Sikorsky S-55

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Sikorsky S-55
SikorskyS-55C-GWWH.JPG
Un Sikorsky S-55B în serviciu cu elicopterele Golden West , Saint Albert , Alberta , (1985)
Descriere
Tip elicopter de transport mediu
Echipaj 2 (pilot și copilot)
Constructor Statele Unite Sikorsky Aircraft Co.
Prima întâlnire de zbor 7 noiembrie 1949
Data intrării în serviciu 1950
Data retragerii din serviciu unele exemplare sunt încă operaționale
Utilizator principal Statele Unite New York Airways
Alte variante Sikorsky H-19
Dimensiuni și greutăți
Lungime 19,1 m (62 ft 7 in )
Înălţime 4,07 m (13 ft 4 in)
Diametrul rotorului 16,16 m (53 ft)
Greutate goală 2 132 kg (4 700 lb )
Greutatea maximă la decolare 3 265 kg (7 200 lb)
Capacitate 10 Pasageri
Capacitate combustibil 719 L (190 gal SUA )
Propulsie
Motor 1 Garrett AiResearch TPE-331-3U-303 turbine
Putere 485 kW (650 SHP )
Performanţă
viteza maxima 183 km / h (99 kt )
Viteza de croazieră 157 km / h (85 kt)
Autonomie 595 km (320 nm )
Tangenta 3 200 m (10 500 ft)
Rata de urcare inițială 366 m / min (1 200 ft / min)
Notă Datele se referă la versiunea S-55T

Airliners.net [1]

intrări în elicopter pe Wikipedia

Sikorsky S-55 a fost un elicopter multi- rol de clasă medie pentru uz civil produs de compania americană Sikorsky Aircraft Corporation în anii 1950 . Deține distincția de a fi primul elicopter care a obținut o licență comercială în Statele Unite și primul care a avut o rută comercială internațională.

O versiune militară a fost utilizată de armata Statelor Unite, numită H-19 Chickasaw, achiziționată ulterior la sfârșitul vieții operaționale și transformată pentru uz civil de către Orlando Helicopters .

Descriere tehnica

S-55 era un elicopter cu aspect masiv, dar convențional, din construcție din metal. Fuzelajul mare a fost fabricat din aluminiu și magneziu, acoperit cu foi de aliaj ușor și a integrat cabina de pilotaj, situată în poziție ridicată, iar compartimentul de încărcare accesibil de pe o ușă laterală glisantă situată pe partea dreaptă. Mai târziu a continuat într-un fascicul de coadă integrat de o aripă dorsală mare care i-a crescut rigiditatea structurală și de doi stabilizatori în V inversați poziționați la capătul conului de coadă. Această soluție a fost, de asemenea, aleasă în funcție de locația particulară a sistemului de propulsie, încredințat unui motor radial convențional poziționat la 45 ° în nas. Acest lucru a fost slăbit în mod corespunzător și integrat de un sistem de ventilație forțată pentru a menține temperatura de funcționare în limite de siguranță. Caracteristică a fost grila cu funcție de admisie a aerului care se întindea de-a lungul întregii margini a capotei frontale. Motorul a fost conectat la o unitate de reducere, care a transmis mișcarea către rotorul principal cu trei pale și, printr-un arbore de transmisie, către rotorul de coadă echipat cu o elice cu două pale. Trenul de aterizare era fix, cvadriciclu, cu cele două roți din față poziționate sub nas și cele spate așezate la vârful inferior al două suporturi tubulare conectate la părțile laterale ale fuselajului, într-un model tipic al producției Sikorsky.

În ianuarie anul 1971 , a Aviation Technologies verticale, Inc a dezvoltat o conversie prin înlocuirea motorului cu piston original al unui arbore de turbină Garrett AiResearch TPE-331-3U-303 650 SHP (485 kW) și redenumirea S-55t. O dezvoltare ulterioară a fost creată ca o funcție de reducere a zgomotului în zonele deosebit de expuse riscului. Noua versiune, S-55QT diferă de modelul standard, precum și pentru motorizare, pentru adoptarea unui rotor cu cinci lame, a unui capot motor diferit față și a adoptării unei a doua trape glisante pe partea stângă a fuselajului .

Versiuni

Producția Sikorsky

S-55
versiune echipată cu un motor radial Pratt & Whitney R-1340 de 600 CP (472 kW )
S-55A
dezvoltare echipată cu cel mai puternic motor R-1300-3 de 800 CP (596 kW)
S-55C
S-55A echipat cu P&W R-1340 de 600 CP, (472 kW)
S-55T
dezvoltarea în continuare a echipamentului și echipată cu turbină Garrett AiResearch TPE-331-3U-303 650 cp (485 kW)
S-55QT
versiune optimizată pentru reducerea zgomotului și utilizată pentru zboruri turistice peste Marele Canion

Producția de elicoptere Orlando

OHA-S-55 Heli-Camper
conversie civilă
OHA-S-55 Nite-Writer
conversie în elicopter publicitar echipat cu un indicator luminos controlat de computer de 40 ft x 8 ft (12,2 x 2,4 m).
OHA-S-55 Bearcat
conversia în elicopter agricol
OHA-S-55 Heavy Lift
transformarea într-o macara zburătoare
Agresorii QS-55
conversia în țintă aeriană
OHA-AT-55 Apărător
conversia la un elicopter militar armat

Utilizatori

Civili

Canada Canada
Statele Unite Statele Unite
elvețian elvețian

Militar

Japonia Japonia
13 S-55A în serviciu din 1954 până în 1970. [2]

Notă

  1. ^ (EN) The Sikorsky S-55 & Westland Whirlwind , pe airliners.net, http://www.airliners.net . Adus 19.08.2008 .
  2. ^ "JMSDF AERCRAFT IN-SERVICE DATES IN CRONOLOGICAL ORDER" , la j-hangarspace.jp, Accesat la 12 noiembrie 2020.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 7679947-5
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Sikorsky_S-55&oldid=117881981 ”