Monbaldo
| Monbaldo ex Sori apoi Kaliningrad apoi Banga | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vaporier de marfă |
| Proprietate | Compania de exerciții a bazinelor (1918-1925) Compania de transport maritim din Italia Superioară (1925-1943) închiriat de autoritățile germane în 1943 Kauffahrtei Seereederei Wiards Adolf & Co (1943-1945) Guvernul sovietic (1945-1969) |
| Constructori | Compania de exerciții Bacini , Riva Trigoso |
| Intrarea în serviciu | Martie 1918 |
| Soarta finală | capturat de trupele germane în septembrie 1943, scufundat de bombardamentul aerian la 23 martie 1945, recuperat și reconstruit pentru URSS sub numele de Kaliningrad (mai târziu Banga ), casat în 1969 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 6214 grt grt |
| Lungime | 118,5 m |
| Lungime | 15,2 m |
| Proiect | 6 m |
| Propulsie | 1 motor cu aburi cu trei expansiuni putere 337 CP nominală 1 elice |
| Viteză | 11 noduri (20,37 km / h ) |
| Autonomie | 3900 mile până la? noduri |
date preluate din Insula Ellis , Korabli și nave comerciale pierdute | |
| intrări de nave comerciale pe Wikipedia | |
Monbaldo [1] (fost Sori , apoi Kaliningrad , apoi Banga ) a fost un vapor de marfă italian, care a încălcat blocada în timpul celui de- al doilea război mondial . După sfârșitul conflictului și recuperare, el a navigat sub steagul sovietic până în anii 1960.
Istorie
Finalizat martie 1918 , în șantierele navale Riva Trigoso ca Sori, nava a fost inițial o cu două punte de marfă aburitor de 6214 brut tonaj și 4043 de tone de tonaj net, înregistrată cu numărul de înregistrare 841 la Genova Departamentul maritim [2] . În primii ani, Sori a navigat în numele aceleiași companii de construcții, Società Esigianato Bacini, până când, în 1925, a fost cumpărat de Società Anonima di Navigazione Alta Italia, cu sediul în Genova, care a redenumit-o Monbaldo [3] .
După izbucnirea celui de- al doilea război mondial , dar în perioada „non-beligeranței” din Italia , în decembrie 1939, Monbaldo , împreună cu navele cu aburi Maddalena Odero și Monrosa , au fost confiscate de Curtea britanică de pradă, care credea că cele 5.000 de baloturi de bumbac transportate de cele trei vapoare au fost introduse în contrabandă, fiind eliberate doar trei luni mai târziu [4] .
Când Italia a intrat în cel de-al doilea război mondial, la 10 iunie 1940, Monbaldo se afla la Belém , pe Rio Pará , în Brazilia , unde a rămas inactiv timp de aproximativ un an [2] .
Între timp, Statul Major al Marinei Regale propusese și obținuse un plan pentru a forța blocada aliaților de către comercianții refugiați din națiunile neutre mai binevoitoare față de Italia ( Spania , Brazilia și Japonia ) și a le duce la Bordeaux , baza atlantică italiană ( Betasom ) în Franța ocupată: navele ar fi trecut sub controlul forțelor germane , în timp ce încărcăturile (încă la bord de când, după declarația de război , se refugiaseră în porturi neutre) ar fi fost transferate în Italia pe uscat [5] ] . După transmiterea instrucțiunilor pentru plecare și călătorie a fost organizată plecarea diferitelor mărfuri, începând de pe continentul spaniol , din care, între februarie și iunie 1941, s-au mutat la negustorul din Bordeaux Clizia , Capul Lena și Eugenio C. [5] . Transferul navelor care se aflau în Canare a fost apoi organizat: între aprilie și iunie, navele comerciale Capo Alga , Burano , Todaro , Ida și Atlanta au fost transferate în Franța, în timp ce tancurile Recco , Sangro și Gianna M. și vaporul Ernani [5] . A venit apoi rândul navelor blocate în Brazilia (în largul coastei cărora erau staționate numeroase nave de război britanice): transatlanticul Conte Grande , două tancuri și 15 nave de marfă staționate în acele ape [5] . Prin atașatul naval din Brazilia, căpitanul fregatei Torriani și adjunctul său, locotenentul Di Vicino, Supermarina a contactat comandanții diferitelor nave și le-a ales pe cele potrivite pentru a face față unei traversări oceanice care să le ducă în Franța ocupată : selectate, nava cu motor Himalaya , care provenea din Eritreea , și două tancuri, în timp ce restul de unsprezece nave, considerate a fi în condiții nepotrivite pentru navigație lungă, au fost lăsate în Brazilia [5] . În primul rând, pe 28 martie, au fost lansate cele două tancuri: Frisco , care a ajuns nevătămat la Bordeaux, și Franco Martelli , torpilat și scufundat de un submarin britanic în timpul navigației [5] . La 1 aprilie, crucișătorul auxiliar canadian, prințul David, a fost trimis să patruleze apele cu vedere la Rio Pará, deoarece se credea că plecarea Monbaldo și a unui alt violator al blocadei, germanul Norderney , era iminentă [6] . Spionajul englez a raportat apoi că Monbaldo a pornit cazanele pe 4 mai [7] .
Trei luni mai târziu, între 28 și 29 iunie 1941, navele cu aburi XXIV Maggio , Butterfly și Monbaldo [5] au părăsit porturile Recife și Belém. Pentru a face față călătoriei lungi, înainte de plecare, Monbaldo a îmbarcat o parte din stocurile de cărbune ale vaporului Antonio Limoncelli , care ar fi trebuit să rămână permanent în Brazilia [5] [8] . Plecare în dimineața zilei de 28 iunie [2] de la Pinheiro (aproximativ douăzeci de kilometri de Belém [9] ), după ce a finalizat încărcarea unei încărcături de 6003 tone de materiale de război (3121 tone de fier , 1133 de bumbac, 779 de lubrifiere uleiuri , 707 din fontă , 220 din cauciuc brut, 43 parafină ), nava italiană, sub comanda căpitanului de distanță lungă Virginio Bertello [9] , a ajuns în larg în după-amiaza târziu, dar în timpul coborârii Rio Pará a dat peste o navă cu aburi a unei companii de transport maritim brazilian și o navă cu motor norvegiană utilizată de britanici: una dintre cele două nave (sau ambele) a semnalat plecarea Monbaldo către autoritățile britanice, iar atașatul naval englez din Montevideo a comunicat vestea către amiralitatea londoneză , după cum se deduce dintr-un mesaj interceptat de Berlin [5] [8] . Căpitanul Bertello și inginerul-șef au decis să decoleze la viteza maximă posibilă, îndreptându-se spre Africa , apoi, când a căzut noaptea , nava a schimbat cursul , îndreptându-se spre nord și a plecat, evitând supravegherea britanică [5] [8] . Monbaldo a deținut inițial o rută de nord-est, apoi, între prima și a doua săptămână a lunii iulie, s-a îndreptat spre nord, până a trecut Azore , apoi și-a schimbat ruta de mai multe ori spre nord-est și, în cele din urmă, în jurul datei de 15 iulie, s-a îndreptat spre est în direcția al Spaniei , a ajuns la care a mers pe o distanță scurtă spre nord-est, apoi spre est spre Golful Biscaya și apoi din nou spre nord-est până la sosirea în Bordeaux [5] .
După plecarea din Belém, Monbaldo s-a menținut la vest de meridianul 29 și, în loc să ajungă la latitudinea de 44 °, la 12 iulie s-a întors în avans spre est, pentru a scurta trecerea cu aproximativ o sută de mile [5] . În timpul navigației, navele comerciale necunoscute au fost văzute de mai multe ori la distanță mare, dar fiecare întâlnire a putut fi evitată fără probleme [5] , schimbând ruta și plasându-se temporar pe rute plauzibile pentru o navă britanică sau braziliană, cum ar fi Monbaldo. a apărea [8] . Pentru a reduce riscurile, totuși, așa cum sa convenit anterior cu atașatul naval din Rio de Janeiro , nava a fost vopsită în gri , culoarea căreia au fost vopsite navele comerciale britanice și s-a camuflat pentru a semăna cu vaporul britanic Castelmoor [5] [8] . Cu câteva săptămâni mai devreme, un alt violator al blocadei, vasul cu aburi Ernani , care naviga din Insulele Canare spre Bordeaux, deghizat în Enggano norvegian, fusese torpilat și scufundat accidental de un submarin german, la 11 iulie, comandamentul bazei submarine Betasom , în pentru a evita alte incidente de acest tip, el trimisese mesajul submarinelor italiene care operau în Atlantic : „ La submarinele Malaspina, Finzi, Bianchi, Torelli, Barbarigo și Bagnolini, posibil punct de întâlnire cu următoarele nave sosite porturi cunoscute alt Mombaldo trucat ca englez Costelmoor alt XXIV Maggio ca Australind alt Fluture ca Penelope panameză » [5] [8] . Cu toate acestea, nu au apărut alte probleme, iar la 20 iulie Monbaldo a aterizat pe Capul Finisterre , continuând apoi la o distanță scurtă de coasta spaniolă [5] [8] . În apele Capo Machichaco, vaporul a dat peste un convoi format din trei nave mici cu motor și două măturătoare , care s-au dovedit a fi unități germane : unitatea de conducere a escadrilei a cerut numele de Monbaldo , apoi a reluat navigația [5] [8] . Mai târziu, nava a fost zburată de două recunoașteri Luftwaffe : trapele pe care au fost pictate steagurile italiene au fost descoperite, iar avionul german a plecat rapid după ce le-a observat [5] [8] . La 23 iulie, în zori , Monbaldo , ajunși peste Bilbao , a redus viteza la trei noduri, așa cum a fost comandat de radio de la Betasom; la cinci dimineața, după cum sa convenit, vaporul a sosit în fața Saint-Jean-de-Luz și aici i s-au alăturat niște măturătoare germane de tip M-Boote, care l-au escortat în Gironda [5] . În zorii zilei de 24 iulie 1941, Monbaldo a ancorat în apele din fața Le Verdon , așteptând valul favorabil, iar la zece seara , marfă a ajuns la Bordeaux [2] [5] [8] .
Câteva zile mai târziu, după finalizarea operațiunilor de descărcare, o mare parte din echipajul italian al Monbaldo a fost repatriat, în timp ce nava a reluat navigarea pe mare în numele forțelor germane [5] [8] [9] .
Încă sub comanda căpitanului Bertello, Monbaldo a traversat Canalul Mânecii forțând blocada britanică în strâmtoarea Dover , fiind obiectul focului artileriei britanice de calibru mare: unele șrapneli au lovit nava deasupra liniei de plutire , provocând daune și răniri minore. doi bărbați [8] . Nava a ajuns apoi în Marea Baltică [2] [9] . Începând cu 31 iulie 1943, nava comercială a fost navlosită de autoritățile germane [2] .
La anunțul armistițiului , la 8 septembrie 1943, vaporul se afla în Szczecin, iar în acel port a fost capturat de forțele germane [2] [9] , fiind apoi încredințat Kauffahrtei Seereederei Wiards Adolf & Co din Hamburg [3] .
La 24 martie 1945, Monbaldo , atacat de avioane, a fost lovit de bombe și s-a scufundat în apele Szczecin [2] [8] [9] .
În același 1945, epava navei cu aburi a fost recuperată de compania „ACC CBF” și remorcată la Wismar , unde, la 16 septembrie 1950, au început lucrările de reconstrucție [3] . Datorită dimensiunii, în 1952 nava comercială a trebuit să fie transferată în Olanda , unde s-au finalizat lucrările; în iunie 1955 nava, redenumită Kaliningrad , a intrat în serviciul guvernului sovietic [3] [10] .
Redenumit Banga ( БАНГА ) la 9 mai 1960, vaporul a continuat să navigheze până în toamna anului 1969, când a fost casat la Hamburg [3] [10] .
Notă
- ^ adesea denumit Mombaldo .
- ^ a b c d e f g h Rolando Notarangelo, Gian Paolo Pagano, Navele comerciale pierdute , p. 327
- ^ a b c d e Korabli Arhivat 23 februarie 2016 la Internet Archive .
- ^ Primul memorial Pietromarchi , pe alieuomini.it . Adus la 10 martie 2012 (Arhivat din original la 9 august 2011) .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Dobrillo Dupuis, Break the block! Odiseea navelor italiene lăsate în afara strâmtorilor la izbucnirea războiului , pp. 79-82
- ^ HMCS Prince David (F89) [ link rupt ]
- ^ Raport săptămânal de informații
- ^ a b c d e f g h i j k l m Mombaldo
- ^ a b c d e f Monbaldo: încălcător de blocuri puțin cunoscut
- ^ a b Insula Ellis [ link rupt ]
