mult încât a fost supus unei ample lucrări de reconstrucție în Belgia și apoi a fost recodificat 4-03 după revenirea în serviciu, pentru a nu părăsi nicio golurile de numerotare dintre jumătate și înlocuiri au sosit din Statele Unite . [5] Imediat după catastrofă, trei SH-34G au fost imediat donate de către Statele Unite, colectate direct de pe puntea de zbor a portavionului Saratoga ancorată în Golful Napoli numită „Calmieri” de către echipaje pentru condițiile lor de zbor deosebit de uzate. , [6] lipsit de echipament antisom și folosit pentru sarcini de căutare și salvare pe portavioane americane, [4] care au preluat codul din 4-06 până în 4-08 și au rămas în serviciu pentru o perioadă scurtă de timp, deoarece nu au fost considerați același standard ca și celelalte exemplare și pentru că au fost testate printr-o activitate foarte intensă cu Marina Statelor Unite și li s-au alăturat și ulterior au fost înlocuite cu alte șase elicoptere noi SH-34J din fabrică codificate de la 4-09 la 4-14, pe care United Statele au cedat, pentru acoperirea pierderilor, între 1964 și 1967 [7] .
Pe această bază, transferul a avut loc într-un timp record către noi structuri reconstruite la sud de aeroport și livrate marinei în decembrie 1967 [2] .
În 1965 s-a început construcția „ Dilbert Dunker ” pentru instruirea echipajelor de aeronave în șanțuri forțate și abandonarea ulterioară a navei care se scufunda, care a intrat în funcțiune în 1969 .
În 1968, în așteptarea intrării în funcțiune a noilor elicoptere antisubmarine SH 3D Sea King , a fost înființat și al treilea grup de elicoptere .
În ianuarie 1971 , din cauza problemelor de supraaglomerare, primul grup a fost transferat de la MARISTAELI - Catania la baza Luni , iar de atunci MARISTAELI - Catania a rămas baza operațională a grupului 2 și 3.
Comandamentul MARISTAELI - Catania, pe lângă coordonarea și controlul activităților grupului 2 și 3, se ocupă și de serviciile administrative și logistice ale bazei, asigurând eficiența infrastructurilor, gestionând depozitul care furnizează ambele cele două. Grupuri de elicoptere și serviciile de zbor ale unităților navale.
AB 212 ASW funcționează în prezent în cel de-al doilea grup de elicoptere și EH-101 ASW și HEW în cel de-al treilea grup de elicoptere, în timp ce înlocuirea AB 212 din grupul 2 cu NH-90 modern este de așteptat să dureze mult timp. .
MariSTaeli-Catania gestionează, de asemenea, în mod normal, cu detașarea unei porțiuni din Departament, Baza de detașare operațională din Pantelleria , baza „avansată” a Forțelor Aeriene ale Marinei.
Baza unui „ serviciu tehnic ” pentru funcționarea corectă a stației de elicopter de care depinde „ Centrul de echipamente de siguranță a zborului ”.
Organizare
2º Grupelicot
Al doilea grup de elicoptere, înființat la 15 aprilie 1964 pe stația de elicoptere din Catania, a fost întotdeauna centrul de instruire al Marinei în ceea ce privește specialitatea ASW (Anti Submarine Warfare - Antisubmarine Fight), angajat încă din prima zi de antrenament ca sarcina principală este instruirea echipajelor de zbor și a personalului tehnico-specialist al Forței Armate, în timp ce are sarcina suplimentară de a furniza serviciul tehnic și logistic elicopterelor care sunt îmbarcate pe navele Escadrilei Navale prezente în port de Augusta.
În luna iulie a aceluiași an de la înființare, Departamentului i s-a atribuit primul elicopter AB 204AS , începând din acel moment pentru a dezvolta o vocație puternică pentru desfășurarea luptei antisubmarine.
Cu toate acestea, entuziasmul inițial a fost curând măturat de evenimentul fatal care a avut loc la 31 octombrie 1964. Din 1964 și continuu până la sfârșitul anului 1981, al doilea grup de elicoptere și-a îndeplinit pe deplin rolul de departament de conversie operațională pentru linia AB 204AS. aproape neschimbată odată cu sosirea primei versiuni bimotor AB 212ASW și a evoluat față de predecesorii săi AB 204 și AB 205 , cu primul „Twin Huey” care a fost livrat Departamentului la 15 decembrie 1981. A avut loc o schimbare decisivă în schimb, în 2001, când, odată cu înființarea Comandamentului Forțelor Aeriene, pe lângă sarcinile de instruire, Departamentul a fost chemat să efectueze exercițiile și activitățile operaționale ca și celelalte grupuri, păstrând totodată particularitatea unui departament școlar.
Operațiunile și exercițiile în care a participat a 2 -a participă Grupelicot sau, condusă de un căpitan fregată , sunt multe, cele mai reprezentative care sunt constante Vigilența și Frontex pentru controlul fluxurilor migratoare, Enduring Freedom în Orientul Mijlociu. , The Active Eforturi în Mediterana pentru controlul traficului ilicit în Strâmtoarea Siciliei , Leonte - UNIFIL-MTF în Liban , EUNAVFOR Atalanta în Cornul Africii pentru lupta împotriva pirateriei , Forța Internațională de Asistență pentru Securitate în Afganistan , multinaționala Oasis cu Tunisia, Midas Loyal și Open Sea-Amphex la nivel național și, în cele din urmă, lupta împotriva poluării, toate misiunile desfășurate cu participarea elicopterelor și a bărbaților Grupului 2 la bordul navelor Echipei Navale.
Pe lângă misiunile operaționale și activitățile de exercițiu, Departamentul contribuie cu cel de-al 3-lea Grup de elicoptere pentru a sprijini populațiile civile, efectuând intervenții de „Căutare și salvare” și, mai ales în lunile de vară, realizează, în colaborare cu Protecția Civilă , o lege punerea în aplicare a incendiilor care afectează teritoriul Siciliei, ajungând chiar pe teritoriul calabrean . Departamentul și-a rătăcit angajamentul cu ocazia unor urgențe naționale majore, cum ar fi inundația care a lovit Messina și cutremurul de la L'Aquila .
3º Grupelicot
Al treilea grup de elicoptere (Grupelicot Tre) a fost înființat în mai 1968 la stația de elicoptere militare din Catania pentru a primi primul SH 3D Sea King livrat către Forțele Aeriene ale Marinei. Rolul atribuit Grupului încă de la înființare a fost lupta împotriva submarinelor, desfășurată atât la bordul navelor, cât și de la bazele de pe continent. Primii ani au fost folosiți de departament pentru achiziționarea de elicoptere noi și pentru calificarea întregului personal. Livrarea primelor exemplare a avut loc începând din 1969 și în 1970 a fost efectuată prima misiune de salvare efectuată pe insula Linosa , în timp ce prima misiune în favoarea populației civile din cauza dezastrelor de mediu a avut loc în 1973 odată cu inundația în Tunisia din apropiere. Prima misiune națională a avut loc în 1976 cu ocazia cutremurului din Friuli și o misiune similară a fost efectuată în 1980 cu ocazia cutremurului din Irpinia , misiuni în care componenta elicopterului era de o importanță fundamentală pentru a aduce ajutor populațiilor afectate. Al treilea grup a fost întotdeauna prezent în toate cele mai dezastruoase dezastre naturale care au avut loc în Italia, cum ar fi în 1996 cu ocazia inundației din Versilia , în 2000 cu ocazia inundației din Piemont și în 2009 cu ocazia cutremur în Abruzzo .
În 1982, cel de-al 3-lea grup a fost chemat, împreună cu celelalte grupuri de zbor ale marinei, să efectueze una dintre primele misiuni în afara teritoriului național din Orientul Mijlociu pentru criza din Liban , cu misiunea ONU „ UNIFIL ” de stabilizare a zonei . În anii următori, au urmat alte misiuni de menținere a păcii în afara teritoriului național, care de-a lungul anilor au devenit un obicei. În anii nouăzeci , principalele misiuni au fost efectuate în Albania pentru a controla traficul ilegal, iar în Somalia, inițial pentru evacuarea civililor, și apoi pentru a participa la operațiunile mai complexe Restore Hope și United Shield care vizează înăbușirea masacrelor dintre facțiuni. și în îndepărtatul Timor de Est cu operațiunea „Stabilizați” .
Odată cu sosirea noului mileniu, misiunile în străinătate sunt cele care, în general, angajează cel mai mult Forțele Armate Italiene și, prin urmare, și oamenii și mijloacele celui de-al treilea Grupelicot Tre cu angajamentul continuu în Balcani, exact în Kosovo unde problemele care nu s-au calmat niciodată nu au apărut într-un nou război fratricid, în Afganistan și Irak, cu operațiunile „ Enduring Freedom ” și „ISAF” cu revenirea în Liban pentru operațiunea LEONTE , misiunea Frontex , pentru controlul fluxurilor migratorii în Sicilia cu detașarea unei porțiuni din departament la DOB (detașament operațional de bază) din Pantelleria și din decembrie 2009 până în mai 2010 cu misiunea Atalanta EUNAVFOR (Forțele Navale Europene) , pentru lupta împotriva pirateriei de-a lungul coastei somaleze din Corno d 'Africa. În cele din urmă, grupul participă în mod regulat, decolând din casa sa naturală, la operațiunea militară navală NATO din Mediterana activă mediteraneană, pentru a preveni mișcarea teroriștilor sau traficul de arme de distrugere în masă și, în general, pentru siguranța navigației. Operațiunea Active Endeavor, care a început la 21 octombrie 2001 în aplicarea articolului 5 din Tratatul Atlanticului de Nord, a fost activată în urma atacului din 11 septembrie 2001 cu scopul de a contracara rețeaua teroristă internațională. Operațiunea este condusă de Comandamentul componentei maritime aliate din sudul Europei din Napoli la care Marina contribuie în mod regulat cu unități navale (fregate și submarine) și avioane, atât elicoptere, cât și avioane.
Din iunie 2015, elicopterele celui de-al treilea grup de elicoptere au participat la Operațiunea EUNAVFOR MED pentru controlul fluxurilor migratoare.
Biroul de cursuri și stagii
Biroul de cursuri și stagii din Catania, singurul de acest gen pentru întreaga componentă aeriană a Marinei, este referința pentru instruirea personalului aerian. Institutul a fost creat în 1960 când a fost evidențiată necesitatea standardizării procedurilor de instruire, în special pentru specialiștii în zbor și pentru tot personalul tehnic. Structura, care face parte integrantă din MariSTaeli, depinde direct de comandantul bazei și este dirijată de locotenentul Gianluca Pasquinelli, care se folosește de același rang Nicola Casarini ca șef al unității de clasificare a cursurilor. Ambele îmi permit posibilitatea de a fi intervievat și, prin urmare, de a intra în meritele funcționării structurii. Scopul principal al Institutului este de a instrui specialiști și operatori de zbor care sunt selectați de Statul Major al Marinei (Departamentul 6 al 4-lea Birou) în funcție de aptitudinile sau funcția deținută anterior în cadrul Forței Armate, precum și de calificarea obținută și pe baza privind nevoile componentei aeriene. Trebuie subliniat faptul că același birou este responsabil pentru instruirea, în moduri similare, a personalului care vine de la Garda de Coastă, Guardia di Finanza (până în 2007) și de la forțele armate străine (greacă, braziliană). O altă particularitate a Institutului este formarea, pentru partea teoretică, a personalului pilot care provine de la Școlile de zbor ale forțelor aeriene sau ale marinei SUA, astfel încât să poată obține calificarea pe aeronavele marinei. Pentru cei care participă la Biroul de cursuri și stagii din Catania, procesul de instruire include câteva evaluări înainte de a fi trimis la diferitele cursuri de specialitate. Aceste teste și teste practice implică; o evaluare fizică / de sănătate prin testul de teste fizice (PIF), un curs de supraviețuire pe mare și câteva teste simulate de șanțare forțată la instalația Dilbert Dunker (pentru o explicație mai detaliată, vezi secțiunea specifică). Această fază inițială permite vizitatorului să se familiarizeze cu elementul de apă și cu materialul de siguranță și procedurile pentru ieșirea dintr-un elicopter care, din motive de urgență, trebuie să efectueze o aterizare forțată sau preventivă. Trecerea acestor teste și încercări este o condiție necesară pentru continuarea procesului la Institut (trebuie remarcat faptul că un procent minim nu „supraviețuiește” această primă fază). Faza teoretică are o durată variabilă în funcție de specializări (de la minimum patru săptămâni la maxim opt luni calendaristice) și este împărțită în două părți, ambele faze de predare se desfășoară în principal în sala de clasă. Prima, numită pregătitoare, își propune să ofere noțiuni de bază pe subiecte specifice, în timp ce a doua fază prevede un studiu aprofundat al acestora, cu atenția acordată tipului de aeronavă atribuit studentului specific. La sfârșitul acestei faze didactice, vizitatorul este supus unui examen intermediar condus de o comisie tehnică. Trebuie remarcat faptul că, în medie, aproximativ 15% dintre însoțitori nu finalizează faza teoretică a procesului de formare. După ce a trecut examenul, studentul, după ce a primit primul pansament cu material specializat, este trimis grupurilor de zbor pentru faza practică ulterioară. În funcție de specializare, participanții își desfășoară activitățile sub atentia instructorilor Grupului, urmând liniile directoare oferite de Biroul de Cursuri și Stagii. Spre deosebire de faza teoretică, în această din urmă scoaterea sau abandonarea din stagiu este aproape inexistentă.
Procesul de instruire se încheie cu un examen final pentru realizarea brevetului de specialitate, care se desfășoară în prezența unei comisii compuse din: un ofițer al Statului Major General (MARISTAT), ofițeri tehnici ai grupurilor de zbor, un ofițer al Biroul de cursuri și, în cele din urmă, de către un ofițer tehnic al forțelor aeriene. Mulți se vor întreba ce trebuie să facă această din urmă figură în contextul unei comisii de evaluare pentru soldații aparținând Marinei, răspunsul este simplu: prin competență. Fără a merge prea departe, îmi amintesc că AM a avut întotdeauna controlul asupra tuturor problemelor aeronautice naționale încă din zorii constituției sale. Poate că cei care mi-au citit articolele anterioare despre celelalte stații ale Marinei, își vor aminti, de exemplu, cazul izbitor al Helldiver-urilor oferit de Marina americană Italiei și practic „rechiziționat” de Forțele Aeriene din motive de competență! După ce am ilustrat care sunt activitățile Biroului de cursuri și stagii, am vrut să descriu în ansamblu cum este organizată structura. Aproximativ 60 de vizitatori vin la Institut în fiecare an. Cursurile de specialitate încep în medie în lunile aprilie și septembrie, împărțite în următoarele specializări: mecanică motoare, avionică, operatori de zbor și armurieri. În plus, există cursuri specifice pentru ofițerii tehnici ai Corpului armelor navale și inginerilor navali, precum și cursuri pentru controlul centralizat al stocurilor aeronautice pentru ofițerii corpului comisarilor. O altă activitate care are o importanță fundamentală sunt cursurile date echipajului de zbor care trebuie să efectueze tranziția pe o altă aeronavă decât cea pe care sunt autorizați; pentru a da un exemplu foarte recent, pasajul mașinii operatorilor de la bord pentru a înlocui „vechiul” SH 3D Sea King cu noul EH 101 Merlin. În acest caz, structura emite și certifică calificarea personalului la tranziția aeronavei. Instructorii disponibili la Biroul de cursuri sunt de aproximativ 25, inclusiv directorul și șeful nucleului menționat deja, care, pe lângă desfășurarea activităților de predare și instruire normale pentru diferitele categorii de specialiști, se ocupă și de revizuirea și crearea programe de instruire (aprobate corespunzător de Statul Major General și Inspectoratul Școlar), pentru a menține eficiența simulatoarelor și a sălilor multimedia și a tuturor aspectelor logistice / administrative ale personalului actual și nou instruit.
Serviciu tehnic
Centrul de echipamente pentru siguranța zborului
Notă
- ^ MariSTaeli "Stația de elicopter marin" Catania-Fontanarossa Sub locotenentul Mario Calderara .
- ^ a b c d Maristaeli Catania - Fontanarossa pe site-ul Marinei , pe marina.difesa.it . Adus la 10 decembrie 2011 .
- ^ magneziul este un metal cu caracteristici mecanice excelente în raport cu greutatea, dar foarte combustibil, atât de mult încât a fost folosit în trecut pentru blițurile de unică folosință ale camerei.
- ^ a b Marina italiană Din 1961 până în 1970 .
- ^ Aviația navală italiană .
- ^ Maristaeli Catania - Fontanarossa .
- ^ Aviația navală italiană după război
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre MARISTAELI Catania
