Agusta A106
| Agusta A106 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Elicopter ușor ASW |
| Echipaj | 1 pilot |
| Constructor |  Agusta (acum AgustaWestland ) |
| Prima întâlnire de zbor | 20 noiembrie 1965 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,50 m |
| Înălţime | 2,50 m |
| Diametrul rotorului | 9,50 m |
| Suprafața rotorului | 70,88 m 2 |
| Greutate goală | 590 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1400 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 1 Turboméca-Agusta TAA 230 |
| Putere | 220 kW |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 176 km / h |
| Viteza de croazieră | 167 km / h |
| Autonomie | 740 km |
| Tangenta | 3000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 x 7,62 mm |
| Alte armamente | Rachete de 80 mm sau, alternativ, o torpilă sau încărcături de adâncime. |
| intrări în elicopter pe Wikipedia | |
Agusta A106 a fost un mic elicopter cu un singur loc proiectat în 1965 pentru fregatele din clasa Bergamini , cu capacități antisubmarine [1] . A fost, împreună cu A101 , o încercare a lui Agusta de a ocupa un loc proeminent în rândul producătorilor mondiali de elicoptere, care se va materializa apoi începând cu producțiile autorizate (cum ar fi Sikorsky SH3 sau Bell AB212 ), și ulterior evoluând cu complet aparate proprii precum A109 și Agusta A129 Mangusta
Aeronava
Era un elicopter ușor echipat cu derapaje, de care erau atașate două plutitoare mari, care îi asigurau capacități amfibii. Echipat cu un rotor cu două pale și elice de coadă plasate pe partea stângă a mașinii, văzute din față, avea un motor slab puternic, un Turboméca-Agusta TAA 230 de 220 kW, care oferea performanțe foarte limitate în ciuda greutății reduse a vehiculul [1] . Lamele și brațul cozii erau pliabile pentru a facilita depozitarea în micul hangar al fregatelor clasei Bergamini [1] . La început nu era echipat cu sisteme de stabilizare și, prin urmare, putea funcționa doar în timpul zilei, dar în trei ani de experimentare a fost construit un sistem de stabilizare automată (SAS-2) de către Agusta, care și-a îmbunătățit caracteristicile de zbor, dar nu a oferit certitudinea funcționează în toate condițiile meteorologice; costurile ridicate și duratele lungi de dezvoltare ale unui sistem mai complex dotat cu pilot automat au făcut ca programul să fie abandonat în favoarea AB204AS mai mare, chiar dacă nu a putut găsi un loc pe fregatele clasei Bergamini, iar pe 17 iulie 1972 toate dezvoltarea a încetat [1] .
Armament
Sarcina sa de război consta dintr-o torpilă , sau încărcături de adâncime, sau mitraliere și rachete în păstăi externe pentru misiuni de unitate anti-suprafață [1] .
Istorie
După faza de proiectare, prototipul a zburat pe 10 noiembrie 1965 și există fotografii din 1972 care îl portretizează cu semnele Marinei . Proiectul a fost apoi anulat deoarece Agusta a achiziționat licența pentru a construi mașini de la Bell, așa cum s-a menționat mai sus, care începând din 2007 echipează încă fregatele Marinei și ale altor națiuni, precum Turcia, cu sarcini ASW. Cu toate acestea, a reprezentat un pas important în achiziționarea unei capacități de proiectare și fabricație pentru compania italiană.
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe A106
