Șef Lena (navă comercială)

Șefa Lena fost Astrolab fost Sfântul Augustin fost Avristan fost Sfântul René apoi Kapolina apoi Sperrbrecher 37
Vaporul sub pavilion italian.
Descriere generala
Tip	vapor de marfă (1921-1930) vapor mixt (1930-1944)
Proprietate	Soc. Navale de l'Ouest (1921-1923) Strick Line Ltd./Frank Clarke Strick & Co. (1923-1929) Cie. Navale et Commerciale de l'Océanie (1929-1930) Soc. Des Services Contractuels des Messageries Maritimes (1930-1935) Compania Genoveză de Nav. la Vap. (1935-1943) Kriegsmarine (1943-1944)
Loc de munca	William Gray și Co. Ltd., West Hartlepool
Lansa	16 iulie 1920
Intrarea în serviciu	Ianuarie 1921
Soarta finală	capturat de trupele germane în septembrie 1943, măturat la 1 septembrie 1944, recuperat și casat în 1946
Caracteristici generale
Deplasare	10377 t
Tonajul brut	4508 sau 4453 (mai târziu 4820 sau 5117) tsl
Greutate	6985 tpl
Lungime	106,98 sau 110,60 m
Lungime	16 m
Propulsie	1 motor cu triplă expansiune și 3 cilindri cu aburi Central Marine Engine Works (West Hartlepool) putere 2500 CV 1 elice
Viteză	10,5 noduri (19,45 km / h )
Pasagerii	Din 1931: 650
date preluate de la Teesbuiltships , Frenchlines , ofițeri ai marinei comerciale , Messageries Maritimes și nave comerciale pierdute
intrări de nave comerciale pe Wikipedia

Capul Lena (acum Astrolab, deja Sfântul Augustin, deja Avristan, deja Sfântul René) a fost un vapor de marfă italian (și francez și britanic înainte), care a încălcat încuietoarea în timpul celui de- al doilea război mondial . După capturarea de către german, a fost redenumită mai întâi Kapolina și apoi Sperrbrecher 37 .

Istorie

Construit între 1920 și 1921 în șantierul naval William Gray and Company Ltd. din West Hartlepool ^[1] ( numărul șantierului 937) cu numele Saint René, vaporul, de la 4508 sau 4453 tone tonaj brut și 2622 tone tonaj net ^[1] , aparținea inițial Societății Navale de l'Ouest (SNO), cu sediul în Le Havre ^{[1] [2] [3] [4]} . Nava a fost prima dintr-o serie de patru vapoare ( Saint René , Saint Roger , Saint Stanislas , Saint Thimothée ) dispuse în martie 1918 de SNO să înlocuiască pierderile cauzate de primul război mondial ^[2] . După ce a comandat un total de 22 de vapoare, SNO s-a trezit cu un număr excesiv de nave, prin urmare, în 1923, a decis să revândă cele patru din seria «Saint René» către compania Frank Clarke Strick ^{[1] [2]} .

La 23 noiembrie 1922, prin urmare, vaporul a fost cumpărat de Strick Line Ltd. (Frank Clarke Strick & Co.) din Londra , care i-a dat numele de Avristan și l-a pus în funcțiune în 1923 ^{[1] [2] [3 ] [4]} . În 1928-1929 nava comercială, precum și tripletele, au fost vândute Companiei Navale și Comerciale de l'Océanie (CNCO), cu sediul la Bordeaux , care a redenumit-o Saint Augustin și a folosit-o pentru o perioadă scurtă de timp în Noua Caledonie linia ^{[1] [2] [3] [4]} . În 1930, însă, flota CNCO a fost lichidată și, la inițiativa guvernului, Sfântul Augustin , la fel ca navele sale surori, a fost cumpărat de Société des Services Contractuels des Messageries Maritimes, cu sediul în Dunkerque , care și-a schimbat numele în Astrolabe . să - l folosească pe linia Oceanul Pacific prin Canalul Panama ^{[1] [2] [3] [4]} . Între 11 august 1930 și 11 mai 1931, vaporul a fost supus unor lucrări de conversie într-un vapor mixt în Chantiers de la Gironde, primind astfel cazare pentru 22 de pasageri de clasa întâi și 28 de pasageri de clasa a doua, precum și 600 de emigranți ^{[2] [4]} . Tonajul brut a crescut la 4.820 grt ^[5] (sau, pentru alte surse, la 5117 grt ^[4] ). S-a modificat și alimentarea cu energie a cazanelor , care din nafta a devenit cărbune ^[2] . Astrolabul a început prima călătorie după transformare la 16 februarie 1931 ^[2] .

Ultima schimbare de proprietar a avut loc în 1935, când nava, fiind judecată nu suficient de repede - ca două dintre cele trei nave cu aburi gemene - și, prin urmare, fiind dezafectată în Marsilia din 1933 (sau din 1934 ^[4] ), a fost pusă pentru vânzare și a fost cumpărată de compania anonimă Compagnia Genovese di Navigazione a Vapore (cu sediul în Genova ), a fost redenumită Capo Lena ^{[1] [2] [3] [4]} și înregistrată, cu numărul de înregistrare 2073, la Departamentul Maritim din Genova ^[5] .

Când Italia a intrat în cel de- al doilea război mondial , la 10 iunie 1940, Cape Lena , venind din Canada cu o încărcătură de 2000 de tone de celuloză , s-a refugiat în portul Vigo , pe coasta atlantică spaniolă ^[5] , unde a fost internat ^{[ 3] [5] [6]} . În lunile următoare, nava a fost staționată inactivă în acest port .

Între timp, Statul Major al Marinei Regale a propus și a obținut un plan pentru a forța blocada aliaților de către comercianții refugiați din țările neutre mai binevoitoare față de Italia ( Spania , Brazilia și Japonia ) și a le duce la Bordeaux. , Baza italiană atlantică ( Betasom ) în a ocupat Franța (sau, în alte cazuri, Saint Nazaire): navele ar fi trecut sub controlul forțelor germane , în timp ce încărcăturile (aflate încă la bord din moment ce, după declarația de război , erau refugiați în porturile neutre) ar fi fost transferat în Italia pe uscat ^[6] . După transmiterea instrucțiunilor de urmat pentru plecare și călătorie , a fost organizată plecarea diferitelor nave comerciale, începând din Spania continentală ^[6] . Primele două unități alese de Supermarina pentru a pleca au fost Capo Lena și pyro cisterna Clizia ^[6] . În februarie 1941, căpitanul navei Bona, atașat de navă la Madrid , a primit instrucțiuni pentru pregătirea plecării celor două nave comerciale ^[6] . Bona a transmis aceste instrucțiuni consulului adjunct din La Coruña Stovich, care la 7 februarie a mers la bordul Cliziei și a doua zi a mers la Vigo pentru a vorbi cu comandantul Capului Lena , căpitanul Giribaldi ^[6] . Planul era ca cele două nave să se mute mai întâi la Bilbao , unde vor primi aranjamente suplimentare, apoi la Bordeaux ^[6] .

În timp ce Clizia a navigat pe 9 februarie, Capul Lena , lipsit de niște diagrame nautice indispensabile de pe coasta franceză , a trebuit să aștepte până când le-a primit, așa că a plecat din Vigo pe 12 februarie, ajungând la Bilbao două zile mai târziu ^[6] . Transferul celor două nave a fost observat de serviciile secrete britanice ^[7] . În acest port, pe lângă Clizia și Capo Lena , vaporul german Plus s-a mutat și la Bordeaux ^[6] . Comandanții celor două nave italiene - căpitanul Lavagna del Clizia și Giribaldi del Capo Lena - au ajuns la țărm pentru a conveni cu vice-consulul german Burbach, dar în timp ce erau la țărm a apărut o furtună violentă: pe Capo Lena , în ciuda opt lungimi de lanț (aproximativ 200 de metri) pentru ambele ancore , ambele lanțuri și ancore conexe au fost sparte și pierdute, iar vaporul a riscat să fie aruncat împotriva docurilor , așa cum sa întâmplat cu Plus (care a suferit daune grave la corp și la cârmă ) ^[6] . Vântul puternic, totuși, s-a întors brusc de la sol și Capul Lena s-a îndreptat spre ieșirea din port , fără a suferi nicio pagubă ^[6] . După ce a primit noi ancore și lanțuri, șeful Lena a putut să plece din nou, zece zile mai târziu, împreună cu Clizia ^[6] . Plecând din Bilbao în zori, cele două nave s-au întâlnit cu niște măturători germani în largul Saint Jean de Luz , care i-au escortat până la gura Girondei și apoi la Bordeaux ^[6] , unde au ajuns pe 27 februarie ^[5] .

Șeful Lena a trecut apoi sub controlul forțelor germane ^[6] , fiind rechiziționat de Kriegsmarine în 1942 ^[2] . Potrivit unor surse, nava și-a schimbat numele în Kapolena (sau Kapolina ), în timp ce pentru altele numele s-a schimbat după capturare ^{[1] [2]} . Unitatea a fost folosită și ca navă de cazarmă , începând din 1943.

La 8 sau 9 septembrie 1943, în urma proclamării armistițiului , vaporul a fost capturat de trupele germane ^{[3] [5]} . După încorporarea sa în Kriegsmarine, sa crezut că o va transforma în minereuri precum Sperrbrecher 37 (pentru o altă sursă proiectul a fost început deja în 1942 ^[4] ), dar lucrările nu au început niciodată ^[3] .

La 18 august 1944 (sau la 1 septembrie 1944 ^[3] ), germanii înșiși au măturat nava lângă reciful Le Grand Charpentier, la intrarea în portul Saint Nazaire ^{[2] [3] [5]} . Epava a fost recuperată și casată de francezi ^[5] în 1946 ^[3] sau în 1951 ^{[1] [2]} . Potrivit altor surse, nava nu ar fi fost recuperată, iar epava s-ar afla în poziția 47 ° 14.2866 'NV și 2 ° 15.8311' ^[8] , la adâncimi cuprinse între 7,7 și 9 metri ^[9] .

Notă

Portalul de război

Portalul marin