BETASOM

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Baza submarină din Bordeaux
BETASOM
Basesousmarine.JPG
Locație
Stat Ensign de război al Germaniei (1938–1945) .svg Administrația militară germană a Franței
Starea curenta Franţa Franţa
regiune Aquitania
Oraș Bordeaux
Coordonatele 44 ° 52'12 "N 0 ° 33'31" W / 44,87 ° N 0,558611 ° W 44,87 ; -0.558611 Coordonate : 44 ° 52'12 "N 0 ° 33'31" W / 44,87 ° N 0,558611 ° W 44,87 ; -0.558611
Informații generale
Tip baza navală militară submarină
Constructie 1941-1943
Constructor Organizare Todt
Material beton , beton armat , granit
Condiția curentă abandonat ca bază navală, folosit parțial ca spațiu expozițional
Vizibil da, partea folosită ca spațiu expozițional
Site-ul web www.bordeaux.fr/l223
Informații militare
Utilizator Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg Marina Regală
Ensign de război al Germaniei (1938-1945) .svg Kriegsmarine
Funcția strategică din 1940 ca bază submarină
Termenul funcției strategice abandonarea bazei în 1944
Comandanți istorici Angelo Parona
Romolo Polacchini
Enzo Grossi
Klaus Scholz
Ocupanții Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg Marina Regală
Ensign de război al Germaniei (1938-1945) .svg Kriegsmarine
Acțiuni de război al doilea razboi mondial
Evenimente Bătălia Atlanticului (1939-1945)
surse: bibliografie și linkuri externe
articole de arhitectură militară pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

BETASOM a fost acronimul lui Bordeaux Submarine (obținut prin combinarea primei litere a cuvântului „Bordeaux” - exprimată cu numele literei alfabetului grec din punct de vedere fonetic ( „ beta ” ) - și a primei silabe a cuvântul « Submarin » ), baza navală a submarinelor Regia Marina din Bordeaux (coasta franceză a Atlanticului de Sud) în timpul celui de- al doilea război mondial . Baza a primit aproximativ 30 de bărci ale Regia Marina din toamna anului 1940 până la 8 septembrie 1943 , data intrării în vigoare a armistițiului din Cassibile . Baza a fost, de asemenea, una dintre cele cinci baze navale Kriegsmarine U-boat din Franța în timpul celui de-al doilea război mondial [1] . În prezent, baza găzduiește un spațiu cultural.

Baza submarină italiană

La 25 iulie 1940 , ministerul italian al marinei a obținut autorizația de a desfășura un număr de submarine în sprijinul Germaniei naziste pentru războiul din Oceanul Atlantic . Locul ales pentru sediul operațiunilor a fost orașul Bordeaux [2] , unde a fost construită o bază navală căreia i s-a dat numele de cod BETASOM.

Strategia ar fi fost stabilită împreună cu aliatul german, dar din punct de vedere tactic și disciplinar, diferitele bărci ar funcționa sub responsabilitatea comenzilor respective [3] . Acest lucru se datorează faptului că Hitler se temea că, în cazul utilizării aviației germane în Africa de Nord, o cerere similară pentru o comandă unificată ar aduce aviatorii germani sub comanda italiană [4] .

Baza consta din două docuri intercomunicante printr-o încuietoare. În plus, prezența docurilor uscate a făcut posibilă uscarea corpurilor pentru operațiunile de revizie și reparații necesare. Personalul a fost găzduit în barăci speciale obținute din transformarea unor depozite. Supravegherea internă a fost încredințată departamentelor carabinierilor [5] , în timp ce garnizoana bazei a fost încredințată unui batalion al Regimentului San Marco .

Baza a fost inaugurată oficial la 30 august 1940 odată cu sosirea amiralului Angelo Parona . Germanii au atribuit italienilor două nave de pasageri, transatlanticul francez Amiral de Grasse [6] , de 18.435 tone și, în octombrie, vasul cu aburi german Usaramo de 7.775 tone [7] . Amiralul de Grasse , pe lângă postul de radio, găzduia infirmeria.
Clădirea din beton armat a stației maritime a fost transformată în locuințe, în timp ce alte clădiri au fost folosite pentru birouri și depozite.

La BETASOM au fost repartizați 35 de ofițeri, inclusiv 3 ofițeri de armată pentru departamentele batalionului San Marco și 426 de soldați din corpul echipajelor Regia Marina . În total, forța personalului militar și civil alocat serviciilor bazei s-a ridicat la aproximativ 800 de oameni, inclusiv compania de mitraliere a batalionului San Marco de 225 de oameni repartizați la supravegherea internă a bazei, în timp ce la supraveghere externă a avut relevanță germană. În plus, germanii instalaseră șase baterii antiaeriene de 88 mm și 45 de tunuri de 20 mm și asiguraseră serviciul antiaerian și escorta navală de-a lungul Girondei și în Golful Biscaia [7] .

Operațiunile

Submarinele italiene au realizat prima fază a ciclului lor operațional în Atlanticul de Nord și, ulterior, în zona ecuatorială . După ce Statele Unite au intrat în război, au luat și câteva croaziere pe coastele nord-americane .

În iulie-august 1941 , din cauza tendinței negative a războiului din Marea Mediterană, au fost ordonate să se întoarcă aproximativ zece bărci ( Perla , Guglielmotti , Brin , Argo , Velella , Dandolo , Emo , Otaria , Mocenigo , Veniero și Glauco ). De data aceasta, trecerea prin Gibraltar a presupus pierderea unui submarin, Glauco .

Atacul planificat asupra portului New York

Submarinul de buzunar Clasa CA s-a îmbarcat pe submarinul Leonardo da Vinci în timpul testelor, puteți vedea una dintre clemele care fixează CA de apropiere

Comandantul bazei Romolo Polacchini făcuse deja o ipoteză de ceva timp asupra unui atac asupra unui port american. Inițial, în așteptarea intrării Braziliei în război, forțarea portului Rio de Janeiro a fost ipotezată, folosind ca vehicul de apropiere submarinul Leonardo da Vinci comandat de Gianfranco Gazzana Priaroggia . Mai târziu s-a decis în schimb să se folosească Leonardo da Vinci pentru un proiect mult mai ambițios, atacul asupra portului New York . Submarinul urma să transporte la gura lui Hudson un mic submarin din clasa CA (a fost trimis cu trenul la Bordeaux, pentru operațiune, CA 2) într-o „chiuvetă” de aproximativ 10 metri încasează în loc de tunul de arc. [8] [9] Sublocotenentul Eugenio Massano a fost trimis special la Bordeaux de către comandantul Flotei a X-a MAS Junio ​​Valerio Borghese [9] unde trebuia să conducă mica clasă CA ; mini-submarinul, care transporta niște „ oameni gamma ” (scafandri de asalt) și 28 de încărcături explozive cu greutatea de 20 până la 100 kg, ar fi adus în port pentru a submina navele. [10]

Lucrările au fost efectuate în august 1942, iar în septembrie testele de eliberare ale CA 2 de la da Vinci au fost efectuate sub supravegherea locotenentului Eugenio Massano . Testele au obținut rezultate apreciabile, [9] timp în care da Vinci , scufundat la aproximativ 12 metri, a eliberat mica CA și apoi a recuperat-o. În realitate, recuperarea a fost o ipoteză foarte îndepărtată și s-a prevăzut deja că membrii Grupului Gamma vor trebui să distrugă vehiculul la sfârșitul operațiunii și apoi să ajungă pe continent. [11]

Misiunea a fost amânată și apoi anulată după pierderea lui da Vinci la 23 mai 1943 .

Începând din 1943, unele submarine italiene au fost utilizate pentru operațiunile de transport de materii prime din Europa în Japonia.

După armistițiu

La momentul armistițiului de la baza navală Betasom, comandat de căpitanul navei Enzo Grossi , care s-a alăturat Republicii Sociale Italiene , au fost trimise trei submarine oceanice, amiralul Cagni , Giuseppe Finzi și Alpino Bagnolini . Cagni , care se afla într-o misiune, a acceptat armistițiul și a plecat în portul aliat din Durban , unde a fost primit cu onoarea armelor. Echipajele celorlalte două submarine au optat pentru aderarea la RSI [12], iar cele două submarine au funcționat scurt sub steagurile republicane, iar baza a preluat noul nume de «Baza Atlantică a Italiei Republicane». [13]

La 14 octombrie 1943, cele două submarine supraviețuitoare au fost încorporate în Kriegsmarine . Cincizeci de specialiști s-au întors în Italia și au fost încorporați în a 10-a flotilă MAS . [14]

Bagnolini , care îmbarca personal mixt italo-german, a fost folosit pentru misiuni de transport de materii prime cu Japonia și a fost scufundat în apropierea Capului Bunei Speranțe la 11 martie 1944 .

Reginaldo Giuliani a fost scufundat cu o torpilă în 1944 de submarinul englez Tally-Ho în Strâmtoarea Malacca întorcându-se din Singapore cu un echipaj italo-german. [15] Ceilalți marinari care au rămas la Bordeaux au fost încorporați în marina națională republicană și, integrați de alți marinari din stagiile militare italiene , au fost angajați ca apărare de coastă formând prima divizie a marinei de pescuit din Atlantic care, în mai 1945, a participat la apărarea Bordeauxului. [13]

Nu toți s-au alăturat RSI: unii marinari au ales să se alăture maquisului , Rezistența franceză . Printre aceștia Giacomo Parodo , fost marinar al Regimentului 1 „San Marco” , apoi împușcat în 1944 după câteva luni printre partizanii francezi (va fi distins cu o medalie de aur pentru vitejia militară în memorie). Chiar mai târziu, alți marinari au dezertat și s-au alăturat Rezistenței Franceze, fiind apoi - unii dintre ei - împușcați. [16]

Luat din rândul „fuzilierilor marinei”, în 1944 s-a format batalionul Longobard , care s-a întors în Italia și a fost încorporat în a 10-a flotilă MAS. [17]

Flota

Tazzoli care sub comanda căpitanului corvetei Carlo Fecia di Cossato a obținut 18 victorii, cel mai mare număr pentru un submarin italian
Submarinul Da Vinci care sub comanda căpitanilor de corvetă Luigi Longanesi Cattani mai întâi și Gianfranco Gazzana Priaroggia mai târziu, în ciuda celor 17 victorii a fost submarinul italian cu cel mai mare tonaj scufundat

Italia , la momentul războiului, avea peste o sută de submarine, dar doar vreo patruzeci erau potrivite pentru croaziere pe ocean. Alegerea mijloacelor destinate BETASOM a implicat deci numai aceste unități. Baza din Atlantic găzduia un total de 32 de submarine. O primă flotă de 27 de bărci a fost transferată în toamna anului 1940 peste Marea Mediterană [18] și a inclus următoarele unități:

  • Alessandro Malaspina (în Betasom din septembrie 1940, 6 misiuni efectuate, dispărut în septembrie 1941 pentru acțiunea antisubmarină a aliaților)
  • Tazzoli (în Betasom din octombrie 1940, 9 misiuni efectuate, transformate în submarin de transport între sfârșitul anului 1942 și începutul anului 1943, au dispărut în mai 1943 probabil din cauza unei coliziuni cu o mină)
  • Calvi (în Betasom din octombrie 1940, 8 misiuni efectuate, scufundate de șalopul HMS Lulworth la 15 iulie 1942)
  • Finzi (în Betasom din septembrie 1940, 10 misiuni efectuate, transformate în submarin de transport în primăvara-vara anului 1943, capturate la Bordeaux la armistițiu)
  • Bagnolini (în Betasom din septembrie 1940, 11 misiuni efectuate, transformate în submarin de transport în primăvara-vara anului 1943, capturate la Bordeaux la armistițiu)
  • Giuliani (în Betasom din octombrie 1940, 3 misiuni efectuate, detașate de ceva timp la Gotenhafen la școala pentru submarinisti italieni, transformată în submarin de transport în primăvara anului 1943, capturată în Indonezia la armistițiu)
  • Tarantini (în Betasom din octombrie 1940, 2 misiuni efectuate, scufundate la 15 decembrie 1940 de submarinul HMS Thunderbolt )
  • Marconi (în Betasom din septembrie 1940, 6 misiuni efectuate, dispărut în septembrie 1941)
  • Da Vinci (în Betasom din octombrie 1940, 11 misiuni efectuate, scufundate la 22 mai 1943 de distrugătorul HMS Active și fregata HMS Ness )
  • Torelli (în Betasom din octombrie 1940, 12 misiuni efectuate, transformate în submarin de transport în martie-aprilie 1943, capturate în Japonia la armistițiu)
  • Baracca (în Betasom din octombrie 1940, 6 misiuni efectuate, scufundate la 8 septembrie 1941 de distrugătorul HMS Croome )
  • Marcello (în Betasom din decembrie 1940, 3 misiuni efectuate, dispărut în februarie 1941)
  • Dandolo (în Betasom din septembrie 1940, 6 misiuni efectuate, s-au întors în Marea Mediterană în iunie-iulie 1941)
  • Mocenigo (în Betasom din decembrie 1940, au fost efectuate 4 misiuni, s-au întors în Marea Mediterană în august 1941)
  • Veniero (în Betasom din noiembrie 1940, 6 misiuni efectuate, revenit în Marea Mediterană în august 1941)
  • Barbarigo (în Betasom din septembrie 1940, 11 misiuni efectuate, transformate în submarin de transport în martie mai 1943, au dispărut în iunie 1943 probabil din cauza unui atac aerian)
  • Nani (în Betasom din noiembrie 1940, 3 misiuni efectuate, dispărut pe 7 ianuarie 1941)
  • Morosini (în Betasom din noiembrie 1940, 9 misiuni efectuate, scufundate de atacul aerian la 11 august 1942)
  • Emo (în Betasom din octombrie 1940, s-au efectuat 6 misiuni, s-au întors în Marea Mediterană în august 1941)
  • Comandantul Faà di Bruno (la Betasom din octombrie 1940, 2 misiuni efectuate, dispărut la 6 noiembrie 1940)
  • Comandant Cappellini (în Betasom din octombrie 1940, 12 misiuni efectuate, transformate în submarin de transport în primăvara anului 1943, capturat în Singapore la armistițiu)
  • Bianchi (în Betasom din decembrie 1940, 4 misiuni efectuate, scufundate la 5 iulie 1941 de submarinul HMS Tigris )
  • Brin (în Betasom din decembrie 1940, au fost efectuate 5 misiuni, s-au întors în Marea Mediterană în august-septembrie 1941)
  • Glauco (în Betasom din octombrie 1940, 5 misiuni efectuate, scufundate la 27 iunie 1941 de distrugătorul HMS Wishart )
  • Otaria (în Betasom din septembrie 1940, 8 misiuni efectuate, revenite în Marea Mediterană în septembrie 1941)
  • Argo (în Betasom din octombrie 1940, 6 misiuni efectuate, revenit în Marea Mediterană în octombrie 1941)
  • Velella (în Betasom din decembrie 1940, au fost efectuate 4 misiuni, s-au întors în Marea Mediterană în august 1941)

Un alt submarin, Cagni , a fost transferat către BETASOM în 1942 - 1943 , de îndată ce echipamentul a fost finalizat. Pentru a ajunge la Atlantic , toți submarinele italiene au fost forțate să traverseze Strâmtoarea Gibraltar , unde se află încă o mare bază navală a Marinei Regale . Trecerea nu a fost lipsită de dificultăți, datorită și curenților marini , dar s-a întâmplat fără incidente.

Ulterior, alte patru submarine au fost integrate în flotă (dintre care doar două, însă, au funcționat pentru Betasom, în timp ce celelalte două s-au întors în Marea Mediterană după unele lucrări), provenind din Africa de Est italiană . Având în vedere căderea iminentă a Eritreii (care adăpostea importanta bază navală din Massawa ) s-a decis, de fapt, evacuarea a tot ce a mai rămas din componenta subacvatică a marinei „coloniale”, pentru a nu o lăsa să cadă în limba engleză. mâini. Cele patru submarine au fost:

  • Arhimede (la Bordeaux din 7 mai 1941, 3 misiuni efectuate, scufundate de atacul aerian la 15 aprilie 1943)
  • Perla (la Bordeaux din 20 mai 1941, niciodată operațional pentru Betasom, s-a întors în Marea Mediterană în septembrie-octombrie 1941)
  • Guglielmotti (la Bordeaux din 7 mai 1941, niciodată operațional pentru Betasom, s-a întors în Marea Mediterană în septembrie-octombrie 1941)
  • Ferrari (la Bordeaux din 9 mai 1941, 1 misiune finalizată, scufundată la 25 octombrie 1941 de distrugătorul HMS Lamerton )

Aceste bărci au ajuns la BETASOM înconjurând Africa cu ajutorul petrolierului german Nordmark , care s-a ocupat de realimentarea celor patru unități în largul mării ( Perla , un mic submarin de croazieră, avea nevoie și de un alt realimentare de către nava corsară. Atlantida ) [ 5] .

Scufundarea

În timpul misiunilor lor în Atlantic, submarinele Betasom au scufundat un total de 109 nave pentru un tonaj brut de 593.864, împărțite după cum urmează [19] :

  • Da Vinci : 17 nave pentru 120.243 grt (cel mai de succes submarin non-german din cel de-al doilea război mondial [20] )
  • Tazzoli : 18 nave pentru 96.650 GRT
  • Torelli : 7 nave pentru 42.871 GRT
  • Morosini : 6 nave pentru 40.927 GRT
  • Barbarigo : 7 nave pentru 39.300 GRT
  • Calvi : 6 nave pentru 34.193 GRT
  • Cappellini : 5 nave pentru 31.648 GRT
  • Finzi : 5 nave pentru 30.760 GRT
  • Arhimede : 2 nave pentru 25.629 GRT
  • Marconi : 7 nave pentru 18.887 GRT
  • Malaspina : 3 nave pentru 16.384 GRT
  • Giuliani : 3 nave pentru 16.103 GRT
  • Bianchi : 3 nave pentru 14.705 GRT
  • Emo : 2 nave pentru 10.958 GRT
  • Cabana : 2 nave pentru 8553 GRT
  • Brin : 2 nave pentru 7241 GRT
  • Bagnolini : 2 nave pentru 6962 GRT
  • Dandolo : 2 nave pentru 6554 GRT
  • Cagni : 2 nave pentru 5.840 GRT
  • Argo : 1 navă pentru 5066 GRT
  • Veniero : 2 nave pentru 4987 GRT
  • Sigiliul : 1 navă pentru 4662 GRT
  • Nani : 2 nave pentru 1939 GRT
  • Marcello : 1 navă pentru 1550 GRT
  • Mocenigo : 1 navă pentru 1253 GRT

Submarinele Faà di Bruno , Ferraris , Glauco , Tarantini și Velella nu au scufundat nicio navă, la fel ca Guglielmotti și Perla , care nu au efectuat nicio misiune ofensivă.

După reorganizarea tactică și „tehnologică” (reducerea timpilor pentru scufundarea rapidă, modificarea turnului fals pentru a-l face mai puțin vizibil, înlocuirea aparatelor de aer condiționat cu sisteme de freon, torpile germane etc.) și metode mai intensive și raționale de antrenament , pregătirea și selecția personalului și a produselor alimentare, efectuate în cursul anului 1941, performanța bărcilor (inițial nu foarte interesantă) s-a îmbunătățit. Până la stabilirea între 1942-1943 la o valoare a bărcii italiene comparativ cu cea germană pe același front egală cu 59%; adică două bărci italiene au reușit în medie să scufunde mai multe nave decât o singură barcă germană. Aceasta este o indicație a numeroaselor limitări tehnologice (și parțial și de formare operațională și continuă) a submarinelor italiene. Cu toate acestea, rezultatele au fost mai măgulitoare decât cele obținute în Marea Mediterană. [21]

Violatorii blocadei

În timpul conflictului, între 1941 și 1942, numeroși violatori ai blocadei italiene au reparat, de asemenea, la Bordeaux: din Spania , tancul Clizia și navele cu aburi Capo Lena , Drepanum și Fidelitas , din Insulele Canare navele cu aburi Atlanta și Ida , din Brazilia navele cu aburi XXIV Maggio , Africana și Monbaldo și nava cu motor Himalaya (care vine din Eritreea ) și din Japonia navele cu motor Cortellazzo , Fusijama (care vine din Thailanda ) și Pietro Orseolo ; mai mult, petrolierele Burano , Frisco și Todaro s-au mutat și ele de la Bordeaux la Saint Nazaire , unde au ajuns inițial. Toate navele în cauză transportau mii de tone de materiale , dintre care majoritatea erau de interes de război, care erau apoi trimise în Italia ; cei mai mulți dintre ei erau atunci angajați în numele forțelor germane , păstrându-și echipajele italiene. În octombrie 1940, barca de pescuit Balena a ajuns și la Bordeaux din Insulele Canare, care a fost folosită pentru a pescui peștele necesar personalului bazei submarine.

La Bordeaux, s-au efectuat și lucrările pregătitoare (încărcarea tunurilor și mitralierelor , generatoarelor de ceață și multe altele), pentru noi misiuni de forțare a blocadei, a celor mai moderni și mai rapidi violatori ai blocadei: Cortellazzo , Himalaya , Fusijama și Pietro Orseolo , care ar fi trebuit apoi să ajungă în Japonia și apoi să se întoarcă la Bordeaux cu materii prime indisponibile în Europa . În acest scop, personalul tehnic al Marinei Regale a fost trimis la Bordeaux: navele erau gata între sfârșitul anului 1942 și începutul anului 1943. Numai Pietro Orseolo a reușit în această misiune, ajungând în Japonia și revenind la Bordeaux, deși avariate, cu 6800 de tone de materii prime (în special cauciuc natural), în timp ce Cortellazzo a fost nevoit să se scufunde la scurt timp după plecare, Himalaya a trebuit să anuleze două încercări de a forța blocul, iar Fusijama nu a mai părăsit Bordeauxul.

Baza submarină germană

Constructie

Planificarea construcției unei baze submarine de buncăr datează din 1940 în cadrul Marine Bauwesen , departamentul responsabil cu construcțiile din Oberkommando der Marine (OKM), statul major al Kriegsmarine german [22] , dar ajunge după cel al celelalte baze submarine de pe Atlantic [22] , pe atunci mai accesibile bombardierelor britanice. Organizația Todt începe construcția în septembrie 1941 pe bazinul 2 Bacalan . Construcția va dura 22 de luni [22] și sub supravegherea, ca și pentru celelalte baze submarine germane, a lui Andreas Wagner [23] .

Structura consta dintr-un bloc de beton armat de 245 metri lungime pe 162 metri lățime și 20 metri înălțime. Un turn de buncăr de 48 × 73 metri a fost conectat la acesta. A adăpostit 11 celule [24] de 100 până la 115 metri lungime, 7 dintre aceste celule puteau găzdui un submarin și 4 ar putea găzdui două. Înălțimea a fost de 11,4 metri [23], iar pescajul de 9 metri (cu un marnaj de 1,5 metri [23] ).

Cele șapte „celule” centrale ar putea fi uscate. Fiecare este separat de un perete gros de 5 până la 6 metri și închis cu uși blindate pentru a-l proteja de exploziile bombelor. La celălalt capăt al bazinului, o linie de cale ferată traversează buncărul și deservea diferitele "alveole". Fiecare „celulă” este echipată cu două poduri rotative cu o capacitate de ridicare de 3 sau 5 tone [23], permițând fiecăruia să transporte materiale grele și muniții.

Pe cealaltă parte a liniei de cale ferată, structura găzduia, pe mai multe etaje, ateliere , spații de depozitare, birouri, zone comune și o infirmerie.

Totul a fost acoperit de un prim acoperiș din beton armat gros de 3,5 metri. Acesta a fost acoperit cu un al doilea acoperiș gros de 2,1 metri. Începând din 1943, odată cu autonomia crescută a bombardierelor aliate și bombele devenind mai puternice, germanii au decis să consolideze acoperișul plasând pe el o structură numită Fangrost [22] . Este o serie de grinzi de beton de 32 de tone plasate paralel, distanțate de la 5 la 6 metri și acoperite cu alte grinzi mai mici plasate perpendicular pe prima. Acest dispozitiv trebuia să provoace explozia bombei înainte de a ajunge pe acoperiș [22] . Dar acest „zăbrele” nu fusese încă finalizat până în august 1944 .

Din motive de siguranță, torpilele și combustibilul au fost depozitate în exterior, în mici buncăruri situate la 200 de metri nord-est de bază (lângă Boulevard Daney) [22] .

Pentru construcție au fost necesari 600.000 m³ de beton . Organizația Todt angajează câteva mii de muncitori [22] , unii voluntari, dar majoritatea prizonierilor de război recrutați, inclusiv 3.000 de republicani spanioli [25] , „roșii” (se estimează că peste 70 au murit acolo), dar și din francezi , italienii, belgienii și olandezii [22] .

Operațiuni

De la construcția primelor „alveole” [24] , baza a devenit în octombrie 1942 portul de bază al 12. Unterseebootsflottille (din germană: a 12-a flotilă de submarine ). Această flotilă a efectuat misiuni pe termen lung, inclusiv cele din Oceanul Indian și conexiuni cu Japonia [22] .

Portul Bordeaux și dependențele sale ( Le Verdon , Ambès , Bassens , Pauillac ) găzduiau, de asemenea, o flotilă de aproximativ douăzeci de nave de patrulare, aproximativ cincisprezece miniere și câteva distrugătoare însărcinate cu asigurarea protecției submarinelor la sosirea și plecarea lor.

La 17 mai 1943, a avut loc un raid major în SUA. Informațiile din rezistența franceză au indicat o puternică concentrare de submarine către forțele aliate [26] . Dar bombardamentul făcut la 22.000 de picioare a fost inexact și cu greu a lovit baza. O ușă de doc a fost distrusă și cinci submarine au lovit [26] . Dar pagubele civile au fost semnificative, peste 200 de clădiri au fost lovite, 184 de locuitori au fost uciși și 249 au fost răniți [26] . Din ianuarie până în august 1944, au existat mai mult de 13 raiduri anglo-americane pe baza submarinelor și pe aeroportul din Mérignac , dar fără un mare succes.

La 28 august 1944 , Bordeaux și portul sunt evacuate de germani.

12. Unterseebootsflottille

12. Unterseebootsflottille a fost a 12 -a flotilă germană U-boat a Kriegsmarine în timpul celui de- al doilea război mondial , cu sediul la Bordeaux , a fost activă din 1942 până în 1944 .

Creat la Bordeaux la 15 octombrie 1942 ca „flotilă de luptă” (în germană Frontflottille ), a fost plasat sub comanda Korvettenkapitän Klaus Scholz .

Primul U-boat german care a ajuns la baza submarină Bordeaux este U-178 ( U-Boot Type IX ), pe 9 ianuarie 1943 .

Majoritatea barcilor U din ocean, care au funcționat în Atlanticul de Sud și Oceanul Indian, sunt atașate de flotilă.

În cursul lunii august 1944 , dar majoritatea submarinelor au părăsit baza Bordeaux către Flensbourg . Ultimele două submarine care au părăsit Bordeaux au fost U-534 și U-857 , la 25 august 1944 .

Istoria flotilei se încheie în august 1944 , odată cu dizolvarea ei. Restul oamenilor (aproximativ 200) sub ordinele lui Fregattenkapitän Klaus Scholtz încearcă să se întoarcă pe uscat în Germania , dar se găsesc la 11 septembrie 1944 capturați de forțele SUA.

În timpul vieții sale operaționale, 12. Unterseebootsflottille a efectuat 197 de misiuni și a scufundat 97 de nave pentru un total de 526.976 tone .

Unități

Flotila a primit 46 de bărci U în timpul vieții sale operaționale: U-Boot Type VII , U-Boot Type IX , U-Boot Type X și U-Boot Type XIV :

I sommergibili italiani seguenti furono catturati dopo la capitolazione italiana del settembre 1943 e furono assegnati alla 12ª flottiglia:

Dopoguerra

La base rimane un importante vestigio della seconda guerra mondiale . Essa ha successivamente ospitato un museo della nautica da diporto e oggi è uno spazio culturale molto visitato: sui 42.000 m² di questa imponente struttura di calcestruzzo, 12.000 m² circa sono aperti al pubblico.

Note

  1. ^ Le altre 4 basi di U-boot della Kriegsmarine in Francia durante la seconda guerra mondiale sono:
  2. ^ Che tra il 1940 e il 1944 fu soggetta alla Militärverwaltung in Belgien und Nordfrankreich (Amministrazione militare nel Belgio e nella Francia Settentrionale) da parte della Germania.
  3. ^ Max Polo. Fatti d'Arme di una Guerra Senza Fortuna - Volume 1 , Edizioni Ferni, p 124
  4. ^ Antonino Trizzino, Sopra di noi l'oceano , p.80
  5. ^ a b Max Polo, Fatti d'Arme di una Guerra Senza Fortuna - Volume 1 , Edizioni Ferni, pp 101-182
  6. ^ Antonino Trizzino, op. cit , p. 82. Nel dopoguerra questo transatlantico, ribattezzato Venezuela , s'incaglierà nel marzo 1963 davanti alla Croisette di Cannes.
  7. ^ a b I sommergibili atlantici di Betasom Archiviato il 16 aprile 2013 in Internet Archive .
  8. ^ Giorgio Giorgerini, Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi , p. 374-375.
  9. ^ a b c Giulio Raiola e Carlo de Risio, Obiettivo America , in Storia Illustrata n° 136 del marzo 1969, p. 32.
  10. ^ Giorgio Giorgerini, Attacco dal mare. Storia dei mezzi d'assalto della Marina italiana , pp. 107, 114 e 288-289.
  11. ^ Giulio Raiola e Carlo de Risio, Obiettivo America , in Storia Illustrata n° 136 del marzo 1969, pp. 32-33.
  12. ^ AA.VV. Vita e morte del soldato italiano nella guerra senza fortuna , Edizioni Ferni, Ginevra, 1973-1974 (18 volumi)
  13. ^ a b Sergio Nesi , Decima Flottiglia nostra... , Mursia, Milano, 1986, p. 66
  14. ^ Sergio Nesi , Decima Flottiglia nostra… , Mursia, Milano, 1986, p. 60: «Questi uomini furono incorporati nella X Flottiglia MAS, in parte come specialisti siluristi ed in parte destinati a vari Servizi e Comandi».
  15. ^ Achille Rastelli, Sommergibili a Singapore - 1943: l'odissea di un marinaio friulano , Mursia, 2011.
  16. ^ La partecipazione della Marina alla guerra di liberazione (8 settembre 1943 – 15 settembre 1945) ( PDF ), su marina.difesa.it , pp. 51-52. URL consultato il 14 novembre 2018 .
  17. ^ Sergio Nesi , Decima Flottiglia nostra… , p. 59: «Furono impiegati a difesa della costa, ad eccezione di un reparto che rientrò in Italia per essere incorporato nella Divisione di fanteria di marina X MAS, come battaglione “Longobardo” e poi “Compagnia Volontari di Francia”».
  18. ^ Walter Ghetti. Volume secondo: Storia della Marina Italiana nella seconda guerra mondiale , De Vecchi editore, pp. 20-50
  19. ^ I sommergibili sono ordinati per tonnellaggio affondato. Sono incluse solo le navi affondate in Atlantico e non quelle affondate in altri mari (ad esempio, l'incrociatore Calypso affondato dal Bagnolini , non è contato perché affondato in Mediterraneo. I dati provengono dalla tabella a p. 690 di Uomini sul fondo di Giorgio Giorgerini.
  20. ^ I Primi 50 Sommergibili Più "vittoriosi" Wwii - Betasom - XI Gruppo Sommergibili Atlantici
  21. ^ Fabio de Ninno, I Sommergibili del fascismo, Politica navale, strategia e uomini tra le due guerre mondiali , Milano, UNICOPLI, 2014, ISBN 978-88-400-1725-9 .
  22. ^ a b c d e f g h i ( FR ) Bordeaux et la marine de Guerre, XVII - XX siècles , Presses universitaires de Bordeaux, Pessac, 2002 ISBN 2-86781-298-4 .
  23. ^ a b c d ( FR ) Yves Buffetaut, Les Ports de l'Atlantique - 1939-1945 , Rennes, Marines éditions, 2003, pp. 155, 83 « Le U-Bunker de Bordeaux », ISBN 2-909675-99-8 . .
  24. ^ a b denominazione usata dai tedeschi per indicare le darsene dei sottomarini delle basi sottomarine durante la seconda guerra mondiale
  25. ^ Una stele è eretta vicino alla struttura per ricordare il ruolo dei repubblicani spagnoli.
  26. ^ a b c Histoire des maires de Bordeaux sous la coordination d'André Desforges, Les Dossiers d'Aquitaine. ISBN 978-2-84622-171-9 .

Bibliografia

  • Giorgio Giorgerini, Uomini sul fondo, Storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi , Oscar Mondadori, Milano, 2002, ISBN 978-88-04-50537-2 .
  • ( DE ) Jürgen Rohwer, Die italienischen U-Boote in der Schlacht im Atlantik 1940–43 .
  • Antonino Trizzino, Sopra di noi l'oceano , Longanesi, 1968.
  • Sergio Nesi , Decima Flottiglia nostra... , Mursia, Milano, 1986.
  • Elio Andò, Betasom, i sommergibili italiani negli oceani , Italia Editrice, Campobasso, 1997.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=BETASOM&oldid=122268174 "