Clasa San Giorgio (navă de debarcare)
| Clasa San Giorgio | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Navă de război amfibie Platformă de debarcare Dock |
| Numărul de unitate | 3 |
| În serviciu cu |  Marina |
| Constructori | Fincantieri |
| Loc de munca | Riva Trigoso , ( GE ) Italia |
| Setare | 27.05.1985 |
| Lansa | 21.02.1987 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | la încărcare maximă: 7 960 t |
| Lungime | 133,3 m |
| Lungime | 20,5 m |
| Cabina de pilotaj | 133 x 20,5 m |
| Propulsie | Motorina : |
| Viteză | 21 noduri (38,89 km / h ) |
| Autonomie | 4500 mile la 20 de noduri |
| Capacitate de incarcare | 1000 tone :
|
| Echipaj | 17 ofițeri + 146 subofițeri și municipalități peste 350 de oameni ai Regimentului San Marco |
| Echipament | |
| Senzori la bord | radar :
|
| Armament | |
| Artilerie |
|
| Avioane |
|
| Notă | |
| Motto |
|
| Poreclă | Clasa „Sfinții” |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Clasa San Giorgio a Marinei , cunoscută și sub numele de clasa Santi (dat fiind faptul că cele trei unități care o compun au numele a trei sfinți), constă din trei nave de război amfibii de tip Landing Platform Dock (LPD): San Giorgio , San Marco și, în cele din urmă, cu un proiect ușor diferit, San Giusto [1] , specializat în operațiuni de debarcare care le-a înlocuit pe cele din clasa Grado care au fost dezarmate la sfârșitul anilor 1980 . Acestea sunt incluse în Forța de proiecție de la mare , componenta amfibie a Forțelor Armate Italiene.
Cele trei nave vor fi dezafectate în 2021 , 2021 și, respectiv, 2024 ;
Începând din 2022 , noul LHD „ Trieste ” va înlocui una dintre cele trei unități. Restul de 2 vor fi înlocuite cu același număr de LHD-uri, care vor fi comandate la discreția bugetului apărării 2018.
În 2011, marina algeriană a comandat un exemplu îmbunătățit al acestei unități, clasificat drept Bâtiment de Débarquement și de Soutien Logistique și desemnat neoficial la nivel internațional ca San Giorgio Improved ; nava a fost livrată la 4 septembrie 2014 și a intrat în funcțiune la 28 martie 2015 sub numele de Kalaat Béni Abbès (474) .
Caracteristici
Navele din clasa San Giorgio, în comparație cu Grado, care erau exclusiv unități de aterizare, reprezintă un concept nou, putând profita de propriul suport de elicopter. Unitățile au o punte continuă și o insulă laterală și arată ca un fel de portavion, cum ar fi Garibaldi sau Tarawa , dar sunt prea mici pentru a putea fi utilizate într-adevăr în așa fel, întrucât pe puntea de zbor pot opera maximum patru elicoptere . Aceste nave sunt clasificate LPD , un termen adoptat de Marina SUA pentru a indica acele unități, care posedă atât capacitățile unei AKA ( Attack Cargo Ship ), dedicate transportului de materiale, cât și cele ale unui LSD ( Landing Ship Dock ), echipat cu inundabil, pentru a permite îmbarcarea directă a vehiculelor și a trupelor pe mijloacele de transport; în Marina sunt clasificate drept „navă de transport și debarcare”, cu sarcina de a efectua operațiuni de îmbarcare, transport și debarcare a trupelor, materialelor și vehiculelor între două porturi, dar și între un port și zone fără aterizări sau cu port echipament neutilizabil. Specificațiile marinei prevăd, de asemenea, posibilitatea intervenției în caz de dezastre naturale, pentru operațiuni de salvare și asistență, atât în țară, cât și în străinătate, precum și adoptarea unui sistem de remediere a suprafeței mării în caz de episoade grave de poluare, precum și posibilitatea îmbarcării Ofițerilor de cadete ai Academiei Navale pentru croaziere educaționale de vară. [2]
Unitățile din această clasă sunt similare cu feriboturile mari sau navele comerciale, au armament ușor și o bună flexibilitate operațională, dar sunt fără hangare și, prin urmare, pot îmbarca un număr mic de elicoptere, pentru a fi parcate pe punte, deoarece un hangar nu este disponibil.: această limită nu le permite să fie clasificate ca LHD , în ciuda prezenței punții de zbor. Partea centrală a podului este dedicată aterizării vehiculelor, iar unitățile pot funcționa atât în puncte echipate, cât și în ape cu vedere la plaje deschise. Navele sunt echipate cu un doc inundabil de popa de 20,5 x 7 m, de la care pot opera trei nave de aterizare LCM , în timp ce alte trei nave mai mici pot fi așezate pe puntea principală. Capacitatea de încărcare este de 1.000 de tone , incluzând aproximativ 99 m³ de sarcini frigorifice, aproximativ 300 m³ de sarcini uscate și 60 de tone de combustibil Avio . Navele din clasa San Giorgio pot transporta aproximativ 350 de oameni echipați cu Forța de aterizare , cu peste treizeci de vehicule de transport și luptă APC între VCC-1 și AAV7 . Unitățile au, de asemenea, o sală de operații, clinică medicală, cabinet stomatologic, cabinet radiologic, sală ginecologică și sală de naștere.
Coca se caracterizează printr-un pod continuu, tipic pentru portavioane și portavioane de elicoptere, dar care în timpul fazei de construcție nu s-a extins până la prova extremă, permițând astfel posibilitatea îmbarcării, în zona din față, a unui tun cu direcția relativă a Foc; arcul subțire este conectat în corp cu un bec, echipat cu o protuberanță care funcționează exclusiv în hidrodinamică; suprastructurile constituie un singur bloc, situat în mijlocul corpului navei într-o poziție laterală la tribord, unde există stația de cârmă, o singură pâlnie și un catarg foarte limitat pentru a susține antenele radar și de telecomunicații. [2]
Coca este împărțită în patru zone orizontale: [2]
- puntea de zbor și suprastructura, care include podul, sălile de operație, centrul de asistență pentru operațiuni de zbor și cazarea oficială;
- punte de coridor, utilizate în principal ca spații de cazare și de locuit pentru echipaj;
- garaj, format dintr-o punte continuă care, extinzându-se de la pupa la prova, poate fi complet utilizată ca garaj;
- zona inferioară, care include încăperile de depozitare pentru lichide, încăperile pentru aparatele motorului și generatoarele, bucătăria și camerele frigorifice, unitatea de aer condiționat, cazarea pentru personalul transportat și camera pentru arcul propulsorului.
Garajul folosit pentru îmbarcarea și debarcarea vehiculelor și a vehiculelor pe șenile, prin utilizarea rampelor, folosind trapa pliabilă din pupa, trapa laterală glisantă, poziționată în zona din față a tribordului și, anterior, lucrările de modernizare prin trapa ridicabilă arc. La pupa extremă, sub linia de plutire, se află docul inundabil, dimensionat pentru a deține un MTM lung de 18,50 m, în timp ce alte două MTM sunt înhămate și sprijinite pe șeuri speciale pe puntea de zbor la înălțimea insulei. Pragul docului este sub linia de plutire, astfel încât docul poate fi inundat prin deschiderea trapei de la pupa, în timp ce cu trapa închisă, inundația este posibilă prin utilizarea cocoșilor de mare speciali. Conexiunea dintre doc și podeaua garajului, numită „plajă”, permite îmbarcarea directă a unui vehicul sau a unui vehicul cu șenile la bordul unui MTM, utilizând ușa pliabilă a acestuia. Dacă nu sunt prevăzute operațiuni amfibii, docul este acoperit de o închidere metalică, permițând îmbarcarea și debarcarea vehiculelor prin trapa de pupa. În poziție laterală se află depozitele de material și muniție, stațiile de aer condiționat, camerele unităților hidraulice de putere, camerele de service, spălătoria, camera de călcat, vasul și secretariatele.
Puntea de zbor, ca urmare a blocajului creat între insulă și locația celor două MTM-uri, așezate pe punte, ar putea fi considerată împărțită în două zone: un înainte de aproximativ 800 m² pentru parcare și un altul la pupa de aproximativ 900 m², utilizat pentru decolarea și aterizarea elicopterelor și echipate cu lumini de aterizare și cale luminoasă pentru operațiuni nocturne.
În fața insulei există o barcă cu motor rapidă pentru transport VIP și o macara pentru manipularea încărcăturilor grele.
În partea centrală a punții de zbor există un lift, care permite transferul vehiculelor între punte și garaj.
Armamentul consta dintr-un tun antiaerian OTO-Melara cu 76/62 mm , două mitraliere din tunul Oerlikon de 20 mm , două lansatoare de rachete și o ceață-Simmel.
Sistem motor
Aparatul motorului „San Giorgio” este constituit din două motoare diesel Grandi Motori Trieste A-420.12 până la doisprezece cilindri, pentru o putere totală de 16.800 CP (12.353 kW ), fiecare capabil să conducă două axe, fiecare cuplat la o reductor redus, acționează o ' helix la cinci pale cu pas variabil , în timp ce pentru a permite o manevrabilitate mai bună în port, se utilizează o unitate de alimentare electrică auxiliară cu elice înainte. Viteza maximă permisă este de 20 de noduri cu o autonomie de aproximativ 4.500 mile la 20 de noduri .
Electricitatea este asigurată de patru unități GMT B 230,6 de 770 kW fiecare (450 v, 60 hz ) cu un centru de operare a platformei și un sistem de automatizare care include telecomandă și telecomandă a motoarelor principale, automatizarea centralei și controlul măsurătorilor și alarmelor .
Electronică
Echipamentul electronic a constat din radar de descoperire a suprafeței SMA MM / SPS-702 , radar de navigație GEM Elettronica MM / SPN-748 , direcție de foc Argo NA-10 cu radar de ardere SPG-70 (RTN-10X); sistem de război electronic ESM - ECM , sistem de navigație GPS / NAVSTAR , sistem de generare a zgomotului NIXIE; sistem lance-paie .
Modernizări
Între 1999 și 2000 , San Giorgio și San Marco au fost supuse unor lucrări de modernizare în timpul cărora a fost descărcat pistolul MMI de 76 mm și s-a obținut o carcasă pe stânga unde au fost mutate două nave de aterizare de tip LCVP, care erau adăpostite anterior pe aceeași margine a zborului. punte. Aceste schimbări au permis o creștere a dimensiunii cabinei de zbor care se extinde acum de la prova la pupa și unde până la patru elicoptere pot opera simultan. Trapa de arc a fost eliminată, în timp ce elicopterele sunt adăpostite pe punte, cu hangarul de 100x20,5 m folosit doar pentru vehicule.
Activități
Aceste nave își au, de la intrarea în funcțiune, baza în Brindisi . La momentul intrării unităților de serviciu care le - au fost încadrate în obiecțiunea Marine Division , în 1999 , după reorganizarea Marinei au fost plasate în COMFORAL Com m de Pentru ze d „La turii la dispoziția COMFORSBARC Forțele amfibii Poruncește Pâine prăjită. În urma reconfigurării comenzilor Forței Armate, navele au fost plasate în COMGRUPNAV TRE la dispoziția COMFORANF, Comandamentul Forțelor Amfibii.
Pe lângă activitatea normală de instruire (una dintre cele mai importante a fost cea a navei San Giorgio din SUA , 1992 ), unitățile s-au remarcat și pentru ajutorul umanitar. Începând din decembrie 1992 , San Giorgio și San Marco și oamenii batalionului San Marco au participat în Somalia la misiunile Ibis I și Ibis II cu Grupul Naval 24 împreună cu Vittorio Veneto, Vezuviu și Grecale și cu Grupul Naval 25 împreună cu Garibaldi , Stromboli și fregata Scirocco .
Ulterior, între 11 ianuarie și 23 martie 1995, împreună cu cel de-al 26-lea Grup Naval, împreună cu Garibaldi al Stromboli și fregata Libeccio , au participat la misiunea Ibis III pentru retragerea contingentului de menținere a păcii al Națiunilor Unite din Somalia .
În vara anului 2006, Marina a fost una dintre primele care a intervenit în criza din Liban . [3] participând la operațiunea Mimosa '06 și ulterior la operațiunea Leonte cu San Giusto, San Marco [4] și San Giorgio [5] în primul rând împreună cu fregata Aliseo , distrugătorul Durand De La Penne și portavionul Garibaldi . Navele au debarcat, în portul Beirut , sub controlul Regimentului San Marco , tone de material destinat populației, bucătării de câmp, ambulanțe, generatoare pentru producția de energie electrică, corturi pneumatice, tone de medicamente și tone de alimente (h) alimente destinate populației civile necombatante puse la dispoziție de Ministerul Afacerilor Externe , Protecția Civilă , Crucea Roșie italiană și Programul alimentar mondial al Națiunilor Unite .
În timpul operațiunii Mimosa 06 , Durand de la Penne , [6] în exercițiu în Grecia , a fost printre primele unități neutre care au intrat în portul Beirut pentru evacuarea compatrioților și a altor europeni pe insula Cipru cu două călătorii. [7] Ulterior, a intervenit batalionul San Marco, cu unitatea de debarcare San Giusto care a permis transportul necesităților de bază pentru populația aflată în război, precum și evacuarea altor compatrioți. Operațiunea Leonte [8] [9] a început în septembrie, sub egida ONU în cadrul misiunii UNIFIL 2 . Navele Garibaldi , San Giusto , San Marco și San Giorgio (practic întreaga flotă cu punte completă), escortate de corveta Fenice , au debarcat pe plaja Tirului „ Forța de intrare ” a contingentului de pace italian, alcătuit din amfibii trupele noii Forțe de Proiecție a Mării (FPM), formate la rândul lor din Regimentul San Marco al Marinei și Lagunari din Armată .
La 14 octombrie 2013 , guvernul italian și-a anunțat intenția de a desfășura nava San Marco, precum și două nave de patrulare și două fregate, în Marea Mediterană cu rol de transportator de elicoptere (inclusiv AW 101 cu rază lungă de acțiune) începând cu 18 octombrie 2013 ., prima asistență medicală pentru naufragii și comandă și control pentru operațiunea umanitară „Mare Nostrum”. Operațiunea este concepută pentru a face față situației de urgență umanitară care a văzut numeroase naufragii de bărci ambalate cu refugiați în apele dintre Libia , Malta și insula Lampedusa . În prima decadă a lunii octombrie, această urgență a dus la un masacru real, cu pierderea a peste cinci sute de vieți umane în câteva zile, în principal africani sub-saharieni și sirieni care au încercat să ajungă la Lampedusa și apoi să ajungă în țările Europei de Nord .
Navele din această clasă sunt , de asemenea , deosebit de versatil și ușor de utilizat pentru operațiunile de susținere a populației , în contextul apărării civile și a protecției civile . Disponibilitatea la bord a desalinizatorilor, a unităților de sănătate, a sprijinului elicopterului, combinată cu caracteristicile operaționale ale flexibilității logistice și proiecției rapide, le fac unul dintre cele mai bune mijloace pentru susținerea operațiunilor de protecție civilă. În timpul celei mai mari operațiuni europene de protecție civilă din 2008, Sardinia 2008 , San Marco a fost ales și configurat ca principal mijloc de proiecție în teatru și sprijin logistic-operațional pentru toate contingentele internaționale civile și militare implicate, precum și pentru transport și rapid debarcarea tuturor mijloacelor lor tehnice.
În decembrie 2014, Nave San Giorgio a participat la operațiunile de salvare a feribotului Norman Atlantic , jucând un rol decisiv în succesul operațiunii de salvare.
Unitate
| San Giorgio Class Navy | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nume | Număr de serie | loc de munca | Setare | Lansa | Livrare | Baza | UIT |
| Sfantul Gheorghe | L 9892 | Riva Trigoso | 27 mai 1985 | 21 februarie 1987 | 13 februarie 1988 | toasturi |     |
| Sfântul Marcu | L 9893 | Riva Trigoso | 26 martie 1985 | 10 octombrie 1987 | 14 mai 1988 | toasturi |  |
| San Giusto | L 9894 | Riva Trigoso | 19 august 1991 | 23 octombrie 1993 | 14 aprilie 1994 | toasturi |  |
Sf. Gheorghe (L 9892)
Construit de Fincantieri în fabrica Riva Trigoso, a fost înființat pe 27 mai 1985 , lansat oficial pe 21 februarie 1987, a coborât pe mare pe 25 februarie din cauza condițiilor de mare proaste și livrat la marina italiană pe 13 februarie 1988 .
Anterior, două unități ale marinei italiene purtaseră numele San Giorgio . Primul a fost un crucișător blindat din clasa San Giorgio din 1908 care, după ce a participat la Războiul italo-turc și la Primul Război Mondial din anii 1930, a fost modernizat și transformat într-o navă de antrenament pentru studenții Academiei Navale din Livorno . La izbucnirea celui de- al doilea război mondial, acesta a fost repartizat Comandamentului Naval al Libiei la baza Tobruk , unde a fost scufundat la 21 ianuarie 1941.
Ulterior, după al doilea război mondial, crucișătorul ușor Pompeo Magno a fost redenumit cu acest nume: a fost reconstruit ca distrugător și a intrat în serviciu în 1956. Între 1963 și 1965 a fost transformat într- o navă de antrenament pentru studenții Academiei Navale din Livorno servind până în 1980.
San Marco (L 9893)
Înființat la șantierele navale Riva Trigoso la 26 martie 1985, lansat la 10 octombrie 1987 și livrat la 14 mai 1988; spre deosebire de unitatea soră, principalele sarcini ale San Marco se referă la operațiuni de ajutor umanitar, tot în numele Protecției Civile, pentru care unitatea are o componentă spitalicească mai completă, o capacitate mai mare de a produce apă potabilă și posibilitatea de a efectua intervenții remedierea anti-poluare prin utilizarea de solvenți biodegradabili.
San Giusto (L 9894)
Nave San Giusto este un LPD care a intrat în funcțiune în 1994 și este a treia unitate a clasei San Giorgio din care este o versiune îmbunătățită și îmbunătățită. [10] Este echipat cu propulsoare mai puternice, în timp ce puntea de zbor este mai mică pentru a putea monta un pistol ultrarapid 76/62.
Sfântul Gheorghe îmbunătățit
În august 2011, marina algeriană a comandat un LPD îmbunătățit din clasa San Giorgio de la Orizzonte Sistemi Navali (Grupul Fincantieri ) [11] . Tăierea primei foi a avut loc la Riva Trigoso în februarie 2012. [12] . La Marina Algeriană, nava este clasificată ca BDSL ( Bâtiment de Débarquement et de Soutien Logistique ), cu opțiunea unei a doua unități. MARINALLES , departamentul marinei italiene care urmează pregătirile pentru echipa navală a fost implicat în înființarea unității în virtutea programelor internaționale de asistență și cooperare în care este angajată Italia [12] . Primul BDSL a fost lansat la 4 ianuarie 2014, a fost livrat la 4 septembrie 2014 și a intrat în funcțiune la 28 martie 2015 sub numele de Kalaat Béni Abbès (474) .
Unitatea va servi drept flagship pentru Marina Algeriană, va fi cea mai puternică navă din flotă și, caz unic pentru o unitate de tip LPD , va oferi protecție restului echipei navale, precum MEKO A- recent achiziționat 200 de fregate în Germania vor fi echipate numai cu rachete de apărare ( lansări ) Umkhonto, realizate în Africa de Sud.
Notă
- ^ Având în vedere diversitatea construcției și armamentului, San Giusto, în ciuda faptului că este foarte asemănător cu celelalte nave din clasă, este adesea considerat că nu aparține clasei San Giorgio.
- ^ a b c Unitate națională de construcție începând din 1951 în funcțiune în perioada 1981-1990 Clădiri noi: clasa LPD "San Giorgio"
- ^ Operațiunea Leonte , pe cifr.it. Adus 17-11-2007 (arhivat din original la 19 septembrie 2010) .
- ^ Liban: Nave San Marco pleacă cu o mulțime de ajutor umanitar , pe marina.difesa.it . Adus 14.12.2007 .
- ^ Beirut: Nave San Giorgio ajunge cu primul ajutor umanitar , pe marina.difesa.it . Adus 14.12.2007 .
- ^ Marina pentru salvarea cetățenilor italieni din Liban , pe marina.difesa.it . Adus 14.12.2007 .
- ^ Beirut: al doilea discurs de Nave Durand de la Penne , pe marina.difesa.it . Adus 14.12.2007 .
- ^ Pregătiri pentru aterizare pe unitățile care navighează spre Liban , pe marina.difesa.it . Adus 14.12.2007 .
- ^ Operațiunea Leonte: operațiuni de aterizare finalizate , pe marina.difesa.it . Adus 14.12.2007 .
- ^ Datorită diversității construcțiilor și armamentului, nava San Giusto, deși este foarte asemănătoare cu celelalte două unități ale clasei, este adesea considerată ca nu aparținând clasei San Giorgio
- ^ Marina algeriană comandă nava din Italia
- ^ a b marina.difesa.it , http://www.marina.difesa.it/conosciamoci/notizie/Pagine/20120123_marinalles.aspx .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre clasa San Giorgio
