XXIV mai
| XXIV mai ex Pontbriand ex Orao fost Pennyworth ex Gogovale | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vaporier de marfă |
| Proprietate | Barr, Crombie & Co. Ltd. (1916-1918) Dalgliesh Steam Shipping Co. Ltd. - Robert Stanley Dalgliesh (1918-1935) Jugoslavenska Plovidba DD (1935) Chantiers Manseau, Sorel Pq (1935-1937) Compania anonimă a Cooperativei de navigație Garibaldi (1937-1944) |
| Constructori | Greenock & Grangemouth Dockyard Co. Ltd., Greenock |
| Intrarea în serviciu | 1916 |
| Soarta finală | capturat de trupele germane în septembrie 1943, măturat la 22 septembrie 1944, recuperat și casat |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 5388 grt apoi 5372 grt grt |
| Lungime | 125 m |
| Lungime | 16,3 m |
| Proiect | 8,7 m |
| Propulsie | 3 cazane Scotch 1 motor cu aburi cu trei expansiuni Putere nominală 488 CP 1 elice |
| Viteză | 11 noduri (20,37 km / h ) |
date preluate de pe nave de negustori și nave comerciale pierdute | |
| intrări de nave comerciale pe Wikipedia | |
24 mai (fost Pontbriand , fost Orao , fost Pennyworth , fost Gogovale ) a fost un vapor de marfă italian, care a încălcat blocada în timpul celui de- al doilea război mondial .
Istorie
Construit în 1916 de șantierul naval Greenock & Grangemouth Dockyard Company Ltd. Greenock (cu numărul de construcție 368), nava avea o navă de marfă cu corp în oțel , de 5388 tone brute [1] . Primul proprietar al navei, timp de doi ani, a fost compania Barr, Crombie & Company Ltd. din Glasgow , sub care vaporul purta numele de Gogovale [1] . În 1918, marfa a fost cumpărată de Dalgliesh Steam Shipping - Dalgliesh Robert Stanley Shipping din Newcastle-upon-Tyne , care l-a folosit până în 1935 sub numele de Pennyworth [1] .
La scurt timp după achiziție, pe 15 martie 1918, Pennyworth , care naviga de la Boulogne la Portland , a fost torpilat de submarinul german UC 71 la aproximativ 3,5 mile est / sud-est de Beachy Head [2] . Nava, care naviga descărcată, a fost avariată, cu o victimă printre echipaje [2] .
În prima călătorie de la Newcastle la Churchill , în august 1932, nava a întâmpinat o furtună violentă, pe care a reușit să o depășească: la sfârșitul acestei călătorii, Pennyworth a fost prima navă de marfă care a intrat în noul port construit Churchill [1] ] .
La 18 noiembrie 1933, Pennyworth , care a părăsit Sorol și s-a îndreptat spre Queenstown cu o încărcătură de 7500 de tone de cereale , sub comanda căpitanului AW Gofton, a încetat pe coasta canadiană , lângă insula Orléans, pe râul Saint Lawrence. [3] [4] . Declarată o " pierdere totală constructivă " la 25 noiembrie 1933 [5] , vaporul ar putea fi eliberat în iunie 1934 [6] .
În 1935 vaporul, reparat și restaurat (tonajul brut a fost ușor modificat, devenind 5372 GRT), a fost achiziționat de compania iugoslavă Yugoslavenska Plovidba DD din Susak, care a redenumit-o Orao și în același an a vândut-o Chantiersi Manseau, Sorel. Pq, o companie canadiană care a redenumit-o Pontbriand și a înregistrat-o la Compartimentul maritim din Montréal [1] .
În 1937, Pontbriand a fost cumpărat de ultimul său proprietar, Società anonima Cooperativa di Navigazione Garibaldi, cu sediul în Genova , care l-a redenumit XXIV Maggio și l-a înregistrat cu numărul de înregistrare 2199 în Departamentul Maritim din Genova [1] [7] .
La data intrării Italiei în cel de- al doilea război mondial , 10 iunie 1940, 24 mai , sub comanda căpitanului Mario Mingarelli, se afla la Recife , Brazilia , unde a rămas inactiv timp de aproximativ un an [7] .
Între timp, Statul Major al Marinei Regale propusese și obținuse să dezvolte un plan pentru a forța blocada aliaților de către comercianții refugiați din țările neutre mai binevoitoare față de Italia ( Spania , Brazilia și Japonia ) și să-i facă să ajungă la Bordeaux , Atlanticul italian de bază ( Betasom ) în ocupată Franța : navele ar fi trecut sub controlul forțelor germane , în timp ce mărfurile (încă la bord , deoarece, după declarația de război , s- au refugiat în porturi neutre) ar fi fost transferat în Italia de teren [8] . După transmiterea instrucțiunilor pentru plecare și călătorie a fost organizată plecarea diferitelor mărfuri, începând de pe continentul spaniol , din care, între februarie și iunie 1941, s-au mutat la negustorul din Bordeaux Clizia , Capul Lena și Eugenio C. [8] . Transferul navelor care se aflau în Canare a fost apoi organizat: între aprilie și iunie navele comerciale Capo Alga , Burano , Todaro , Ida și Atlanta au fost transferate în Franța, în timp ce tancurile Recco , Sangro și Gianna M. și vaporul Ernani [8] . A venit apoi rândul navelor blocate în Brazilia (în largul coastei cărora erau staționate numeroase nave de război britanice): linia oceanică Conte Grande , două tancuri și 15 nave de marfă staționate în acele ape [8] . Prin atașatul naval din Brazilia, căpitanul fregatei Torriani și adjunctul său, locotenentul Di Vicino, Supermarina a contactat comandanții diferitelor nave și le-a ales pe cele potrivite pentru a face față unei traversări oceanice care să le ducă în Franța ocupată : selectate, nava cu motor Himalaya , care provenea din Eritreea , și două tancuri, în timp ce restul de unsprezece nave, considerate a fi în condiții nepotrivite pentru o călătorie lungă, au fost lăsate în Brazilia [8] . În primul rând, la 28 martie, au fost lansate cele două tancuri: Frisco , care a ajuns nevătămat la Bordeaux, și Franco Martelli , torpilat și scufundat de un submarin britanic în timpul navigației [8] .
Trei luni mai târziu, între 28 și 29 iunie 1941, navele cu aburi XXIV Maggio , Butterfly și Monbaldo [8] au părăsit porturile Recife și Belém . La 23:30 la 29 iunie [7] pe 24 mai , cu 40 de bărbați la bord și o încărcătură de 996 tone de mărfuri de diferite tipuri (406 tone de bumbac, 218 de cauciuc, 207 de beriliu și 165 de piei netratate), ea au pornit de la Recife în același timp cu Fluturele , apoi cele două nave s-au despărțit și au plecat la mare [8] . Deși plecarea a fost efectuată în cel mai prudent mod posibil, informatorii britanici au primit imediat știri despre aceasta și imediat după plecarea navelor, Berlinul a interceptat un mesaj radio trimis de la Montevideo către amiralitatea britanică : „ Pernambuco informează că navele cu aburi italiene Butterfly și XXIV Maggio au plecat la ora 23:30 " [8] . În ciuda acestui fapt, prima etapă a călătoriei a fost destul de liniștită, cu unele observări evitate fără probleme [8] . Nava a fost deghizată pentru a semăna cu vaporul britanic Australind [8] . Cu câteva săptămâni mai devreme, un alt violator al blocadei, vasul cu aburi Ernani , care naviga din Insulele Canare spre Bordeaux, deghizat în Enggano norvegian, fusese torpilat și scufundat accidental de un submarin german, la 11 iulie, comandamentul bazei submarine Betasom , în pentru a evita alte incidente de acest tip, el a trimis mesajul submarinelor italiene care operau în Atlantic : „ La submarinele Malaspina, Finzi, Bianchi, Torelli, Barbarigo și Bagnolini, posibil punct de întâlnire cu următoarele nave sosite porturi cunoscute alt Mombaldo rigged ca engleză Costelmoor alt XXIV Maggio ca Australind alt Fluture ca Penelope panameză » [8] . Mai târziu în călătorie, catargul unei nave a fost văzut la aproximativ douăzeci de mile, dintre care conturul a apărut la scurt timp: unitatea necunoscută a mers cu mare viteză către vasul cu aburi italian (deși nu părea îndreptat spre el), la bordul căruia s-a declanșat alarma [8] . Pe 24 mai, el a inversat brusc cursul , întorcându-se spre stânga în viraj , și a încercat să se îndepărteze cu viteza maximă, în timp ce se făceau pregătiri pentru auto-scufundare [8] . După mai mult de o oră de urmărire, unitatea adversă, un crucișător auxiliar australian, și-a schimbat cursul și s-a îndreptat decisiv spre 24 mai , la bordul căruia ofițerul primar, șalupul și administratorul l-au asigurat pentru a crește aprovizionarea cu alimente. Și apa din bărci , având în vedere abandonul probabil al navei [8] . În acel moment, comandantul Mingarelli a decis să întrerupă evadarea, ceea ce altfel ar fi făcut ca identitatea navei ca Australind britanic să nu fie foarte credibilă: la o distanță mare, când cele două nave nu erau recunoscute (și, prin urmare, crucișătorul auxiliar ar fi putut avea a fost o navă inamică), o astfel de manevră ar fi fost plauzibilă chiar și de o navă engleză, dar, întrucât crucișătorul auxiliar este acum perfect recunoscut, nu ar fi existat niciun motiv pentru a prelungi evadarea (și, în plus, dacă unitatea opusă, pe care o a fost totuși mai rapid decât 24 mai , dacă ar fi crezut că urmărirea se desfășoară prea mult timp, ar fi putut contacta alte nave sau avioane aliate pentru a intercepta vaporul) [8] . Prin urmare, negustorul a inversat traseul și a prezentat arcul crucișătorului auxiliar, care, la rândul său, când distanțele au fost reduse la mai puțin de trei mile, a cerut mai întâi numele comerciantului (la care Mingarelli a răspuns, cu Aldis intermitent) lumină, „ Nava majestății sale britanice Australind”), apoi portul de origine, la care i s-a răspuns „ Montevideo ” (cerere repetată și a răspuns din nou cu Montevideo), apoi pentru arborarea drapelului (al treilea ofițer a procedat apoi la arborarea britanicilor pavilion) și portul de destinație, care a fost răspuns la „ Belfast ” [8] . În cele din urmă, unitatea inamică a cerut numele comandantului, căruia i s-a răspuns „ Smith ” [8] . Convins de identitatea Australindului , crucișătorul auxiliar a plecat, după ce i-a dorit navei comerciale o bună călătorie [8] .
Prin urmare, pe 24 mai, navigația a fost reluată, dar la scurt timp după aceea a fost văzută o altă navă înainte: vaporul italian s-a virat punând tot cârma la stânga și nava necunoscută, care s-a dovedit a fi un comerciant, și-a tăiat cursul, apoi s-a apropiat și s-a îndepărtat. repede [8] . Pe 24 mai s-a îndepărtat acoperit de noapte, întorcându-se apoi pe ruta stabilită, iar pe 23 iulie a ajuns la vederea lui Ons , lângă golful Vigo ( Spania ), de unde a continuat în direcția coastei al Franței [8] . Pe 25 iulie vaporului i s-au alăturat unități germane trimise să-l escorteze, iar pe 27 a andocat în Royan , în estuarul Gironde , nu departe de Bordeaux [7] [8] .
Ulterior, nava a reluat marea , navigând în numele forțelor germane . La ora 00.45 din 16 iunie 1943, un convoi din care făcea parte vaporul italian (celelalte nave comerciale erau germanii Bahia , Uhlenhorst , Kiel , Adlergrund și Mowenriff , cu escorta unităților mai mici V 5803 , V 5902 , V 6103 , V 6104 , V 6109, V 6110, V 6112 și chaser UJ 1206, UJ 1207, UJ 1208, UJ 1212 și UJ 1214) a fost atacat fără succes în fiordul Kongsford submarinul sovietic S 101 [9] .
La data anunțării armistițiului , la 8 septembrie 1943, pe 24 mai, naviga spre Amsterdam : imediat ce a ajuns în capitala olandeză , nava a fost capturată de trupele germane [7] .
La 22 septembrie 1944, 24 mai a fost scufundat chiar de germani în Amsterdam, pentru a bloca portul [1] [7] [10] . Epava a fost recuperată ulterior și demontată [7] .
Notă
- ^ a b c d e f g Wrecksite
- ^ a b Uboat.net
- ^ The Montreal Gazette - 21 noiembrie 1933
- ^ Surse jurnalistice ale vremii dau nava ca aparținând companiei Montreal Shipping Company Limited, precizând că între 1932 și 1933 a făcut două călătorii la Churchill, transportând mărfuri destinate regiunii canadiene Prairies .
- ^ The Montreal Gazette - 25 noiembrie 1933
- ^ The Montreal Gazette - 9 iunie 1933
- ^ a b c d e f g Rolando Notarangelo, Gian Paolo Pagano, Navele comerciale pierdute , p. 515
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Dobrillo Dupuis, Break the block! Odiseea navelor italiene lăsate în afara strâmtorilor la izbucnirea războiului , pp. 80 și 82 până la 88
- ^ Historisches Marinearchiv
- ^ Dupuis, op. cit. pe de altă parte, raportează, probabil din greșeală, scufundarea navei cu aburi din Nantes, în urma unui raid aerian aliat.
