Kamov Ka-50

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Kamov Ka-50
Forțele Aeriene Ruse Kamov Ka-50.jpg
Un VVS Kamov Ka-50 în zbor, 2005.
Descriere
Tip elicopter de atac
Echipaj 1 pilot
Constructor Uniunea Sovietică / Rusia Kamov
Prima întâlnire de zbor 17 iunie 1982
Data intrării în serviciu 28 august 1995
Data retragerii din serviciu 2018 [1]
Utilizator principal Rusia Rusia
Exemplare 17 [1]
Cost unitar US $ de 15 milioane de euro (2009) [2]
Alte variante Kamov Ka-52
Dimensiuni și greutăți
Kamov Ka-50 Hokum graphic.gif
Tabelele de perspectivă
Lungime 13,50 m
Înălţime 5,4 m
Diametrul rotorului 2 din 14,50 m
Suprafața rotorului 330,30 m²
Greutate goală 7 800 kg
Greutatea încărcată 9 800 kg
Greutatea maximă la decolare 10 800 kg
Capacitate 2.000 kg
Propulsie
Motor 2 turbine Klimov
TV3-117VK
Putere 1 600 kW (2 226 SHP ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 390 km / h
Viteza de croazieră 270 km / h
Autonomie 1 160 km
Interval de acțiune 460 km
Tangenta 5 500 m
Armament
Tunuri 1 Shipunov 2A42 de 30 mm
1 pod cu UPK-23 de 23 mm
Bombe cădere liberă :
4 FAB-250
sau
2 FAB-500
Rachete aer-aer :
R-73
Igla
antitanc :
9K121 Vikhr
ghidat :
Kh-25
rachete :
80mm S-8
122 mm S-13
Stâlpi 4 sub-andironi

date preluate de la: Kamov.ru [3] [4]
Web aerospațial [5]

intrări în elicopter pe Wikipedia
Kamov Ka-50 la Salonul Aerian Internațional din Moscova pe 21 august 2008 pe aeroportul Ramenskoye din Jukovski, Rusia.

Kamov Ka-50 (în chirilică : Камов Ка-50, nume de cod NATO : hokum) , de asemenea cunoscut sub numele de negru de rechin (în limba rusă : Čërnaja Akula), a fost un singur scaun elicopter de atac cu rotoare coaxiale contra-rotative , dezvoltate în Anii 1980 de la OKB condus de Nikolaj Il'ič Kamov și intrat în serviciul Forțelor Armate ale Federației Ruse în 1995 .

Conceput pentru misiuni de atac împotriva țintelor tactice și vehiculelor blindate, configurația sa caracteristică cu un singur loc, aleasă pentru a-și sublinia performanța și manevrabilitatea, s-a dovedit a fi cea mai mare limitare: singurul elicopter de atac din lume cu un singur membru al echipajului, Ka- 50 s-a dovedit incapabil să efectueze misiuni în mod autonom, deoarece avea nevoie de sprijinul aeronavelor de recunoaștere care scuteau pilotul de activitatea oneroasă de monitorizare și detectare a țintelor.

Din aceste motive, Forțele Armate Ruse au optat pentru a nu continua adoptarea vehiculului. În 2009, producția a fost de fapt suspendată, după doar 17 unități.

Dimpotrivă, Kamov a creat o variantă cu două locuri a aeronavei numită Kamov Ka-52 Alligator (în chirilică : Камов Ка-52 Аллигатор , nume de cod NATO : Hokum-B ) [6] care din 2009 a rezolvat problemele legate de a fost adoptat oficial de forțele armate ruse ca înlocuitor al Ka-50.

Istorie

Ka-50 derivă din prototipul V-80Sh-1, o evoluție studiată în 1975 a V-60, el însuși un proiect al unui elicopter armat bazat pe Ka-26 civil din anii 1960 . În decembrie 1977 au început lucrările de dezvoltare a proiectului V-80 (în rusă : Vertolyet 80, în engleză : Helicopter 80) care s-a încheiat cu primul zbor al primului prototip „010” din 17 iunie 1982 , care a fost imitat în 1983 de un al doilea prototip, numerotat „011”.

Prin ordinul Consiliului de Miniștri al Uniunii Sovietice de atunci, la 14 decembrie 1987 , a fost autorizată construcția unui prim model de serie și după o serie de teste de evaluare a performanței în zbor și a sistemelor de la bord, guvernul sovietic a ordonat un prim lot de elicoptere în 1990 . Modelul a fost prezentat publicului ca Ka-50 în martie 1992 la o convenție aeronautică din Regatul Unit [7] și a intrat în funcțiune în 1995.

Caracteristici

Ka-50 a fost proiectat pentru a fi mic, rapid și agil, cu scopul de a atinge capacitatea maximă de supraviețuire și eficacitate pe câmpul de luptă.

Căutarea unei economii maxime posibile în greutate și dimensiuni, pentru a obține viteza și agilitatea maximă, a dus la proiectarea elicopterului cu un singur pilot, singurul caz în rândul elicopterelor de atac. Kamov, după un studiu aprofundat privind utilizarea elicopterelor în Afganistan și în alte zone de război, a susținut că a ajuns la concluzia că misiunea tipică de atac, descrisă ca fiind structurată în majoritatea cazurilor într-o abordare la altitudine mică, a urcat pentru „ achiziționarea țintei și tragerea cu armele la bord nu ar necesita ca pilotul să navigheze, să manevreze și să administreze armamentul în același timp. Cu această convingere, biroul de proiectare a teoretizat că un singur pilot, dacă ar fi echipat cu sisteme bine armonizate și eficiente, ar putea conduce o misiune de război în întregime de unul singur. Este încă o întrebare controversată dacă, în realitate, piloții Black Shark sunt supuși unei tensiuni excesive din cauza volumului mare de muncă.

La acea vreme, configurația cu un singur pilot pentru un elicopter de atac a fost considerată atât de impracticabilă de către observatorii NATO încât a sugerat o tehnică de înșelăciune asemănătoare lui Kamov: primele două prototipuri Ka-50 aveau ferestre vopsite fals. Artificiul și-a atins scopul perfect și primele rapoarte ale modelului întocmit în lumea occidentală au fost de fapt in mare măsură inexacte. [8]

Rotoare coaxiale

Similar cu alte elicoptere Kamov, Hokum folosește un sistem distinct cu două rotoare coaxiale contrarotante care elimină necesitatea unui rotor de coadă și măresc foarte mult capacitățile aerobate ale elicopterului. Ka-50 este de fapt capabil să efectueze looping , tonneau și „pâlnie”: o manevră circulară de strafing, în care elicopterul menține alinierea către țintă în timp ce zboară în cerc și schimbă altitudinea și viteza în timpul manevrei.

Prin utilizarea a două rotoare este posibil să se limiteze diametrul lor cu aceeași forță generată. Ca rezultat, rotoarele mai mici au o viteză mai mică a vârfului lamei decât rotoarele simple mai mari. Deoarece viteza vârfului lamei care avansează de-a lungul direcției de mișcare este principala cauză a limitării vitezei maxime a elicopterelor, configurația cu rotoare coaxiale permite viteze maxime mai mari decât cele ale elicopterelor mai convenționale, cum ar fi Hughes AH-64 Apache .

În plus, eliminarea rotorului de coadă oferă un supliment de putere disponibilă, deoarece în mod normal piesele mecanice necesare scad până la 30% din puterea motoarelor. Un alt avantaj față de soluția de rotor principal este că arborele de acționare și cutia de viteze din spate sunt adesea cauza pierderii elicopterului în luptă. Întreaga transmisie Black Shark are o țintă relativ mică la focul armelor la sol, iar Kamov susține că sistemul de rotor este conceput pentru a rezista loviturilor armelor de calibru 23mm , ca și restul elicopterului.

Ca un avantaj suplimentar, cu doi rotori identici contrarotați, compensarea naturală dintre cuplurile de rotație oferă Ka-50 caracteristica de a fi mult mai imun decât alte modele față de variațiile direcției și intensității vântului și de a avea cea mai mare rată de rotație în toate condițiile de zbor și viteza posibilă în comparație cu alte elicoptere.

Scaun de evacuare

Pentru a îmbunătăți capacitatea de supraviețuire a pilotului, Ka-50 este echipat cu un scaun de ejecție NPP Zvezda K-37-800, o caracteristică unică pentru un elicopter [9] . La ejectare, înainte ca racheta să împingă scaunul afară din cabină, palele rotorului sunt detonate de o încărcare explozivă în butuc, cum este cazul cu acoperișul.

Primul prototip al Ka-50 a fost poreclit „ оборотень ” ( oborotenʹ - vârcolac ), dar numele oficial ales de Kamov este „ Чёрная акула ”, ( Čërnaja akula - Rechinul Negru ). Dezvoltarea elicopterului a fost realizată într-un timp record, datorită politicii dovedite de Kamov de a-și detașa inginerii de conexiuni tehnice la principalii furnizori și subcontractanți de componente.

Reducerea cheltuielilor militare în urma prăbușirii Uniunii Sovietice a provocat o reducere a fondurilor pentru program, care nu a avut timp să intre în faza completă de producție și, prin urmare, au fost produse doar relativ puține exemple de Hokum.

Producția a fost reluată în 2006 . Mai târziu, spre sfârșitul anului 2008 , s-a anunțat că vor fi produse doar încă 5 unități și că producția va fi reconfigurată pentru a produce exclusiv Ka-52, mai adaptabil și mai avansat. [10]

Versiuni

  • Ka-50: versiune standard.
  • Ka-50S : versiune cu dispozitiv de viziune de noapte Rubicon-N și avionică îmbunătățită. Produs într-o singură copie, (nr. 1420-355) a efectuat primul zbor pe 4 martie 1997.
  • Ka-50N : versiune cu capacitate de navigație pe timp de noapte, dată de sistemul FLIR Samshit-50T montat pe prova .
  • Kamov Ka-50-2 "Erdogan" : versiune pentru două locuri concepută în colaborare cu Israel Aircraft Industries pentru piața turcă.
  • Kamov Ka-52 : versiunea cu două locuri pentru toate condițiile meteorologice a Ka-50 concepută pentru a satisface nevoile de coordonare între unități, de detectare a țintelor, de comunicații cu trupele terestre. Ka-52 are 85% din piesele comune cu Ka-50.

Utilizatori

Rusia Rusia
12 exemplare în serie livrate (din 17 realizate). 6 Ka-50 în serviciu activ în 2011 și utilizate ca instructori. [11] Începând din 2018, Ka-50 nu mai funcționează. [12]

Notă

  1. ^ a b https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t105&sefactory=&airline=&airline2=&status=&status2=&therearephotos=&date=
  2. ^ vostokmedia.com Arhivat 10 mai 2009 la Internet Archive.
  3. ^ Pagina produsului Kamov Ka-50. Arhivat 16 aprilie 2008 la Internet Archive.
  4. ^ Pagina produsului Kamov Ka-52. Arhivat 9 aprilie 2008 la Internet Archive.
  5. ^ pagină pe Aerospaceweb.org [ link rupt ] .
  6. ^ Hewson, R. The Vital Guide to Military Aircraft , p. 58. Anglia: Airlife Publishing Ltd, 2001.
  7. ^ Donald 2004, pp. 310-11.
  8. ^ Eden, Paul. Enciclopedia aeronavelor militare moderne . p. 223, Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 .
  9. ^ Donald 2004, p. 308.
  10. ^ warfare.ru .
  11. ^ "Аллигатор" сожрал "Черную акулу" :: Жизнь
  12. ^ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh97007947
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Kamov_Ka-50&oldid=122377574 ”