Giuseppe Garibaldi (C 551)

Giuseppe Garibaldi (C 551)
Portavionul Giuseppe Garibaldi navigând în Oceanul Atlantic
Descriere generala
Tip	crucișător de portavioane portavion ușor ( STOVL ) - antisubmarin [1]
Clasă	unic
În serviciu cu	Marina
Identificare	551
Ordin	21 noiembrie 1977
Constructori	Italcantieri
Loc de munca	Monfalcone ( GO ), Italia
Setare	26 martie 1981
Lansa	4 iunie 1983
NASA de botez	Flavia Donata Solvetti în Garibaldi
Completare	30 septembrie 1985
Intrarea în serviciu	1985
Caracteristici generale
Deplasare	standard: 10 100 t la sarcină maximă: 13 850 t După modificările din 2003: 14150 t
Lungime	180,2 m
Lungime	linia de plutire: 23,4 m până la puntea de zbor: 30,4 m
Proiect	6,7 m
Cabina de pilotaj	aproximativ 174 mx 30,40 m
Propulsie	COGAG : 4 turbine GE - Avio LM-2500 2 elice Putere : 82.000 CP pe două axe (60.400 kW în total)
Viteză	30 noduri (56 km / h )
Autonomie	7000 mile (13.000 km ) , la o viteză de 20 de noduri
Capacitate de incarcare	18 avioane în total (12 în hangar și 6 avioane pe puntea de zbor)
Echipaj	550 de bărbați + până la 230 de angajați ai componentei aeriene + personal de comandă pentru un total de 830 de bărbați
Echipament
Senzori la bord	radar : Hughes AN / SPS-52C în banda E. (Căutare aeriană pe termen lung 3D) Selenia MM / SPS-768 (RAN-3L) (căutare aeriană cu rază medie în banda D) Selenia SPS / RAN-10 (cercetare aeriană și de suprafață) SPS-702 CORA (suprafață) SPN-749 (navigare) SPN-728 (abordare) RTN-30X (filmat pentru Albatros / Aspide ) RTN-10X (controlul focului pentru Dardo )
Sisteme defensive	ECM / ESM : 2 lansatoare de rachete SCLAR ( pleavă / rachete ) Jammers Neptune SLQ-732
Armament
Artilerie	3 CIWS Breda 40 mm săgeți
Torpile	2 torpile triple de la 324 mm (Torpile Mk 46 sau A-244 )
Rachete	2 lansatoare de rachete Teseo Mk 2 (eliminat în 2003) 2 lansatoare de rachete de opt ori pentru rachetele sol-aer Albatros / Aspide
Avioane	Linie de zbor formată din 12-18 aeronave ( SH-3D / EH-101 sau / și AV-8B Plus )
Notă
Motto	ma supun
date preluate din [2]
intrări de portavioane pe Wikipedia

Crucișatorul de portavioane ^{[3] [4]} STOVL Giuseppe Garibaldi , numărul de serie C 551 ^{[3] [5]} , este o unitate a Marinei, care își ia numele de la generalul Risorgimento Giuseppe Garibaldi . Unitatea a fost primul portavion din istoria Marinei care a intrat în serviciu activ, deoarece două unități de portavioane, Eagle și Sparrowhawk , au fost pregătite în timpul celui de- al doilea război mondial, dar nu au intrat niciodată în serviciu. Nava a deținut prestigiosul rol de pilot amiral al Marinei italiene din 1987 până în 2011 , când a trecut la noul portavion Cavour ^[6] . Rolul de standardist al flotei fusese acoperit din 1961 până în 1971 cu același nume și același număr de serie, de către crucișătorul ușor modernizat Giuseppe Garibaldi .

Nava a suferit o modernizare în 2003 și o renovare majoră în 2013.

Constructie

Programul realizării sale s-a născut din necesitatea înlocuirii celor doi Doria , dintre care unul, Duilio , intenționat ca o navă de antrenament pentru studenții Academiei de la Livorno în locul San Giorgio . Alegerea a căzut pe un crucișător pe toate punțile pentru lupta antisubmarină , cu un pod continuu pentru un grup mare de elicoptere antisubmarine. Unitatea a trebuit să combine, pe lângă capacitățile tipice ale unei unități mai mari, cum ar fi un crucișător, și capacități de comandă și control pentru un grup operațional în larg pentru a coordona activitatea unei formațiuni navale, punând la dispoziție propriile resurse pentru a fi integrate cu cele ale celelalte unități angajate în misiune.

Garibaldi în construcție în Monfalcone

Construcția sa a fost planificată în conformitate cu Legea Navală din 1975 , după care în 1974 Marina a înaintat industriei italiene un proiect preliminar pentru construirea unei unități navale cu toate punțile. Proiectul inițial a implicat o punte de zbor plată tipică purtătorilor de elicoptere . ^[7] Proiectul prezentat de Italcantieri iese în evidență față de un proiect Breda . Unitatea a fost comandată de Marina la 21 noiembrie 1977 , iar contractul cu Italcantieri a fost stipulat la 20 februarie 1978. Construcția unității a avut loc în fabricile din Monfalcone . Tăierea primei foi a avut loc la 28 aprilie 1980 și la 9 septembrie a aceluiași an a început construcția primului bloc în atelier. Pe 26 martie 1981, primul bloc a fost amenajat pe portul șantierului naval Monfalcone . În timpul construcției unității la aeroport s-a decis adoptarea trambulinei (ski-jump) neprevăzută în faza de proiectare. La 31 ianuarie 1983 a fost finalizată asamblarea ultimului bloc de pe aeroport, iar la 19 aprilie a fost finalizată construcția suprastructurii. Nava a fost lansată la 4 iunie 1983 în prezența președintelui Consiliului de miniștri Amintore Fanfani și a ministrului apărării Lelio Lagorio care a ținut discursul inaugural; nașa lansării a fost doamna Flavia Donata Solvetti din Garibaldi, soția ultimului descendent al eroului celor două lumi. După ce au început încercările pe mare, la 3 decembrie 1984, nava a fost livrată marinei la 30 septembrie 1985 și la momentul intrării sale în serviciu era cel mai mic portavion din lume.

Nava a primit pavilionul de luptă la Napoli la 3 octombrie 1987 , eliberat de președinția Asociației Naționale a Marinarilor italieni și de președinția Ligii Navale italiene . ^[8]

Caracteristici

Unitatea, concepută pentru operațiuni anti-nave , antiaeriene și antisubmarin și pentru a îndeplini prin forțe complexe funcții de comandă și control al operațiunilor, are o componentă aeriană care, alternativ, poate fi compusă din până la maximum 12 aeronave STOVL AV -8B Harrier II plus 6 elicoptere pentru un total de 18 aeronave (12 în hangar și 6 pe puntea de zbor). Sau doar 18 elicoptere Agusta SH-3D . Coca este împărțită în 13 compartimente etanșe de pereți etanși verticali, în timp ce este împărțită în șase punți în direcție longitudinală. ^[9] O atenție deosebită a fost acordată, în faza de proiectare, studiului corpului, supus la numeroase teste la INSEAN (Institutul Național de Studii și Experiențe ale Arhitecturii Navale) din Roma care, la cererea Italcantieri, a pregătit un doc pentru teste în condiții de mare agitată și pentru studiul fenomenelor de cavitație , ^{[7] în} timp ce testele de manevrabilitate au fost efectuate în lacul Nemi pe un model de navă de 8,57 metri . ^[7] Coca este echipată cu aripioare antiruliu normale, în timp ce cu o viteză de navigație mai mare de 18 noduri , două perechi de aripioare retractabile, cu control electro-hidraulic, permit o reducere a rolei de la 30 ° la 3 °; ^[7] și ca funcție de reechilibrare a sarcinii, în urma deplasării elicopterelor sau avioanelor, serviciul de echilibrare transversală este asigurat de 2 cutii de compensare active, situate în zona principală, care sunt umplute și golite prin introducerea sau expulzarea apei transferate de două pompe electrice. ^[7]

Configurarea podului portavionului Giuseppe Garibaldi

Puntea de zbor, cu structura sa caracteristică compensate în raport cu axa longitudinală a navei, este echipată cu o rampă de lansare (schi-salt) înclinat la 6 ° 5“, 174 este lung și lat de 30 de metri și este prevăzută cu o pasarelă laterală pentru circulația personalului și pentru amenajarea echipamentelor accesorii, cum ar fi punctele de alimentare, prizele de curent și serviciile de stingere a incendiilor. Această pasarelă este poziționată la aproximativ un metru sub puntea de zbor. ^{[7] [9]} și creșterea înălțimii arcului, în urma deciziei de adoptare a saltului cu schiurile, a permis îmbunătățirea stabilității navei în condiții de mare agitată. ^[7]

Echipajului care cu personalul comandamentului complex este aproape de 600 de componente, trebuie adăugat 230 din personalul grupului aerian. Hangarul pentru adăpostirea componentei îmbarcate este situat sub puntea de zbor; măsoară 108 × 15 × 6 metri , este împărțit în trei secțiuni de doi pereți rezistenți la flacără și este echipat cu două lifturi de 18 × 10 m cu o capacitate de 18 tone de Navalimpianti, situate respectiv la prova și la pupa suprastructurii (numită insulă ) și practic aliniată cu suprastructura,^[10] care la rândul său este grupată în jurul pâlniei unice, în care sunt transportate gazele de eșapament ale celor două unități de propulsie, ale generatoarelor de motorină și ale cazanelor auxiliare. ^[7] Insula, situată pe partea de tribord, are o lungime de aproximativ 60 de metri și găzduiește stația de cârmă, sălile de operație și catargele care susțin majoritatea numeroaselor echipamente electronice. ^[7] Inițial a fost planificată o a doua punte continuă sub puntea de zbor, dar considerațiile privind stabilitatea navei au dus la preferința pentru soluția adoptată în cele din urmă, ^[7] cu dezavantajul că hangarul, cu cele două ascensoare situate în față și la pupa insulei, blochează comunicațiile între cele două părți ale unității, care sunt posibile numai în afara zonei ocupate de hangar; ^[7] sub puntea de zbor există alte șase punți. ^[7]

Nava este echipată cu un sistem de climatizare, utilizabil în modul NBC , echipat cu 6 compresoare electrice centrifuge plasate în perechi pe trei stații de condiționare ale companiei Termomeccanica cu o putere totală de 3.000.000 fr / h , pentru perioada de vară, și două călduri schimbătoare de căldură de la 700.000 Cal / h , pentru încălzirea iernii. ^[7]

Instalațiile de producere a apei proaspete calde și reci care urmează să fie distribuite în 6 rezervoare de apă (patru la prova și două la pupa), au constat inițial din două evaporatoare ScamFlash ale companiei SCAM din Milano de 120 de tone pe zi fiecare. Plantele au fost înlocuite în timpul opririi de lucru 2002/2004 cu patru instalații de desalinizare cu osmoză inversă de la compania ROCHEM-MARINE plasate în perechi în sala de mașini. Pentru serviciul de apă caldă pentru condiționarea la cald, acestea furnizează două cazane mixte electric-abur a căror funcționare este asigurată de aburul la 105 ° C produs de patru cazane Bono auxiliare (plasate două câte două în sala de mașini), precum și cu încălzitoare electrice (pot fi alimentate alternativ sau simultan atât cu abur, cât și cu electricitate în cazul unei solicitări oneroase și / sau atunci când unitatea se află pe mare cu numărul maxim de personal). ^[7]

Grupul de aeronave de la bord

Datorită legislației în vigoare la momentul intrării în funcțiune, care permitea doarforțelor aeriene să dețină avioane militare cu aripi fixe, Giuseppe Garibaldi nu avea echipamente de aeronave până când legea nu a fost modificată în 1989 . În urma aprobării Legii 36 din 1 februarie 1989 , Marina a fost autorizată să se echipeze cu aeronave cu aripi fixe. ^[11] După o evaluare între British Sea Harrier și American Harrier II , alegerea italiană a căzut asupra acestuia din urmă ^[12] , echipat cu un radar multimodal mai sofisticat egal cu cel montat pe F / A 18 Hornet și care contrar până la Sea Harrier ^[13] este încă în producție; în 1990 a fost plasată comanda pentru achiziționarea AV-8B + odată cu livrarea către piloții și tehnicienii Marinei a primelor două aeronave care au avut loc la 7 iunie 1991 , la baza marină Cherry Point din Carolina de Nord , cu ceremonia oficială de predare care a avut loc pe 23 august următor la bordul Garibaldi , ancorat la baza americană de la Norfolk din Virginia . ^[9]

Deși Garibaldi a îmbarcat primul avion la bord abia începând din 1991, anterior în timpul exercițiilor internaționale, unii Harriers aliați operaseră pe puntea de zbor Garibaldi ca și cu ocazia exercițiului NATO Dragon Hammer 90 . ^[9]

Propulsie

Sistemul de propulsie este de tip COGAG , cu patru turbine cu gaz LM 2500 construite de Avio sub licență de la General Electric , fiecare dintre acestea dezvoltând o putere de 25.000 CP , dar care sunt utilizate fiecare pentru o putere de puțin peste 20.000 CP), în pentru a permite o durată lungă de viață operațională, oferind astfel o putere , starea de echilibru, de 82.000 CP (60 MW ) celor două linii de axe echipate cu elice la cinci pale fixe care, în treapta de viteză înainte, se rotesc spre interior și permit o viteză maximă de 30 noduri^[10] , cu o viteză de rotație a elicelor, cea mai mică în acest moment.

Nava are o raza de acțiune de aproximativ 7.000 de mile (13.000 km ) la o viteză medie de 20 de noduri. Cele patru turbine cu gaz sunt cuplate câte două la axe prin intermediul cutiilor de viteze / invertoare Vulcan / Tosi . Configurarea sistemului de propulsie permite navigarea cu o singură linie de arbore, acționată de una sau două turbine cu gaz sau cu două linii de arbori, care pot fi acționate de două sau patru turbine. Aparatul de propulsie este împărțit în două grupuri distanțate de alte două compartimente etanșe, astfel încât să garanteze supraviețuirea unității și guvernabilitatea acesteia chiar și cu trei compartimente adiacente inundate. Turbinele aspiră aerul din conductele din oțel inoxidabil , independente de fiecare mașină, prezentă pe cele două părți, la o înălțime între primul coridor și puntea de zbor și sunt echipate cu dezumidificatoare cu filtru Altair, amortizoare de zgomot și dispozitive de dezghețare. Gazele de eșapament sunt eliminate prin conducte, care curg în pâlnia unică, în timp ce prezența dispozitivelor pentru reducerea temperaturii gazelor reduce emisia de infraroșu .

Consola sistemului SEPA

Sistemul motorului este echipat cu o unitate de control SEPA 7614 Automation a cărei consolă de comandă și control principală este situată în COP (Platform Operations Center) unde se efectuează toate operațiunile cerute de tabloul de bord și două CAM auxiliare (Conduse în sistemul motorului) ) pentru conducta degradată a turbinelor cu gaz, situată în incinta centralei de la prova și de la pupa.

Linia de transmisie stânga a sistemului motorului constă din cele două turbine cu gaz plasate în camera cea mai apropiată de prova și este directă pe măsură ce elica stângă se rotește în aceeași direcție ca cea a turbinelor, în timp ce linia de transmisie dreaptă, formată din cele două turbine cu gaz amplasate în camera cea mai apropiată de pupa sunt inverse, deoarece elicea de la tribord se rotește în direcția opusă celei a turbinelor și inversarea se obține prin rotirea întregului aranjament al aparatului cu un motor de 180 °, astfel încât angajarea cu linia arborei are loc invers. ^[7]

Producția de energie electrică utilă pentru toate serviciile de la bord, inclusiv aparatul de propulsie, este asigurată de șase grupuri electrogene (dintre care două pot fi utilizate în caz de urgență, dar, de fapt, utilizate în mod normal) echipate cu motoare diesel rapide de tip Grandi Motori Trieste B230 / 12 supraalimentat care acționează cât mai multe alternatoare sincrone trifazate ale companiei Ansaldo-Elettrital de 440V și maximum 1.560 kW care pot fi pornite atât din local, cât și din cele 4 centrale (din care 2 în afara sistemului motor) și de la COP unde se află creierul sistemului integrat SACIE pentru conducta sistemului electric al unității cu terminalele sale pentru conducta în stare degradată în centralele menționate anterior; două sunt situate în sala mașinilor în prova și două în pupa. Dieselurile instalate în camera mașinilor sunt închise separat în module acustice izolate fonic, pentru a reduce zgomotul emis în timpul funcționării și sunt echipate cu sisteme interne de protecție împotriva incendiilor. Cele două grupuri de urgență sunt amplasate în încăperile separate „în afara sistemului motorului” și așezate una în față și una în pupa pe partea stângă a unității, situate pe puntea de siguranță și având canalele de scurgere în stânga platformei de zbor. ^[7]

Armament

Pentru apărarea aeriană cu rază medie de acțiune, nava este echipată cu două lansatoare de rachete pivotante cu opt celule "Albatros", plasate pe casele de punte din față și din spate ale insulei și echipate cu o barieră de dispersie a gazelor de eșapament pentru a proteja puntea de zbor, fiecare dintre ele care are opt rachete gata de lansare și șaisprezece în rezervă pentru un total de patruzeci și opt de rachete Aspide .

Tunul sistemului Dardo

Pentru apărarea antiaeriană strânsă există trei turele duble echipate cu pistoale ușoare Breda de 40 mm / 70 integrate în sistemul de apărare a punctului Dardo ; cele trei turnulețe, cu o rată de foc de 300 de runde / minut (și o rază de acțiune de 4 km împotriva rachetelor și țintelor aeriene și 12 km împotriva țintelor de suprafață) sunt poziționate în așa fel încât să garanteze o vedere optică la 360 °, cu două turele poziționate pe laturile laterale și una la pupa extremă.

Pentru apărarea antisubmarină, nava are două lansatoare de torpile de tip ILAS-3 de 324 mm, asemănătoare cu tipul american MK 32 , înarmate cu torpile ușoare Mk 46 și A-244 ^[14] . Aceleași torpile ușoare echipează și elicopterele ASW la bord.

Pe cerul de partea pupa a insulei au fost două 105mm Breda SCLAR de rachete lansatoare , montate pe un cărucior, pentru douăzeci de rachete luminoase sau pentru lansarea pleava , rachete de semnalizare și de bruiaj , care au fost repoziționate după 2003 lucrările de modernizare.

Inițial a fost instalat și un sistem de rachete ghidate anti- navă bazat pe patru lansatoare de rachete OTOMAT , poziționate lateral la pupa extremă, cu posibilitatea de a utiliza un total de opt containere stivuite în perechi pentru versiunea Mk-2 cu aripi pliante, aterizate în 2003 pentru a permite extinderea punții de zbor.

Electronică la bord

Centrul vital al unității este COC (Combat Operations Center) care reglementează și reglează toate activitățile sale pe navă și de la care activitățile navei sunt direcționate atât în ​​timpul exercițiilor, cât și în timpul activităților reale de criză; localul Centrului de operațiuni de luptă este situat în spatele podului de comandă și găzduiește sistemul Selenia IPN 20 căruia i se încredințează sarcina de a colecta date de la diferiți senzori și sisteme de comunicații, care face parte din SADOC-3 (Sistem automatizat pentru Direcția operațiunilor de luptă) care are sarcina de a primi și prelucra informațiile tuturor senzorilor de la bord, furnizând informații, moment cu moment, despre situația întâmpinată prin procesele de transformare a informațiilor din analog în digital, activând sistemele selectiv defensive în funcție de la tipul de amenințare întâlnită, controlând și ghidând dispozitivele ofensive spre țintă. ^[15] De-a lungul pereților COC există zece console verticale SOC (Single Operator Consolle) ale sistemului integrat de procesare și prezentare a datelor Selenia IPN-20: ^[16] cu sarcina de a discrimina și de a urma o singură activitate selectată; în centru două console multiple (Multiple Operators Consolle), care pot urmări toate activitățile pentru a vizualiza situația tactică generală și, în cele din urmă, o consolă orizontală cu un ecran mare. ^[15] Sistemul automat pentru direcția operațiunilor de luptă, care a fost introdus la bordul unităților din clasa Audace cu SADOC 1 cu capacitate numai de comandă, a suferit în timp, datorită progresului tehnologiei în domeniile electronică și tehnologia informației, extindând capacitățile cu sarcini de comandă și control (C2), comandă, control și comunicații (C3) și în ultima evoluție, C4I , cu sarcini de comandă, control, comunicare, computer și informații. ^[15] Procesul automatizat de schimb de date și informații în timp real a fost inițial asigurat de sistemul de comunicații Elmer cu Link 11 HF și UHF Link 14 și aranjamentele pentru Link 16 implementate după lucrările la care este unitatea a fost depus în 2003 .

Consola sistemului Selenia IPN 20

Cele trei - dimensionale Hughes AN / SPS-52C radar in banda E ofera lung gama de cercetare aeriană, care are o autonomie de 400 kilometri De și funcționează în asociere cu Selenia MM / SPS-768 (RAN-3L) lung interval bi- radar dimensional de descoperire aeriană.) care funcționează în banda D, cu o rază de acțiune de 200 km , echipat cu un MFF secundar IFF asociat. XII. Radarul bidimensional Selenia SPS-774 (RAN-10S) care are o rază de acțiune de 150 km asigură căutarea aerului la distanță medie și altitudine mică și este echipat cu un IFF secundar asociat Mk. XIII. Radarul SMA MM / SPS-702 I-band de descoperire a suprafeței, instalat pe un suport de catarg, are, de asemenea, sarcini de detectare a obiectivelor aeriene de joasă altitudine și este asociat cu interogatorul MM / UPC-718 (pentru recunoașterea avioanelor prietenoase echipate cu MM / Transponder UPC-719 ) și antena cu bandă G / H pentru ghidarea la distanță a rachetelor Teseo . La începutul anilor nouăzeci , unitatea era echipată cu un radar CORA MM / SPS-702, a cărui antenă, închisă într-un radom mai mic, în comparație cu cea de la bordul fregatelor clasei Lupo , poziționată pe vârful tribordului. . Radarul de navigație MM / SPN-749 de la GEM Elettronica funcționează în banda I cu o putere maximă de 20 kW , cu două antene separate dispuse de-a lungul axei longitudinale a unității, cu cea „master” instalată în capul tabloului de bord. „sclavul” din capul podului de la pupa. Inițial pe unitate s-a prevăzut îmbarcarea unui radar de navigație SMA MM / SPS-703, a cărui antenă ar fi trebuit să stea pe un raft, încă existent, poziționat pe catargul de arc, sub cel utilizat pentru antena MM / SPS-702 radar, dar a fost preferat sistemul MM / SPN-749 al GEM Elettronica, care prevedea utilizarea a două antene, fiecare dintre ele plasate în zona din față și din spate a insulei. Sistemul Albatross / Aspide este aservit de trei direcții de foc SPG-75 cu radarul Selenia RTN-30X Orion și unitatea de control Elsag NA-30B Argo cu două dispozitive plasate în partea de sus a stației de cârmă și a treia din pupa a pâlniei. Cele trei CIWS Dardo sunt blocate cu trei direcții de foc SPG-74 cu radarul Selenia RTN-20X și unitatea de control Elsag NA-20 al cărei echipament este situat în imediata vecinătate a fiecărei centrale.

În plus față de consilierea decolării și a aeronavei appontaggio oferă Tahan Face Standard URN-25 care, de asemenea, sarcinile procedurilor de asistență radio sunt încredințate zborului IFR .

Pentru operațiunile de război electronic , unitatea este echipată cu sistemul integrat ESM / ECM Elettronica MM / SLQ-32 Nettuno, ale cărui elemente funcționează atât în funcția ECM (Electronic Counter Measures), activă pentru a deranja și a înșela radarele adversarului, cât și pentru îndrumarea rachetelor inamice, atât în ​​funcția pasivă ESM (Electronic Support Measures) , pentru localizarea și analiza emisiilor de echipamente electronice considerate neprietenoase.

Protecția electronică împotriva torpilei este încredințată sistemului Nixie AN / SLQ-25 , utilizat de multe marine NATO . Sistemul AN / SLQ-25 este echipat cu o sursă de înșelăciuni (sau bufnițe) rezistentă la torpilă, prin intermediul unui aparat care poate fi rotit pe mare, care emite semnale deranjante, cum ar fi zgomotul unei elice sau al unui motor pentru a înșela și deviază torpilele primite. O versiune mai modernă a sistemului AN / SLQ-25, numită AN / SLQ-25B, este echipată cu senzori care pot detecta și localiza și submarinele și torpilele primite. ^[17]

Echipamentul senzorilor este completat de sonarul de joasă frecvență, inițial Raytheon DE 1160LF ^[18] montat pe corp, actualizat ulterior la versiunea DMSS-2000 după lucrările de modernizare din 2003 .

Serviciu

Garibaldi a fost repartizat în cel de-al doilea grup naval offshore al Diviziei a II-a navale situate în baza Taranto , acoperind rolul de cartier general al comandamentului în șef al echipei navale .

Nava în timpul încercărilor pe mare

În urma reorganizării Flotei în 1999 , Garibaldi a fost încadrat în COMFORAL , Comandamentul Forțelor Offshore cu sediul în Taranto și în urma reorganizării ulterioare din 2013 a fost încadrat în COMGRUPNAVIT împreună cu navele de debarcare San Giorgio , San Marco și San Giusto . Aceleași unități începând cu 12 septembrie 2014, ca urmare a restructurării comenzilor de reducere ale forțelor marine offshore situate în bazele principale, au fost încadrate în COMGRUPNAV TRE , cu capacitatea de a îndeplini funcțiile și sarcinile de comandă ale unei nave navale. grup și comandament al unei forțe amfibii naționale și multinaționale. Unitățile celui de-al Treilea Grup Naval fac parte din componenta navală a Marinei în Forța de proiecție de la mare , împreună cu brigada maritimă „San Marco” și Departamentul Eliassalto care constituie componenta aeriană a marii unități militare amfibii interforce.

În navigație în primii ani de serviciu

Nave Giuseppe Garibaldi a fost flancat de portavionul Cavour , lansat la 20 iulie 2004 și finalizat în 2008 , care a intrat în serviciu în 2009 după finalizarea testelor. Nave Cavour a înlocuit vechiul crucișător de elicoptere Vittorio Veneto , care nu mai funcționează din 2003 și dezafectat în 2006 și la intrarea în serviciu a moștenit rolul de pilot amiral al flotei marinei.

Activitatea lui Garibaldi a fost foarte intensă. Nava a fost folosită ca unitate de comandă a echipei navale, participând la diferite tipuri de activități de formare și reprezentare în Marea Mediterană și peste mări, participând la toate cele mai importante exerciții și misiuni în care a fost angajată flota marinei și a a fost întotdeauna folosit în zonele de criză.

La ancoră în Taranto

În vara anului 1991 , unitatea a plecat în Statele Unite pentru ceremonia de livrare a primelor două aeronave, două versiuni de antrenament cu două locuri TAV-8B , revenind în Italia pe 24 septembrie 1991, cu aeronava care a ajuns la baza aeriană a Grottaglie .

În prima jumătate a anilor nouăzeci , unitatea a participat la operațiuni în Oceanul Indian în timpul crizei din Somalia . All'inizio del 1994 prese parte alla missione Ibis II in qualità di nave comando del 25º Gruppo Navale formato oltre che dal Garibaldi , dal rifornitore Stromboli , dalle LPD San Giorgio e San Marco e dalla fregata Scirocco , per il ritiro del contingente italiano che era stato impegnato nell' Operazione Restore Hope .

Al ritorno della missione, nella primavera del 1994 l'unità effettuò un nuovo viaggio negli Stati Uniti per ricevere i primi tre AV-8B+ ^[19] in versione monoposto, e nel corso di una lunga permanenza negli Stati Uniti toccò anche i porti di Baltimora , Boston e New York .

Il Garibaldi in primo piano durante un'esercitazione in Adriatico davanti alle coste croate nel gennaio 1996

Dopo il rientro in Italia , tra l'11 gennaio e il 23 marzo 1995 il Garibaldi fece ritorno nelle acque somale per prendere parte alla missione Ibis III per il ritiro del contingente di pace delle Nazioni Unite dalla Somalia con compiti di nave comando del 26º Gruppo Navale composto dalle stesse unità del precedente 25º Gruppo ad eccezione dello Scirocco sostituito dal Libeccio . Dal ponte di volo del Garibaldi nell'occasione operarono 3 caccia AV-8B Harrier II , 2 SH-3D , 4 AB-212 NLA e 4 A-129 Mangusta . Agli equipaggi delle unità navali si aggiungevano 198 tra paracadutisti e cavalleggeri dell' esercito , 320 del battaglione San Marco e 30 incursori del Comsubin . ^[9]

Da marzo a giugno del 1997 il Gruppo Aereo imbarcato del Garibaldi ha preso parte all' Operazione "Alba Neo" (Albania Non Combat Evacuation Operation) con velivoli armati che giornalmente hanno effettuato decolli dalla base di Grottaglie .

Il Garibaldi (in primo piano) durante l'operazione Enduring Freedom nel febbraio 2002

Nel 1999 con la guerra del Kosovo l'Italia è stata impegnata nell' Operazione Allied Force . I caccia AV-8B II+ Harrier imbarcati a bordo del Garibaldi , a partire dal 13 maggio fino a inizio giugno 1999 , hanno svolto 30 sortite per 63 ore di volo. Gli aerei hanno impiegato bombe Mk 82 e GBU-16 e missili AGM-65 Maverick . La forza navale italiana oltre alla portaerei Garibaldi con il suo gruppo aereo, includeva anche la fregata Zeffiro .

In seguito agli attentati dell'11 settembre 2001 e la guerra al terrorismo proclamata dal Presidente degli Stati Uniti Bush , con la partecipazione dell'Italia all'Operazione Enduring Freedom l'unità è stata impegnata in qualità di nave comando del GRUPNAVIT I, il 1º Gruppo navale italiano che oltre al Garibaldi comprendeva anche la fregata Zeffiro , il pattugliatore di squadra Aviere e il rifornitore Etna . Salpata da Taranto il 18 novembre 2001 la formazione ha operato in Oceano Indiano dal 3 dicembre 2001 al successivo 1º marzo, rientrando a Taranto il 18 marzo 2002 . Nel corso della missione gli Harrier AV-8B dell'unità hanno effettuato 288 missioni per complessive 860 ore di volo ed i quasi 1500 componenti degli equipaggi delle unità navali e del gruppo aereo che hanno partecipato alla missione hanno svolto compiti di controllo, intercettazione/interdizione in mare e di supporto aereo e interdizione aerea in territorio afghano .

L'ammodernamento del 2003

Nel 2003 la nave è stata sottoposta a lavori di ammodernamento che hanno dotato l'unita di capacità C ⁴ I , nel corso dei quali sono stati sbarcati i lanciamissili Teseo e riposizionato uno dei lanciarazzi SCLAR, consentendo così un allargamento del ponte di volo a dritta di poppa. Sono stati anche installati il sistema dati MCC (acronimo di Maritime Coordination Centre ), il sistema di comunicazione satellitare SATCOM ed è stato sostituito il sonar. ^[9] Dopo tali lavori il sistema di comunicazione comprende comunicazioni satellitari , Link 11, Link 14, Link 16 e Wide Area Network (WAN) ed inoltre è stato realizzato un centro di comando e controllo per uno stato maggiore con 100 operatori. ^[9]

Dopo tale ciclo di lavori l'unità ha preso parte in Atlantico all'esercitazione Majestic Eagle svolta nel 2004 .

Il Garibaldi a Malaga nel 2004

Nell'estate 2006 la Marina Militare è stata una delle prime ad intervenire nella crisi del Libano . ^[20] partecipando all'operazione Mimosa '06 e successivamente all'operazione Leonte con il San Giusto , il San Marco ^[21] e il San Giorgio ^[22] in prima fila insieme alla fregata Aliseo , al cacciatorpediniere Durand de La Penne e alla portaerei Garibaldi. Le navi, hanno sbarcato nel porto di Beirut , sotto il controllo del Reggimento San Marco , tonnellate di materiale destinato alla popolazione, cucine da campo, ambulanze, generatori per la produzione di corrente elettrica, tende pneumatiche, tonnellate di medicinali e tonnellate di generi alimentari destinati alla popolazione civile non combattente messi a disposizione dal Ministero degli Esteri , dalla Protezione Civile , dalla Croce Rossa Italiana e dal Programma Alimentare Mondiale delle Nazioni Unite .

Nel corso dell' operazione Mimosa 06 il Durand de la Penne , ^[23] in esercitazione in Grecia , è stata tra le prime unità neutrali ad entrare nel porto di Beirut per l'evacuazione dei connazionali ed altri europei verso l'isola di Cipro con ben due viaggi. ^[24] Successivamente è intervenuto il battaglione San Marco, con l'unità da sbarco San Giusto che ha permesso il trasporto di beni di prima necessità per la popolazione in guerra oltre all'evacuazione di altri connazionali. L' operazione Leonte ^{[25] [26]} è scattata a settembre, sotto l'egida dell' ONU all'interno della missione UNIFIL 2 . Le navi Garibaldi , San Giusto , San Giorgio e San Marco (in pratica l'intera flotta tuttoponte), con la scorta della corvetta Fenice , hanno sbarcato sulla spiaggia di Tiro la "forza d'ingresso" ( Entry Force ) del contingente di pace italiano, costituita dalle truppe anfibie della nuova Forza di Proiezione dal Mare (FPM), a loro volta composta dalla Brigata San Marco della Marina Militare e dal reggimento Lagunari dell' Esercito .

In navigazione sottocosta

Nell'occasione il Gruppo Aereo Imbarcato ha effettuato missioni di ricognizione sul traffico mercantile da e per le coste libanesi.

Nel settembre 2008 il Garibaldi è entrato in bacino per un ciclo di lavori di manutenzione straordinaria programmata da tempo. Il ciclo di manutenzione del 2008 è stato il primo durante il quale la Marina Militare dispose di un'altra portaerei, il Cavour , allora non ancora pienamente operativa ^[9] . Il Cavour ha rilevato dal Garibaldi nel 2011 il ruolo di nave ammiraglia della flotta .

Dopo il rientro in servizio la nave ha preso parte nel 2011 , nell'ambito della guerra civile libica all' Operazione Unified Protector mettendo a disposizione della NATO otto caccia Harrier a decollo verticale per lo svolgimento dell'operazione militare in Libia , svolgendo il ruolo di nave comando dal 25 marzo al 26 luglio. Gli 8 AV-8B Harrier II a bordo del Garibaldi hanno lanciato 160 missili/bombe a guida laser su obiettivi sul suolo libico, con 1221 ore di volo complessive.

Dall'ammodernamento del 2013

Il 13 ottobre 2013 ^{[27] [28]} la nave è stata trasferita presso l' Arsenale militare marittimo di Taranto , per effettuare una profonda ristrutturazione svolta dalle maestranze dell'arsenale, per consentire di prolungare l'impiego operativo dell'unità fino al 2022.

Nave Garibaldi all'ormeggio nella base navale di Taranto

La ristrutturazione è stata complessa e le lavorazioni hanno riguardato la quasi totalità degli impianti e delle strutture della nave. I lavori hanno riguardato principalmente il rifacimento dell'apparato propulsivo, tutti gli impianti ausiliari, come i gruppi elettrogeni e la manutenzione ordinaria in genere e l'ordinario carenaggio oltre alla bonifica di amianto da alcuni impianti. La sosta avrebbe dovuto protrarsi sino al 15 marzo 2015, con una spesa complessiva inizialmente pianificata di circa 11 milioni di euro, ma le lavorazioni sono state completate nel novembre 2014 con la conclusione delle attività di collaudo, con oltre quattro mesi di anticipo rispetto ai tempi previsti e con una spesa effettiva perfettamente in linea con le risorse finanziarie assegnate.

Le lavorazioni hanno visto la sostituzione delle turbine a gas giunte al termine della loro vita operativa, la revisione dei generatori diesel e del sistema di distribuzione della rete elettrica, il rifacimento del manto del ponte di volo, la revisione di tutti gli impianti di supporto alle operazioni di volo, del sistema di condizionamento sia estivo sia invernale, dei sistemi di sollevamento e movimentazione di velivoli e apparecchiature, degli accessori dello scafo, e degli apparati ed armamenti del sistema di combattimento. I lavori hanno riguardato anche la sostituzione degli impianti di trattamento delle acque oleose di sentina, per adeguare la nave alle ultime normative nazionali ed internazionali in difesa ea tutela del patrimonio ambientale, e il rifacimento del trattamento di pitturazione della carena con un ciclo di pitture a elevato contenuto tecnologico, in grado di assicurare una maggiore durata e di ridurre i consumi di combustibile dell'8-13% e, di conseguenza, ridurre le emissioni di sostanze inquinanti. Complessivamente sono stati trattati 5200 m ² di carena, 4400 m ² di ponte di volo, sostituiti 30120 kg di lamiere, bonificati e trattati 29348 m ³ di casse e sentine e sostituiti 4880 metri di tubazioni.

Dal giugno 2016 è la nave ammiraglia dell' Operazione Sophia (missione EUNAVFOR Med), sostituendo il Cavour ^[29] . Il 22 agosto 2016 , al largo dell'isola di Ventotene , la nave ha ospitato il vertice fra i tre leader dell'unione europea: l'italiano Matteo Renzi , il francese François Hollande e la tedesca Angela Merkel .

Nel 2021 lo stato maggiore della Marina ha deciso di non radiarla con l'entrata in servizio nel 2022 della Trieste , ma impiegare questa unità navale quale piattaforma di lancio a favore della strategia nazionale dello spazio, alle dipendenze delComando Interforze per le Operazioni Spaziali . ^[30]

Nome

L'attuale nave Giuseppe Garibaldi (551) è la quinta, nellastoria della Marina Militare italiana e della Regia Marina , a prendere il nome dall' eroe dei due mondi ; le altre navi che l'hanno preceduta sono:

• Giuseppe Garibaldi - fregata di I rango ad elica, varata nel 1860 proveniva dalla marina napoletana con il nome di Borbona ; incorporata nella Regia marina nel 1861 e classificata corvetta nel 1878 , dopo essere stata convertita nel 1890 in nave ospedale e ribattezzata Saati venne radiata nel 1894 .
• Giuseppe Garibaldi - incrociatore corazzato , varato nel 1899 , venne affondato il 18 luglio 1915 dal sommergibile austriaco U.4, mentre era impegnato nel bombardamento della ferrovia Ragusa - Cattaro ; aveva operato efficacemente durante la guerra italo-turca nelle acque della Libia , dell' Egeo e del Levante, affondando il 24 febbraio 1912 , in un'azione congiunta alla gemella Francesco Ferruccio , la cannoniera turca Avnillah al largo di Beirut .
• Giuseppe Garibaldi - incrociatore leggero tipo Condottieri classe Duca degli Abruzzi (l'ultima delle cinque di questa serie), varato nel 1936 e che, dopo aver preso parte alla seconda guerra mondiale , fu tra le unità navali concesse all' Italia dalle condizioni del trattato di pace . Messo in disarmo nel 1953 , tra il 1957 e il 1961 venne ricostruito come incrociatore lanciamissili.
• Giuseppe Garibaldi - incrociatore missilistico ottenuto dalla trasformazione/ricostruzione in unità missilistica della precedente unità andata in disarmo nel 1953 . Fu il primo incrociatore missilistico ad entrare in servizio in una marina europea e prima unità di superficie al mondo ad essere predisposta al lancio di missili balistici. Dopo il rientro in Squadra ha ricoperto il ruolo di ammiraglia della flotta fino al 1971 , anno in cui è andata definitivamente in disarmo ^[31] .

Queste navi hanno avuto come stemma il volto di Garibaldi ed il motto «Obbedisco».

Galleria d'immagini

Note

Bibliografia

• ( EN ) Robert Gardiner, Stephen Chumbley; Przemysław Budzbon, Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995 , Naval Institute Press, Annapolis, 1996, ISBN 1-55750-132-7 .

Voci correlate

• STOVL
• Cavour (550)
• Aquila (portaerei)
• Sparviero (portaerei)
• Portaeromobili
• Aviazione Navale
• Portaerei in servizio

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Giuseppe Garibaldi

Collegamenti esterni

• Scheda sul sito nella Marina Militare Italiana , su marina.difesa.it .
• GlobalSecurity.org .
• Naval-Technology.com .
• Nave Garibaldi in visita a Trieste il 4 novembre 2004 , su navytrieste.com . URL consultato il 10 settembre 2007 (archiviato dall' url originale il 5 settembre 2007) .
• ( EN ) Giuseppe Garibaldi (551) , su Navy Ships Aircraft Carriers of the World , Military Factory, 11 luglio 2008. URL consultato il 10 novembre 2009 .

V · D · M Classi di navi di superficie della Marina Militare post-1945
Corazzate	Duilio
Incrociatori portaeromobili	Garibaldi S · Cavour S
Incrociatori	Cadorna S · Montecuccoli S · Duca degli Abruzzi S · Garibaldi S · Doria · Vittorio Veneto S
Cacciatorpediniere	Nicoloso da Recco S · Grecale S · Granatiere · Artigliere · San Giorgio · Indomito · Impavido · Fante · Audace · Durand de la Penne · Doria/Orizzonte
Avviso scorta	Aldebaran · Centauro
Fregate	Aldebaran · Centauro · Bergamini · Alpino · Lupo · Maestrale · Bergamini
Pattugliatori di squadra	Soldati
Corvette	Gabbiano · Alabarda S · Albatros · Aldebaran · Sentinella S · Antilope · De Cristofaro · Minerva
Torpediniere	Spica · Orsa
Pattugliatori	Bambù · Comandanti · Cassiopea · Sirio · Esploratore
Motocannoniere e motosiluranti	Vedetta anti sommergibile · Alano · Vosper · Higgins · CRDA · MC 485 S · Folgore S · Fulmine S · Lampo · Freccia
Aliscafi	Nibbio/Sparviero
Guerra anfibia	Vesuvio · Etna S · Anteo S · Andrea Bafile S · Grado · San Giorgio · San Giusto S
Dragamine e cacciamine	Antilope · DV · 300 · Abba · 200 · Fiori · Legni · Salmone · Aragosta · Lerici/Gaeta
Navi da rifornimento	Stromboli · Etna
Navi scuola	Palinuro S · Vespucci S · Stella Polare S · Italia S · Capricia S · Orsa Maggiore S · Corsaro II S · Caroly S · Chaplin S · Artica II S
Navi supporto	Alicudi · Pietro Cavezzale S · Elettra S · Proteo S
Navi idro-oceanografiche	Magnaghi S · Ninfe · Alliance S · Leonardo S
S Unità unica della sua classe · In grassetto le classi di navi in attività

V · D · M Flotta della Marina Militare
Incrociatori portaeromobili	Cavour (C 550) · Giuseppe Garibaldi (C 551)
Cacciatorpediniere	Luigi Durand de la Penne (D 560) · Francesco Mimbelli (D 561) · Andrea Doria (D 553) · Caio Duilio (D 554)
Fregate	Grecale (F 571) · Libeccio (F 572) · Scirocco (F 573) · Zeffiro (F 577) · Carlo Bergamini (F 590) · Virginio Fasan (F 591) · Carlo Margottini (F 592) · Carabiniere (F 593) · Alpino (F 594) · Luigi Rizzo (F 595) · Federico Martinengo (F 596) · Antonio Marceglia (F 597)
Corvette	Chimera (F 556)
Pattugliatori d'altura	Comandante Cigala Fulgosi (P 490) · Comandante Borsini (P 491) · Comandante Bettica (P 492) · Comandante Foscari (P 493)
Pattugliatori d'altura vigilanza pesca	Cassiopea (P 401) · Libra (P 402) · Spica (P 403) · Vega (P 404) · Sirio (P 409) · Orione (P 410)
UNPAV	Angelo Cabrini (P 420) · Tullio Tedeschi (P421) ·
Pattugliatori Costieri	Esploratore (P 405) · Sentinella (P 406) · Staffetta (P 408) · Vedetta (P 407)
Sottomarini	Salvatore Pelosi (S 522) · Giuliano Prini (S 523) · Primo Longobardo (S 524) ·Gianfranco Gazzana Priaroggia (S 525) · Salvatore Todaro (S 526) · Scirè (S 527) · Pietro Venuti (S 528) · Romeo Romei (S 529)
Cacciamine	Milazzo (M 5552) · Vieste (M 5553) · Gaeta (M 5554) · Termoli (M 5555) · Alghero (M 5556) · Numana (M 5557) · Crotone (M 5558) · Viareggio (M 5559) · Chioggia (M 5560) · Rimini (M 5561)
Assalto anfibio	San Giorgio (L 9892) · San Marco (L 9893) · San Giusto (L 9894)
Rifornitori di squadra	Etna (A 5326) · Stromboli (A 5327) · Vesuvio (A 5329) · Vulcano (A 5335)
Navi ausiliarie	Elettra (A 5340) · Gorgona (A 5347) · Tremiti (A 5348) · Caprera (A 5349) · Pantelleria (A 5351) · Lipari (A 5352) · Capri (A 5353)
Aeromobili imbarcati	Aviazione Navale

Portale Aviazione

Portale Guerra

Portale Marina