MARISTAELI Luni
| MARISTAELI Luni | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | 1969 - astăzi |
| Țară |  Italia |
| Serviciu |  Marina |
| Tip | Aviația marinei |
| suport aerian | Aviația Navală |
| baza aeriana | Aeroportul Sarzana-Luni |
| Echipament | elicoptere |
| Motto | Lunai portum est operae cognoscere cives |
| O parte din | |
| Departamente dependente | |
| Simboluri | |
| 1 insignă GRUPELICOT |  |
| 5 insignă GRUPELICOT |  |
în note și bibliografie | |
| Voci despre marine militare pe Wikipedia | |
MARISTAELI - Luni (stația maritimă a elicopterului Sarzana-Luni) este una dintre cele trei baze aeriene ale marinei italiene și, din 1999 , a fost numită după amiralul Giovanni Fiorini, [1] unul dintre arhitecții majori ai componentei elicopterului. Marina italiană și principalul creator al lui MARISTAELI Luni, așa cum își amintește o placă plasată în interiorul bazei. [1]
Descriere
Stația maritimă a elicopterului Sarzana-Luni s-a născut la 1 septembrie 1967 când, într-o instalație de forță aeriană dezafectată, micul aeroport din Sarzana-Luni , situat în San Lazzaro din municipiul Sarzana și la aproximativ zece kilometri de la baza La Spezia a fost subiectul unor lucrări importante pentru construirea unui heliport, după primele studii de fezabilitate începute în 1962 , grație fondurilor alocate de NATO și guvernul italian. [2]
Comanda stației de elicopter MM din Sarzana-Luni a fost înființată la noua structură, predată Marinei la 1 noiembrie 1968 , iar la 1 noiembrie 1969 baza a devenit operațională odată cu înființarea celui de-al 5-lea grup de elicoptere echipat cu Agusta Bell AB 47J . La începutul anului 1971 , primul grup de elicoptere a fost transferat de la Catania la noua structură. Avioanele V / STOL pot funcționa, de asemenea, pe pistă, iar o bază de avioane de la Garda de Coastă este, de asemenea, amplasată în structură.
Baza militară este echipată cu o pistă lungă de 1000 de metri cu orientare 18 ° / 36 ° și un tampon de elicopter deservit de alte două piste mici orientate 14 ° / 32 ° și 05 ° / 23 °, complexul extinzându-se în total pe o zonă de aproximativ 450.000 m 2 de teren cuprins într-un perimetru prin dezvoltarea 3 km și are toate serviciile tehnice / operaționale care îi permit să funcționeze corect. [1]
Baza are un "simulator de forțare forțată" numit " Helo Dunker ", a cărui sarcină principală este de a pregăti echipajele de zbor pentru evadarea de urgență dintr-un avion abandonat și un simulator de misiune complet echipaj (FCMS) pentru elicopterul EH . -101 ( ASuW / Versiunea ASW ) pentru instruirea întregului echipaj (piloți și operatori) pentru utilizarea vehiculului și îndeplinirea diferitelor misiuni. [1]
Baza este împărțită în două zone: una operațională cu cele două grupuri de zbor și hangarele aferente și o zonă de sprijin logistic. [1] și pentru activitățile sale baza are structuri multiple de diferite tipuri, inclusiv cinci hangare mari pentru adăpostirea tuturor aeronavelor, cu unele hangare echipate pentru a desfășura activități de întreținere. [1]
În interiorul bazei există, de asemenea, Centrul Experimental Maritim Aerian, care depinde direct de cel de-al 6-lea Departament de Avioane al Statului Major al Marinei . [1]
Organizare
Comandamentul MARISTAELI - Luni coordonează activitățile celor două grupuri ale bazei și se ocupă de eficiența infrastructurilor aeroportuare și a depozitului care furnizează atât grupurile de zbor ale bazei, cât și aeronavele unităților îmbarcate la La Spezia. baza. Comandamentul este guvernat de un căpitan de navă .
Cele două grupuri de zbor prezente în bază au sarcinile instituționale primare de a furniza elicoptere și personal către unitățile din echipa navală a echipei și către Sezelicot desfășurat, lupta anti-submarină și anti- navă și sprijin pentru operațiuni speciale, care operează în sprijin al COMSUBIN , menținerea eficienței elicopterelor, a echipamentelor de testare și a armamentului. Printre sarcinile secundare se numără lupta împotriva incendiilor, care este o activitate specifică a Grupului 5 , activitatea de căutare și salvare , așa - numitele activități de utilitate , cum ar fi activități de conectare, evacuare medicală, transport de personal, sprijin pentru protecția civilă și intervenție în dezastre naturale.
5 Grupelicot
Al 5-lea Grup de Elicoptere are sarcina de a pregăti elicopterele pentru a fi alocate unităților de suprafață ale bazei La Spezia. În plus, unele elicoptere sunt utilizate în misiuni de stingere a incendiilor și SAR .
Al 5-lea Grup de Elicoptere a fost primul departament operațional al bazei înființat la 1 noiembrie 1969, cu funcții de suport tehnic și logistic în favoarea elicopterelor îmbarcate pe unitățile navale ale bazei La Spezia. Primele elicoptere alocate grupului au fost două AB-47J, care au fost urmate de două AB-47Gs, șapte AB-47J3 și șase SH-34J Seabats care au fost vândute de către primul grup de elicoptere în acel moment care funcționa la baza MARISTAELI Catania din Fontanarossa . [3] . Odată cu sosirea Seabat, care nu mai este valabilă pentru utilizarea ca vehicule antisubmarin, Grupul a început o perioadă de colaborare cu COMSUBIN și cu Batalionul San Marco ; odată cu îndepărtarea echipamentului antisubmarin învechit, Seabats a fost transformat în elicoptere de transport pentru raiderii COMSUBIN și pentru bărbații batalionului San Marco pentru care pupa Navei Andrea Bafile a fost modificată la începutul anului 1971 pentru a se îmbarca permanent cel puțin două dintre aceste elicoptere, care au funcționat până la 30 iunie 1979 , data radiației finale a ultimelor trei aeronave în serviciu.
Din 1971 departamentul a fost echipat cu elicoptere AB-204 AS și din 1976 au sosit primele AB-212 , care au înlocuit progresiv toate elicopterele anterioare. De la înființare, cel de-al cincilea grup a fost implicat în roluri de primă importanță, cum ar fi lupta antisubmarină și anti-navă, supravegherea unităților navale aparținând țărilor Blocului Sovietic în timpul Războiului Rece și apoi de la începutul anilor nouăzeci. , misiunile din Golful Persic, Somalia, Iugoslavia, Albania, Liban, Afganistan și a satisfăcut nenumăratele cereri de intervenție în favoarea protecției civile. [2]
În 2000, un grup de piloți și operatori instruiți pentru operațiuni de sprijin către Forțele Speciale a fost înființat la Grup și pentru această utilizare, Marina a dezvoltat o configurație specială a aeronavei furnizate, potrivită pentru utilizarea vizualizatorilor de intensificare a luminii NVG .
La 15 iunie 2011, primul NH-90 NFH a fost livrat celui de-al 5-lea Grup de elicoptere (înregistrarea companiei HITN-04, numărul de înregistrare militar 3-04) [4] elicopter destinat să reînnoiască profund flotele europene cu aripi rotative și care este pe cale să devină aeronava tactică standard a țărilor NATO de pe vechiul continent. Noul elicopter va trebui inițial să completeze și ulterior să înlocuiască gloriosul AB212 ASW, ani la rând coloana vertebrală a aviației navale italiene.
1 Grupelicot
Primul Grup de Elicoptere al Marinei (1 GRUPELICOT) a fost activat la 1 august 1956 pe heliportul Augusta Terrevecchie, în apropierea zonei actuale a bazei navale, încadrând inițial trei AB-47G, aduse ulterior la șapte în decembrie 1957 . Odată cu înființarea sa, a început istoria modernă a aviației navale italiene . În următorii doi ani, Grupul s-a consolidat, crescând numeric, logistic și, mai ales, operațional, rezultând în structura organică tipică a departamentelor unui grup de operare. La începutul anului 1958, Marina a comandat trei noi elicoptere Sikorsky HSS-1 Seabat , redenumite ulterior SH-34G, echipate cu sonar , torpile , stabilizare automată și instrumente pentru zborul pe timp de noapte și instrument, în timp ce trimitea alicote pe tot parcursul anului. Statele Unite ale Americii pentru antrenament cu avioane și sonare.
Primii doi HSS-1 au sosit în Italia pe 10 martie 1959 și, nefiind găsit un heliport marin adecvat, au fost trimiși la Catania Fontanarossa la al 87-lea grup antisubmarin, au fost transferați la Catania Fontanarossa, iar în august al aceluiași an grupul a fost transferat definitiv la Catania, unde noilor elicoptere li s-au alăturat cele șapte AB-47G la 15 august 1959. În aceeași perioadă, primele trei AB-47J au fost repartizate și departamentului, dintre care unul, la 24 octombrie 1961, a făcut primul aterizând pe o navă italiană fregata Luigi Rizzo .
A doua zi, primele două HSS-1N au sosit la Genova , apoi redenumite SH-34J aparținând unei serii de șase elicoptere atribuite Marinei în cadrul Programului de asistență reciprocă și în ianuarie 1962 au fost livrate trei AB-47J3.
În februarie 1963 grupul a fost transferat în noile infrastructuri, abandonând cele împrumutate de cel de-al 87-lea Grup Antisubmarin al Forțelor Aeriene, iar heliportul a fost redenumit oficial „Stația de elicoptere a Marinei MARISTAELI Catania” . În cursul anului, au fost livrate mai multe elicoptere, aducând puterea Departamentului la șapte AB-47G, șase AB-47J, trei AB-47J3, opt SH-34J și trei SH-34G, dintre care două au fost îmbarcate din iunie pe elicopterul crucișător transportorul Andrea Doria .
La 31 octombrie 1964, un vârtej a lovit MARISTAELI Catania, distrugând șapte SH-34, un AB-47J și avariat alte opt elicoptere; deosebit de afectate au fost Seabats, din cauza unui scurtcircuit electric care a declanșat un incendiu, ale cărui flăcări au topit literalmente aliajele ușoare din care erau fabricate elicopterele, economisind doar motorul. [5] Dintre cele zece elicoptere Seabat furnizate în acel moment Marinei, au fost salvate doar două, modelele 4-04 (MM149082) și 4-05 (MM149083) deoarece s-au îmbarcat pe Andrea Doria , angajate împreună cu transportul trupelor nava Etna în croazieră spre estul îndepărtat în timp ce 4-10 (MM150821) a fost avariată atât de mult încât a fost supus unei ample lucrări de reconstrucție în Belgia și apoi a fost recodificat 4-03 după revenirea în serviciu, pentru a nu lăsa nicio lacună de numerotare între ea jumătate și înlocuitori au sosit din Statele Unite. [6] Imediat după catastrofă, trei SH-34G au fost imediat donate de către Statele Unite colectate direct de pe puntea de zbor a portavionului Saratoga ancorată în Golful Napoli numită „Calmieri” de către echipaje pentru condițiile lor de zbor deosebit de uzate. , [7] lipsit de echipament antisom și folosit pentru sarcini de căutare și salvare pe portavioane americane, [5] care au preluat codul de la 4-06 la 4-08 și au rămas în serviciu pentru o scurtă perioadă de timp, deoarece nu au fost considerați același standard ca și celelalte exemplare și pentru că au fost testate prin activitate foarte intensă cu Marina Statelor Unite și au fost flancate și ulterior înlocuite cu alte șase elicoptere noi SH-34J din fabrică codificate de la 4-09 la 4-14, pe care United Statele au vândut, pentru a compensa pierderile, între 1964 și 1967 . [8]
La 20 decembrie 1967, un detașament al Grupului a fost desfășurat la Sarzana-Luni , unde începuseră lucrările de construcție a noii stații de elicoptere încă din septembrie anterior.
Începând din toamna anului 1969, odată cu sosirea în Catania a celui mai modern SH-3D Sea King, grupul și-a vândut majoritatea elicopterelor către cel de - al 5 - lea grup de elicoptere care tocmai fusese înființat la noua bază de elicoptere marine din Sarzana .
La 28 iunie 1970 , primul grup a primit pavilionul de luptă, mutându-se definitiv la Sarzana-Luni la 25 ianuarie 1971 cu ultimele trei SH-34, primind, începând cu 13 mai 1971, primul SH-3D Sea King și devenind operațional pe noul elicoptere până la sfârșitul aceluiași an.
Ultimele SH-34 au fost dezafectate în 1979 ; în 1985 , SH-3D al Grupului 1 a format prima componentă de zbor a crucișătorului de portavioane Garibaldi, noul flagship al flotei marinei .
Începând din 2002, elicopterele AW-101 au fost alocate primului grup de elicoptere în diferite versiuni, cum ar fi anti-submarin / anti-navă (ASW / ASuW), avertizare timpurie (HEW) și atac cu elicopterul (UTI / ASH), care au a înlocuit progresiv regele mării.
Aeronavele Grupului 1 Helicopter cooperează îndeaproape cu departamentul Eliassalto cu Comsubin vecin.
Afganistan
Primul grup de elicoptere Sarzana-Luni a fost angajat în Afganistan ca parte a misiunii ISAF (Forța de Asistență Internațională de Securitate) , cu rechinul Air Task Group , care cuprinde un total de 67 de militari, inclusiv echipaje de zbor, tehnicieni pentru întreținerea elicopterelor, administrativ , personal logistic și medical, precum și pușcași ai Regimentului San Marco pentru sarcini de protecție și siguranță; Grupul a funcționat din octombrie 2010 până pe 7 decembrie 2011 cu aproximativ 300 de bărbați și femei (cu o rotație la 3-4 luni), 3 elicoptere EH-101 ASH versiunea Eliassalto , echipate cu sisteme de autoprotecție, care datorită utilizării Ochelarii FLIR și de vedere nocturnă au putut funcționa atât ziua, cât și noaptea, [2] pentru misiuni de supraveghere, patrulare, convoi și escortă medicală (MEDEVAC), totalizând aproximativ 900 de ore de zbor în 224 misiuni pentru un total de 1112 ieșiri, transportând aproximativ 3700 pasageri și 95000Kg de materiale [2] care operează sub Comandamentul Regional NATO RC-WEST în zona de vest a Afganistanului în zona Herat , unde se află și comanda italiană, cu abilități operaționale și spre sudul națiunii, sub controlul personalul italian al Brigăzii Sassari și al Regimentului San Marco . Departamentul a avut un mare răspuns pozitiv în domeniul ISAF, mai ales că elicopterele EH-101 sunt cele mai moderne din zona operațională și dotate cu sisteme moderne de autoprotecție, atât de mult încât din aceste motive, generalul Petraeus , comandantul șef al ISAF și al forțelor SUA din Afganistan până la 18 iulie 2011, a fost invitat la bordul avionului Air Task Group Shark de mai multe ori. Cele trei elicoptere s-au întors în Italia în ianuarie 2012, transportate de avioanele C-17 ale USAF . [2]
Helo Dunker
În interiorul bazei, „Helo Dunker” a fost construit pentru instruirea echipajelor elicopterelor în șanțuri forțate și abandonarea ulterioară a navei scufundate; instalația este una dintre puținele din Europa și este utilizată în comun, precum și de către diferiți operatori NATO [9] . Spre deosebire de Dilbert Dunker din Catania, care este în esență pentru aeronavele cu aripi fixe, „Helo Dunker” este în esență pentru instruirea piloților de elicoptere. Structura, construită cu funduri articulare, reproduce pe o parte cabina unui AB 212 și pe cealaltă pe cea a unui NH-90 și este suspendată deasupra unei piscine în care este scufundată simulând șanțarea forțată a unui elicopter și reprezintă o instrument de o eficiență și o importanță considerabile pentru siguranța operațiunilor de zbor pe mare.
Notă
- ^ a b c d e f g MariSTAeli "Marine Helicopter Station" Luni Admiral of Squad Observer Giovanni Fiorini
- ^ a b c d e Maristaeli LUNI Departamentele de zbor și misiunea în zbor cu noul SH90 Arhivat 5 noiembrie 2014 la Internet Archive .
- ^ http://www.marina.difesa.it/conosciamoci/organisation/comandienti/basiaeree/Pagine/grupelicotuno.aspx
- ^ Marina italiană primește primul elicopter NH90
- ^ a b Marina italiană Din 1961 până în 1970
- ^ Aviația navală italiană
- ^ Maristaeli Catania - Fontanarossa
- ^ Aviația navală italiană după război
- ^ Aeroportul Sarzana Luni 19 mai 2010 pe The Aviationist , pe theaviationist.com . Adus pe 21 octombrie 2012 .
Marina: 50 de ani de la cel de-al 5-lea grup de elicoptere al lui Luni Sarzana
Marina: Maristaeli Luni împlinește 50 de ani
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre MARISTAELI Luni
