AgustaWestland AW129

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
AgustaWestland (Agusta) AW129
AgustaA129 01.jpg
Agusta A129 Combat la Air 04, Payerne , Elveția
Descriere
Tip elicopter de atac
Echipaj 1 pilot și 1 copilot tunar
Constructor Italia Leonardo (fost Finmeccanica)
Italia AgustaWestland (până în 2015)
Italia Agusta (până în 2000)
Prima întâlnire de zbor 15 septembrie 1983
Data intrării în serviciu anii nouăzeci
Utilizator principal Italia Armata italiană
Alți utilizatori curcan Türk Kara Kuvvetleri
Exemplare 60 către armata italiană
Alte variante AgustaWestland T-129
TAI T129 ATAK
Dimensiuni și greutăți
Mangusta-A129-schema.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 13,31 m
Înălţime 3,40 m
Diametrul rotorului 11,90 m
Suprafața rotorului 111,22 m²
Greutate goală 2 530 kg
Propulsie
Motor vezi tabelul
Performanţă
viteza maxima vezi tabelul
Armament
Mitraliere FN 12,7mm montat în pod pentru cleme
Tunuri 1 20 mm cu trei butoaie rotative cu 300 de fotografii (versiunea CBT)
Rachete 4-8 AGM-114 Hellfire sau 4-8 BGM-71 TOW antitanc sau 4-8 FIM-92 Stinger sau MBDA Mistral antiaerian
Stâlpi 4
Rachete 2 capsule pentru rachete de 81mm sau 70mm

Date tehnice Augusta Westland A129 [1]

intrări în elicopter pe Wikipedia

AgustaWestland AW129 (anterior Agusta A129) este un elicopter ușor de atac produs în Italia de Leonardo (anterior de AgustaWestland , fuzionat în noua Finmeccanica, redenumită Leonardo încă din 2017). A fost primul elicopter de atac proiectat și construit în Europa de Vest . În prezent, înlocuitorul Leonardo AW249 este în curs de proiectare.

Numele „ Mangusta ” a fost un truc comercial care sugerează capacitatea de a bate „ Cobra ”, numele animalului și al Bell AH-1 , elicopter concurent al lui A129 în momentul în care acesta din urmă a fost dezvoltat, deși cu douăzeci de ani târziu. Prima unitate militară italiană care a primit acest elicopter a fost Regimentul 5 ALE „Rigel” , în acel moment încadrat în Corpul 5 Armată .

Istorie

Dezvoltare

Proiectul a fost demarat în 1978, iar A129 Mangusta („Mangosta” pentru piețele internaționale) a făcut multe impresii când primul dintre cele cinci prototipuri a făcut primul său zbor la 11 septembrie 1983 și primul zbor oficial la 15 septembrie 1983 [2] . Al cincilea prototip și-a făcut primul zbor în martie 1986 . A fost o evoluție a conceptului Bell AH-1 Cobra , care a folosit configurația tandem cu două locuri, adică cu pilotul și copilotul / tunarul / tunarul aliniat și nu unul lângă altul.

Spre deosebire de Cobra cu un singur motor, cu două lame, designul, derivat din cel al Agusta A109 , a fost îmbunătățit, deoarece se baza pe o configurație cu două motoare și rotor cu patru pale. În urma unei nevoi a NATO , care la vremea respectivă a atribuit armatei italiene în timpul Războiului Rece un rol de izolare a forțelor blindate ale Pactului de la Varșovia , a fost inițial dezvoltat ca un elicopter antitanc și înarmat cu rachete ghidate cu sârmă BGM -71 TOW , rachete de 81 mm și cu potențialul de a integra racheta Hellfire . De la prima versiune, A129 a fost echipat cu sisteme de navigație și viziune nocturnă autonome, capabile să ofere capacitate de luptă pe timp de noapte și pe toate timpurile.

În Europa , nicio altă națiune nu dezvoltase un elicopter de atac , deși majoritatea forțelor armate majore aveau o linie mare de „rotunzi” înarmați cu rachete antitanc. În versiunea originală, Mangusta a intrat în serviciul armatei italiene la începutul anilor nouăzeci și a primit botezul de foc în Somalia în timpul operațiunii Restore Hope ( 1992 - 1994 ), inclusiv lansarea unei rachete împotriva unui vehicul. în accidentul punctului de control PASTA din 2 iulie 1993 . Încă în versiunea antitanc, dar și înarmat cu mitraliere de 12,7 mm instalate în capsule speciale sub - aripi , a participat la operațiuni în Angola , Albania în 1997 , în Republica Macedonia și în Kosovo ( 1998 - 2000 ).

A129 nu a reușit inițial să cucerească piața internațională. Prima oportunitate de export de succes a apărut cu ocazia programului European Tonal pentru un elicopter de luptă bazat pe Mangusta . În 1986 , guvernele Regatului Unit , Italiei, Olandei și Spaniei au semnat un memorandum de înțelegere pentru a explora posibilitatea construirii unei versiuni îmbunătățite a A129, denumită Joint European Helicopter Tonal (denumirea „Tonal” a fost derivată din numele unui zeu aztec ). Tonal ar fi avut motoare mai puternice, un nou rotor, tren de aterizare retractabil, senzori îmbunătățiți și armament mai greu.

Proiectul sa prăbușit în 1990, când Marea Britanie și Olanda au decis să achiziționeze AH-64 Apache ca înlocuitor. După acest precedent, aproape toate țările europene au cumpărat Apache (precum Grecia ) sau au așteptat dezvoltarea Eurocopter Tiger ( Spania , Franța și Germania ). Armata italiană a redus comanda la 45 de unități față de opțiunea inițială de 60. Controversa privind comparația dintre modelele produse de diferitele companii a fost alimentată în continuare [3] la începutul anilor nouăzeci , prin apariția tehnologiei Agusta A 129 International care a efectuat primul zbor în 1992 [4] ca parte a competiției pentru furnizarea de elicoptere de atac pentru Turcia , unde Apache a fost aruncat în primele etape. [5]

Cu acest model Agusta zburând și pregătit pentru producție încă din 1992, competiția a devenit aprinsă pe piețele internaționale și nu a avut niciodată un rezultat previzibil. De fapt, demonstrantul „internațional”, după ce a integrat racheta AGM-114 Hellfire și tunul instalat în nas în suita sa de armament, [6] a recuperat decalajul aparent și pe acest front dintre A129 și Apache. În anii următori, armata italiană a decis să nu se echipeze cu sistemul de arme Hellfire, considerat la acea vreme un defect al originalului Mangusta. De fapt, abia recent a ieșit la iveală (pentru non-experți), în timpul exercițiului Victory Strike din Polonia din 2000 , că lansarea rachetelor Hellfire de la un elicopter provoacă daune grave structurii avionului lansator, atât de mult cel desemnat cu terminologia „U SA CC-N, numai pentru luptă de urgență ”. Chiar și „ Evaluarea riscurilor de siguranță a sistemului ” (SSRA) a atribuit categoria de risc IA (probabil catastrofal) la ipoteza lansării acestor rachete din alte poziții decât numărul 4 al lansatorului extern. [7]

Cu toate acestea, anii nouăzeci au văzut cap la cap între diferiții producători de elicoptere de atac în competițiile pentru atribuirea contractelor militare, dar, în același timp, au convins armata italiană, proaspătă din experiența din 1993 [8] în Somalia, să treacă de la A129 de bază la A129 CBT , acceptând unele dintre îmbunătățirile avionice și armamentare ale demonstrantului „A-129 International”. Faptul rămâne că A129 a fost învins în licitația anunțată pentru atribuirea furnizării de elicoptere de atac către Forțele de Apărare Australiene (ADF), câștigate de Eurocopter Tiger [9] , odată cu începerea livrărilor în 2004 . Un rol important în influențarea alegerii în acest context l-a avut dimensiunea redusă a aeronavelor italiene, care au fost considerate a limita posibilitățile de dezvoltare, încărcare și autonomie. Armata italiană a comandat 15 A129 în versiunea CBT (Combat) cu mai multe roluri, prima dintre care a fost livrată în octombrie 2002 . În ianuarie 2002 a fost semnat un contract pentru actualizarea la versiunea CBT a tuturor primelor 45 Mangusta aflate în serviciu cu armata italiană. Principalele modificări privesc adoptarea unui pistol M197 de 20 mm cu trei butoaie rotative tip Gatling instalat într-o turelă sub nas, înlocuirea rotorului cu patru lame cu unul cu cinci lame, posibilitatea utilizării rachetelor de 70 mm (în plus la cele de la 81), îmbunătățiri ale avionicii și ale sistemelor de zbor / navigație nocturnă, integrarea lansatoarelor pentru rachetele antiaeriene FIM-92 Stinger sau Mistral și o nouă colorație cu însemne de vizibilitate redusă. În această configurație, elicopterul poate fi folosit ca antitanc, recunoaștere armată („Scout” conform definiției armatei italiene), atac la sol, escortă, sprijin pentru foc și antiaerian.

Mangusta expusă în timpul întâlnirii mondiale F104 Starfighter laAeroportul Pratica di Mare , 11 martie 2004

Utilizare operațională

Italia

Mangusta a expus la Parcul și Muzeul din Volandia

În Italia, Mangusta este desemnată de armata EES (sau EES1), o contracție a "Elicopterului de explorare și escortă" și echipează următoarele regimente:

Ambele regimente sunt încadrate în Brigada de Avioane „Friuli” . [10]

Cinci A129 au fost desfășurate în Irak înainte de retragerea trupelor italiene și sunt în prezent operaționale în Herat , Afganistan .

curcan

La 30 martie 2007 , Turcia a declarat Mangusta câștigătorul licitației pentru furnizarea licenței de producție pentru 51 de mașini (dintre care 20 sunt opționale), pentru cerința unui elicopter de atac pentru armata lor. [11]

Versiuni

Produs

  • A-129 Mangusta : versiune originală de producție, echipată cu două turbine Rolls-Royce Gem 1004 [12] înarmate cu 8 rachete TOW cc și 2 rachete de 70 sau 81mm.
  • A-129 International : versiune îmbunătățită cu rotor cu cinci lame, turelă plasată sub nas, suport pentru rachetele Hellfire și Stinger, avionică avansată și motorizare LHTEC-CTS800-2.
  • A-129 CBT : versiune modernizată pentru armata italiană, care încorporează aceleași îmbunătățiri ca și versiunea internațională A-129 (transmisie modernizată, rotor cu cinci lame, pistol de 20 mm), dar păstrează motoarele originale RR mk1004. Transmisia îmbunătățită face posibil un nou motor cu performanțe mai bune. În raportul armatei din 2015, acesta a fost redefinit ca A-129 EES (elicopter de explorare și escortă) [13] .
  • ARH-129D : versiune îmbunătățită cu echipamente optronice noi, Rafael TOPLITE III care include FLIR și un nou laser, cu funcție telemetru, designator țintă, marker țintă pentru alte lansatoare și descoperirea sursei laser. Plăcuțele de lansare ale Spikes sunt ridicate, pentru a simplifica și îmbunătăți siguranța lansării în luptă. Se așteptau 24 de exemplare, plus modernizarea a 24 de exemplare CBT.

Propuneri

  • A129 Multi-Role A129 LBH : versiune de asalt, multirol cu o structură complet diferită de cea standard A129, deoarece este modificată pentru a transporta opt soldați în plus față de cei doi membri ai echipajului (acronimul LBH înseamnă Light Battlefield Helicopter ). Versiune propusă și neconstruită.
  • A129 Scout : versiune propusă pentru recunoaștere, dar nu construită.
  • A129 Shipboard : versiunea navală propusă, dar nu construită.
  • A129 Tonal : program început în 1986 de Regatul Unit , Italia, Olanda și Spania și s-a încheiat în 1990 cu retragerea Regatului Unit și a Țărilor de Jos, care au decis să achiziționeze AH-64 Apache ca înlocuitor.

Tabel comparativ de versiuni

A129 Mangusta [14] A129 International [1]
(demonstrant)		 AW129 CBT [1]
Descriere
tip elicopter de atac
constructor Agusta AgustaWestland
Caracteristici
echipaj un pilot și un operator
lungime 13,31 m
înălţime 3,40 m
diametrul rotorului 11,90 m
suprafața rotorului 444,9 m²
pale de rotor 4 5
greutate goală 2530 kg
greutatea maximă la decolare 4100 kg 5100 kg 4600 kg
motor 2 Rolls-Royce Gem 2
(construit sub licență de Piaggio ca RR 1004) [15]		 2 LHTEC CTS800 2 Rolls-Royce Gem 2
(construit sub licență de Piaggio ca RR 1004)
putere 704 kW (944 cp) 1375 cp 890 cp
Performanţă
viteza maxima 259 km / h 294 km / h
viteza de croazieră 269 ​​km / h 229 km / h
viteza variometrică 10,9 m / s 13,97 m / s 10,20 m / s
autonomie 3 h - 1000 km 2 h 45 min
gama de acțiune 561 km 510 km
tangenta 6096 m 4725 m
Armament
mitraliere un tip gatling de 20 mm cu trei butoaie 500 de focuri
rachete stâlpi externi pentru: 8 AGM-114 Hellfire sau BGM-71 TOW antitanc sau 4-8 AIM-92 Stinger sau antiaerian Mistral

Noul nume AW129

Din iulie 2007, AgustaWestland , producătorul de elicoptere, l-a redenumit AgustaWestland AW129. De fapt, asocierea între Agusta și Westland Aircraft este acum 100% controlată de compania Finmeccanica , care aplică o nouă politică comercială.

Utilizatori

Italia Italia
60 AW129 Mangusta CBT a livrat, începând din decembrie 2016, 32 AH-129D operaționale și 16 AH-129C utilizate pentru instruire sunt în funcțiune. [16] [17]
Pakistan Pakistan
vezi TAI T129 ATAK
curcan curcan
vezi TAI T129 ATAK
vezi TAI T129 ATAK
vezi TAI T129 ATAK

AW129 în cultura de masă

Galerie de imagini a A-129CBT

  • Stația de rachete HELITOW

  • Pistolul de 20 mm

  • Sistemul de încărcare și vizare a pistolului de 20 mm

  • Stația operatorului de arme

Notă

  1. ^ a b c ( EN ) AW129 Date tehnice , la agustawestland.com , http://www.agustawestland.com . Adus la 3 aprilie 2009 (arhivat din original la 14 decembrie 2007) .
  2. ^ (EN) World News - A129 zboară în Flight International, n. 1983, p. 1757.
  3. ^ articole de A.Nativi publicate în revista RID nr.8, 1991 și n.4, 1995.
  4. ^ ( DE ) A-129 INTERNATIONAL , pe bw-flyer.de , www.bw-flyer.de. Adus la 18 martie 2007 (arhivat din original la 14 septembrie 2003) .
  5. ^ (RO) Vânzări de arme specifice țării / regiunii pe CDI Center pentru informații de apărare, http://www.cdi.org/ . Adus la 18 martie 2007 (arhivat din original la 14 martie 2007) .
  6. ^ Prima Agusta A 129 CBT livrată armatei italiene , pe fly-net.org , Aeromedia, octombrie 2002. Accesat la 18 martie 2007 (arhivat din original la 28 septembrie 2007) .
  7. ^ (EN) AH-64 Apache , pe Military, www.globalsecurity.org. Adus 17/03/2007 .
  8. ^ Andrea Santarossa, Armaments, elicopterul de atac A-129 Mangusta , pe paginedidifesa.it , www.paginedidifesa.it, 23 noiembrie 2003. Accesat la 14 martie 2007 (arhivat din original la 27 septembrie 2007) .
  9. ^ (EN) Onorabil Robert Hill, PRIMUL TEST DE MISILĂ DE LA TIGER HELICOPTER , la defense.gov.au , Ministrul australian al apărării, 2 iunie 2005. Accesat la 18 martie 2007 .
  10. ^ Elicoptere armate de tragere ( PDF ), în Aeronautica & Difesa , http://www.gbarberi.com/ , octombrie 2009. Accesat la 20 mai 2010 (arhivat din original la 5 martie 2016) .
  11. ^ (EN) Selcan Hacaoglu, Italian Turkish Heli Co. câștigă contractul pe forbes.com, Associated Press, Data publicării 30 martie 2007. Adus pe 4 aprilie 2007.
  12. ^ (EN) Gem - Rolls-Royce , pe rolls-royce.com. Adus la 18 iunie 2009 .
  13. ^ Avioane cu aripi rotative , pe Army.difesa.it .
  14. ^ (EN) Maksim Starostin, elicopterul "Mangusta" Agusta A-129 , pe Toate elicopterele și navele rotor din lume, http://www.aviastar.org . Adus la 3 aprilie 2009 .
  15. ^ (RO) Rolls-Royce Gem (DOC) [ link rupt ] , pe forecastinternational.com , http://www.forecastinternational.com . Adus la 3 aprilie 2009 .
  16. ^ "GOAL TO SUCCESSOR OF MANGUSTA" , pe analisidifesa.it, 2 decembrie 2016, Accesat la 2 decembrie 2016.
  17. ^ "Dezvoltarea succesorului Mangusta este în curs" - " Aeronautica & Difesa " N. 362 - 12/2016 pp. 30-31

Bibliografie

  • ( EN ) Principala șansă a Mangusta Italia , în Flight International , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 29 august 1990, pp. 34-6. Adus la 23 februarie 2013 .

Elicoptere comparabile

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=AgustaWestland_AW129&oldid=122575910 ”