Clasa CA.
| Clasa CA. | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | submarin de buzunar |
| Numărul de unitate | 4 |
| Proprietate |  Marina Regală |
| Loc de munca | Caproni |
| Completare | 1938-1941 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasarea în imersiune | 16,4 t |
| Deplasarea în apariție | 13,5 t |
| Lungime | 10 m |
| Lungime | 1,9 m |
| Proiect | 1,6 m |
| Propulsie | un motor diesel de 60 CP ; un motor electric de 25 CP |
| Viteză în timp ce scufundați | 5 noduri |
| Viteza în apariție | 6,5 noduri |
| Autonomie | în apariție 700 mile la 4 noduri, în imersiune 57 mile la 3 noduri |
| Echipaj | 2 bărbați |
| Armament | |
| Armament | 2 lansatoare de torpile de 450 mm |
| Notă | |
| date tehnice referitoare la versiunea de bază | |
date preluate de la submarinele italiene 1940-1943 - Partea 1 [1] | |
| intrări de clase submarine pe Wikipedia | |
Clasa CA era o clasă de submarine de buzunar proiectate de Caproni , prima dintre ele fiind finalizată în 1938 . Scopul lor era să pândească în pasaje forțate, cum ar fi strâmtorile , să creeze bariere defensive de coastă sau să forțeze bazele portului inamic.
Proiectul s-a dovedit impropriu în practică, dar în 1941 cele două bărci construite (urmate de alte două construite la scurt timp după aceea) au fost modificate pentru a servi drept mijloc de transport pentru sabotorii subacvatici ai celei de - a 10-a flotile MAS ; în ciuda unor dovezi satisfăcătoare, niciuna dintre AC nu a fost angajată vreodată în operațiuni efective. Căzuți în mâinile germanilor după armistițiul Cassibile , cele patru vehicule au fost apoi demolate după război.
Caracteristici
Proiectarea viitoarei clase de minisubmarini a început în 1937 de către compania Caproni din Taliedo , cu colaborarea inginerului naval Vincenzo Goeta; ideea a fost de a crea un mic submarin torpilă pentru a fi folosit în misiuni de ambuscadă în pasajele necesare sau pentru apărarea de coastă. Două prototipuri au fost asamblate în 1938 și transferate pe cale ferată la Veneția pentru a efectua teste pe mare; construcția lor a fost păstrată secretă, iar cele două unități nu au fost înregistrate în registrele Regia Marina. Testele pe prototipuri, desemnate ca "CA" (de la "Caproni tip A") au dat rezultate negative, atât în ceea ce privește păstrarea la bord, cât și pentru utilizarea lansatoarelor de torpile; cele două bărci au fost aduse la La Spezia și lăsate aici într-o stare de dezarmare [1] .
CA-urile originale erau bărci cu carenă dublă, lungime totală de 10 metri, lățime de 1,9 metri și un tiraj de 1,6 metri. Deplasarea la apariție s-a ridicat la 13,5 tone , care a crescut la 16,4 tone sub apă; adâncimea maximă de încercare atinsă a fost de 55 de metri, iar echipajul sa ridicat la doi bărbați. Sistemul de propulsie se baza, pentru navigația la suprafață, pe un motor diesel de 60 CP , în timp ce sub apă, barca a procedat cu un motor electric de 25 CP. Viteza maximă la suprafață a atins 6,5 noduri , în timp ce cea în imersiune a atins 5 noduri; autonomia a atins cele 700 de mile în suprafață la o viteză de 4 noduri, în timp ce cea în scufundare a fost de aproximativ 57 mile la 3 noduri de viteză. Armamentul se baza numai pe două lansatoare externe de torpile cu cuști de 450 mm [1] .
În 1941 specialiștii celei de-a 10-a Flotilei MAS au cerut ca cele două bărci să fie adaptate la transportul sabotorilor subacvatici (așa-numitul „ gamma ”), pentru a efectua incursiuni oculte direct în porturile inamice. Încredințați lui Caproni, cele două submarine au fost private de motorul diesel, lansatoarele de torpile și periscopul , realizând în locul lor aranjamentele pentru a găzdui două „rute” complet echipate (pe lângă un membru al echipajului însărcinat cu pilotarea vehiculului) și capabil să iasă din carenă printr-o deschidere etanșă în carenă ; ca armament, submarinul transporta opt mari încărcături explozive de 100 de kilograme, pe care „gama” le-ar putea aplica corpurilor navelor inamice [1] .
După modificări, CA au avut o deplasare de 12 / 12,8 tone în suprafață și în imersie de 14 tone. Propulsia a fost încredințată exclusiv unui motor electric de 21 kW , care oferea bărcilor o viteză de 7/6 noduri și o autonomie de 57 mile cu o viteză de 3 noduri; pentru rute mai lungi, barca putea continua ancorată la un submarin mai mare care acționa ca un mijloc de „apropiere” către porturile inamice. Testele au dat un rezultat satisfăcător, iar altele construcția altor două unități (cu modificări ulterioare) a fost comandată lui Caproni [1] .
Niciuna dintre unitățile construite nu a fost folosită vreodată în serviciul activ. După anunțul armistițiului Cassibile din 8 septembrie 1943, trei unități ( CA 1 , CA 3 și CA 4 ) au fost capturate de germani în La Spezia, în timp ce a patra ( CA 2 ) a fost capturată în baza BETASOM din Bordeaux , unde efectuase încercări maritime cu submarinul Leonardo da Vinci în rolul „abordării”; nici una dintre ambarcațiunile capturate nu a fost pusă din nou în funcțiune de germani, deși se pare că una dintre ele a fost vândută Marinei Naționale Republicane care a folosit-o pentru teste și experimente în La Spezia. Toate au fost demolate după război [1] .
Notă
Adnotări
Surse
Bibliografie
- Alessandro Turrini, Ottorino O. Miozzi și Manuel M. Minuto, submarine italiene și vehicule de asalt (două volume) , Roma, Ufficio Storico Marina Militare, 2010.
- Paolo M. Pollina, Submarinele italiene , Roma, Biroul istoric al marinei, 1963.
- Virgilio Spigai, O sută de bărbați împotriva a două flote , Marina di Carrara, Asociația Prietenii Teseo Tesei, 2007.
- Periodice
- Erminio Bagnasco și Maurizio Brescia, Submarinele italiene 1940-1943 - Partea 1 , în Dosarul de istorie militară , n. 11, noiembrie-decembrie 2013.
Elemente conexe
linkuri externe
- Submarine italiene de buzunar în cel de-al doilea război mondial , pe isses.it .
