Andrea Doria (cuirasat 1913)

Andrea Doria
Descriere generala
Tip	vas de război
Clasă	Caio Duilio
Proprietate	Marina Regală
Loc de munca	La Spezia Arsenal
Setare	24 martie 1912
Lansa	30 martie 1913
Intrarea în serviciu	13 iunie 1916
Soarta finală	Reconstruit între 1937 și 1940
Caracteristici generale
Deplasare	normal: 22.964 t la încărcare maximă: 25.200 t
Lungime	176,1 m
Lungime	28 m
Proiect	9,5 m
Propulsie	Abur : 20 cazane Yarrow 3 turbine Parsons 4 elice Putere : 32000 CV
Viteză	21,5 noduri (aproximativ 40 km / h )
Autonomie	4.800 mn la 10 noduri (8890 km la 18,5 km / h)
Echipaj	1.230 de bărbați
Armament
Armament	tunuri : 13 tunuri 305/46 mm (3 turnuri triple + 2 turnuri gemene) 16 tunuri de 152/45 mm 19 tunuri de 76/45 mm 6 tunuri de 76/40 mm 2 tunuri de 40/39 mm 6 mitralieră Torpile : 2 lansatoare de torpile de 450 mm
Armură	Turele de 280 mm Curea principală 250 mm pod superior 97 mm Turnul de comandă 280
date preluate de la [1]
intrări de nave de luptă pe Wikipedia

Andrea Doria a fost o corăbiată a Regia Marina, care cu gemenele sale Duilio a făcut parte din clasa Duilio , născută ca o derivare de tip Conte di Cavour .

Lansată în 1913, nava a desfășurat o activitate modestă în timpul primului război mondial și apoi a funcționat intens după primul război mondial.

Între 1937 și 1940 a suferit lucrări de modernizare radicală, efectuate la șantierele navale din Trieste , iar în această nouă configurație a participat la al doilea război mondial .

La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, a devenit parte a marinei italiene , a jucat, de asemenea, rolul de flagship care intră în dezarmare în 1956 .

Constructie

Construcția navei a avut loc la Arsenale din La Spezia , unde corpul său a fost instalat pe porturile de escală pe 24 martie 1912 .

Nava, lansată la 30 martie 1913 , era încă în construcție când Italia a intrat în război în Primul Război Mondial , deoarece nava a suferit o întârziere de aproximativ cincisprezece luni la finalizarea echipării , ca Vickers Terni , producător de piese de calibru mare, se afla într-o întârziere uriașă odată cu pregătirea tunurilor corăbiei Cavour și din acest motiv s-a decis să se angajeze pe această unitate artileria pregătită pentru Andrea Doria care, în consecință, a suferit o întârziere la rândul său. sus.

Primul Război Mondial

Nava care a intrat în serviciu la 13 iunie 1916 a fost încadrată împreună cu gemenele sale Duilio , în prima și apoi în a doua divizie navală, ca nava-pilot a diviziei și a fost, de asemenea, sediul comandamentului în șef al echipei de luptă, întotdeauna rămânând în Taranto, cu excepția unei scurte perioade în care a fost mutată la Corfu .

La sfârșitul războiului, el a marcat doar 70 de ore de bicicletă pentru misiuni și 311 de ore de activitate de antrenament, deci fără a fi angajat vreodată în operațiuni de luptă din cauza politicii pasive a marinei italiene și austriece .

Perioada dintre cele două războaie

La sfârșitul conflictului, la 10 noiembrie 1918 , împreună cu Duilio și Cesare, a ajuns la Corfu pentru o perioadă de exerciții. La 9 iunie 1919, împreună cu geamănul său Duilio , venind din Smirna , a ajuns la Constantinopol . Prezența unităților Marinei Regale în acele zone a fost o consecință a victoriei asupra Imperiilor Centrale din care făcea parte Imperiul Otoman , care a fost împărțită în zone de ocupație și influență, cu învingătorii care tindeau să-și stabilizeze ocupațiile teritoriale; Italia a avut un interes deosebit în zona Smirnei, unde a funcționat forța expediționară italiană și pentru a susține aceste interese, prezența unor corăbii mari a fost crucială. Cele două unități au fost angajate de divizia a doua a echipei de luptă care, de la 1 iulie 1919 a preluat numele de Squadra del Levante. Cele două corăbii au făcut croaziere în Marea Neagră , Doria a atins Sevastopolul , în timp ce geamănul Duilio a plecat la Batumi . Cuirasatul Dulio s-a întors apoi la Smirna, unde la 9 septembrie a fost înlocuit de Cezar , revenind la Taranto la 12 septembrie, în timp ce Doria a părăsit definitiv Bosforul la 9 noiembrie, revenind la Taranto și ulterior la La Spezia.

La sfârșitul anului 1920 , după Impresa di Fiume a lui Gabriele d'Annunzio, Doria și Duilio au participat la blocada Fiume și la bombardarea orașului, în zilele care au trecut apoi în istorie cu numele de Crăciun de sânge .

În 1923, cele două unități împreună cu Cavour au atacat insula greacă Corfu , în represalii pentru uciderea reprezentanților italieni la Giannina . La 27 august 1923, misiunea militară italiană, condusă de generalul Tellini și însărcinată de Conferința ambasadorilor cu delimitarea frontierei greco-albaneze, a fost ucisă într-o ambuscadă și șeful guvernului italian Mussolini a cerut ca flota greacă într-un ceremonia specială a onorat steagul italian. Propunerea fusese respinsă de guvernul grec, iar Mussolini a răspuns prin trimiterea unei divizii navale compuse din cuirasatele Cavour , Cesare , Doria și Duilio pentru a ocupa Corfu. După ce navele italiene au bombardat vechiul fort al orașului pe 29 august, guvernul grec a trebuit să accepte impunerea onorurilor pe steagul italian pe care echipa navală italiană l-a primit la Falero , unul dintre porturile din apropierea Atenei .

La 30 septembrie 1923, navele s-au întors la Taranto și la sfârșitul anului, nava a desfășurat încă o activitate intensă participând, printre altele, la escorta de onoare cu ocazia sosirii și plecării regalității spaniole .

Între 1919 și 1924 numărul tunurilor de la 76 mm a fost redus, iar unele tunuri 76 / 50mm înlocuite cu șase tunuri moderne de 76/40 mm ^{[2] s-au} dezvoltat în timpul războiului; începând din 1925 armamentul mai mic a fost configurat în 13 tunuri de 76 / 50mm, 6 tunuri antiaeriene de 76/40 mm dispuse pe puntea trei pe fiecare parte, 2 mitraliere Vickers de 40 / 39mm în funcție antiaeriană. Echipamentul pentru direcția de tragere după conflict a fost îmbunătățit prin amenajarea centrelor de tragere, a telemetrelor și a dispozitivelor de țintire.

În 1925 , în mod similar cu unitatea geamăn Duilio și Cavour , a fost îmbarcat un hidroavion de recunoaștere Macchi M.18 , care a fost plasat pe cerul turnului central, într-o șa specială oscilantă pentru a putea orienta, în funcție de direcția vântul, avionul, care a fost introdus în mare și ridicat la bord cu ajutorul unui catarg de încărcare. În 1926 a fost instalată și o catapultă pentru lansarea hidroavionului.

În 1925, nava a plecat la Lisabona, pentru a reprezenta Italia în sărbătorile celui de-al 4-lea centenar al nașterii lui Vasco de Gama , întorcându-se la La Spezia pe 7 februarie pentru a fi supus unor lucrări de modernizare și revenind în serviciu în iunie, a participat la manevrele de vară, terminând pe primul loc în competiții de viteză și tragere printre nave mari. La 5 noiembrie a plecat în Levant împreună cu un escadron de distrugătoare pentru a-i proteja pe italienii care locuiau în Siria , în timpul revoltei care a izbucnit la Jebel Drusus împotriva francezilor, care aveau mandatul asupra întregii regiuni. Lero a stat până la 12 decembrie, pentru a reveni în Italia, ajungând la La Spezia pe 5 ianuarie 1926 , după ce a ajuns la Patmos , Kalymnos , Kos , Limassol , Jaffa , Alexandria , Tobruk și Benghazi .

Nava a participat la marea revistă navală din Ostia din 1926 și 1927 , la care geamănul Duilio nu a participat, implicat într-un accident în 1925 și s-a întors la echipă abia în 1928 . De la 1 august 1926 a fost sub comanda căpitanului Giulio Lega până la 8 decembrie următor.

În septembrie 1927 , nava a vizitat orașul Zara, împreună cu cuirasatul Dante Alighieri și alte unități mai mici; în 1928 a vizitat Zante , Falero, Argostoli ; în 1929 Cirenaica , Egipt , Palestina , Turcia și Marea Egee , iar în 1930 și 1931 au participat la croaziere în estul Mediteranei, atingând Dodecanezul și Libia .

Plasată în rezervă în august 1932 , la 26 martie 1937 a părăsit La Spezia pentru a se muta la Cantieri Riuniti dell'Adriatico din Trieste , unde pe 8 aprilie au început lucrările de reconstrucție, care ar fi transformat radical nava.

Reconstrucția

Andrea Doria 1937
Descriere generala
Tip	vas de război
Clasă	Caio Duilio
Proprietate	Marina Regală Marina
Loc de munca	San Marco - Trieste
Setare	Reconstrucția a început la 8 aprilie 1937
Intrarea în serviciu	26 octombrie 1940
Radiații	1 noiembrie 1956
Caracteristici generale
Deplasare	normal: 28.700 t la încărcare maximă: 29.000 t
Lungime	186,9 m
Lungime	28 m
Proiect	10,4 m
Propulsie	abur : 8 cazane Yarrow 2 turbine Belluzzo 2 elice Putere : 85.000 CP
Viteză	27 noduri (50 km / h )
Autonomie	3390 mile la 20 de noduri (6278 km la 37 km / h)
Echipaj	1.495 de bărbați
Armament
Armament	10 tunuri de 320/44 mm (2 turnuri triple + 2 turnuri gemene) 12 tunuri de 135/45 mm 10 tunuri de 90/50 mm 19 tunuri de 37/54 mm 12 tunuri de 20/65 mm
Armură	Turele de 280 mm Curea principală 250 mm Pod superior 135 mm Turnul de comandă 260mm
Notă
Motto	Altius Tendam
Reconstrucția clasei Duilio datorează diferențele de la Cavour reconstruit la construcția concomitentă a Littorio
date preluate de la [1]
intrări de nave de luptă pe Wikipedia

Proiectul, care a urmat liniile celui pentru reconstrucția Cavour-ului anterior, a fost afectat de construcția concomitentă a Littorio .

Nava a fost modificată în planul corpului (introducerea unei secțiuni suplimentare de 10 metri lungime), în suprastructuri (concentrate în mijlocul navei), în sistemul motorului (întărit cu mai mult de 250%) și în armament.

Modificările aduse corpului, motorului și o mare parte a suprastructurilor au fost aceleași cu Cavour , precum și restructurarea armamentului principal (eliminarea turnului central de la 305, re-conductare a armelor rămase de la 305mm la 320mm), în timp ce armamentul secundar a fost în mare parte inspirat de cel al lui Littorio . Astfel, în comparație cu Cavours, lipsesc cele șase turnulețe duble de 120 mm din jurul centrului redus, înlocuite de 4 turnuri triple concentrate pe laturile turnurilor principale de arc . Cele 10 piese antiaeriene 90/50 sunt plasate în jurul valorii reduse și se poate observa cum această soluție a fost foarte futuristă, deoarece amenințarea aeriană pentru corăbii nu a fost luată în considerare în mediile militare ale vremii, deoarece va fi în schimb câțiva ani mai târziu. Cu toate acestea, excelenta piesă de 90 mm și-a văzut performanța afectată de un transport necorespunzător, ceea ce a făcut din intuiția inițială a amenințării o oportunitate în mare parte ratată.

Cu siguranță interesantă a fost protecția subacvatică, numită cilindri absorbanți model Pugliese de la numele inginerului și generalului geniului naval care a proiectat-o. Această protecție, a cărei eficiență rămâne controversată și nu a fost nici confirmată, nici negată de război, a constat din doi cilindri lungi deformabili, care așezați de-a lungul laturii, în interiorul unei pereți etanși plini, aveau sarcina de a absorbi, dispersa în interiorul cilindrului, forța undei de șoc provocată de explozia unei torpile sau a unei mine .

Al doilea razboi mondial

Revenit în serviciu la 15 iulie 1940 , a fost folosit în principal ca escortă grea pentru convoaiele italiene în Libia . În decembrie 1941 a participat la prima bătălie de la Sirte și din martie 1942 a rămas la Taranto participând la apărarea antiaeriană a bazei. După armistițiul din 8 septembrie 1943 a ajuns la Malta la 11 septembrie împreună cu restul echipei navale ^[3] , revenind în Italia în iunie 1944 .

Dupa razboi

La sfârșitul războiului, a devenit parte a marinei italiene , împreună cu gemenele sale Caio Duilio , a fost unul dintre cele două corăbii acordate Italiei prin condițiile tratatului de pace , îndeplinind în principal sarcini de instruire și reprezentare și a fost supus la lucrări de modernizare până în 1949 . Din 10 noiembrie 1949 până în decembrie 1950 și din martie 1951 până în mai 1953 a fost sediul comandamentului în șef al forțelor navale, ^[4] alternând în rolul de pilot amiral al flotei cu gemenele sale Duilio . Utilizată ca navă de antrenament până la 16 septembrie 1956 , la 1 noiembrie 1956 a fost dezafectată și ulterior, între 1957 și 1958, casată.

Materialul folosit pentru realizarea fontului de botez al Templului frăției din Cella di Varzi lângă Pavia a fost obținut din tunurile Andrea Doria. ^[5]

Nume

Nava poartă numele amiralului și omului de stat genovez Andrea Doria . Motto-ul navei era Altius Tendam ( țintesc din ce în ce mai sus). ^[6]

Anterior , numele Andrea Doria a fost dat în Marina Regală la o ironclad de pre-Dreadnought , de asemenea , construit acest lucru, toate " Arsenal din La Spezia , de la care nava a moștenit pavilion luptă și capota , care au fost livrate la 14 august 1915 ^[7] în timp ce nava era în construcție. Anteriorul Andrea Doria, lansat în 1885, a intrat în serviciu în 1891 și în 1895 a făcut parte din formația navală care a participat la inaugurarea Canalului Kiel . Așezat în dezarmare la 1 mai 1911 a fost folosit în Taranto ca navă de cazarmă până în 1915 când, când a izbucnit Primul Război Mondial , a fost transferat la Brindisi și folosit ca apărare de coastă a fost numit ponton GR 104 la intrarea în serviciu a noul corabie botezat cu același prenume. ^[8] La sfârșitul războiului din 1919, a fost exclusă definitiv.

Ulterior, numele Andrea Doria va fi dat unui crucișător cu rachete care a intrat în serviciu în 1964 și a fost dezafectat în 1992 . La această unitate, într-o predare ideală, la 10 iunie 1964 , pavilionul de luptă a fost livrat în numele echipajului predecesorului omonim .

În prezent, o altă unitate cu numele Andrea Doria din clasa Orizzonte este în serviciu în marina italiană . Construit în șantierul naval Riva Trigoso , același în care a fost construit crucișătorul din anii șaizeci , a fost lansat la 15 octombrie 2005 și după ce a fost transferat în ianuarie 2006 la uzinele Fincantieri din Muggiano pentru montarea finală, a fost livrat Marinei. Militari italieni la Genova la 22 decembrie 2007 ^[9] cu ridicarea drapelului Marinei pe stâlpul unității; după ce a continuat testele privind sistemele de comandă, control și comunicații și după ce a realizat operațiunea completă în iunie 2009 ^[10], nava a primit pavilionul de luptă în portul Genova la 13 octombrie 2010 . ^[11]

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Andrea Doria

linkuri externe

• Fișă informativă a unității pe site - ul Marinei Italiene - Almanah istoric
• Fișa rezumativă a unității după reconstrucție pe site-ul Marinei Italiene - Almanah istoric
• Cuirasat Andrea Doria - Podul de comandă

V · D · M Cuirasate din clasa Duilio (1913)
Duilio · Andrea Doria

Portalul Italia

Portalul marin