Himalaya (navă comercială)

Himalaya
Himalaya în navigație.
Descriere generala
Tip	nava cu motor de marfă
Proprietate	Compania anonimă de navigație Lloyd Triestino (1929-1944) rechiziționat de Royal Navy în 1941-1942 capturat și folosit de trupele germane în 1943-1944
Loc de munca	Uzina tehnică Triestino , Trieste
Setare	7 iulie 1928
Lansa	13 martie 1929
Intrarea în serviciu	11 mai 1929
Soarta finală	capturat de germani după armistițiu, pus la cale pe 12 august 1944, recuperat și casat
Caracteristici generale
Tonajul brut	6240 sau 7728 GRT GRT
Lungime	131,1 m
Lungime	16,9 m
Propulsie	2 motoare diesel 2 elice
Viteză	12-13 noduri
Armament
Artilerie	„ Din 1942: ” 1 pistol de 105 mm 2 mitralieri de 20 mm 2 tunari de la 9 mm
date preluate de la Naviearmatori , Archeosubmarine și Navele comerciale pierdute
intrări de nave comerciale pe Wikipedia

L 'Himalaya era o navă de marfă italiană, care bloca încălcarea în timpul celui de- al doilea război mondial .

Istorie

Construit între iulie 1928 și mai 1929 înUzina Tehnică Trieste (cum ar fi clădirea nr. 774) pentru societatea anonimă Navigation Lloyd , cu sediul central în Trieste , unitatea era o navă de marfă cu 6240 (sau 7728) tone de tonaj brut și 8250 de tone de greutate ^[1] , înscrise cu boboc 298 în compartimentul maritim Trieste ^[2] .

Himalaya a ancorat pe chei în 1937.

În perioada cobelligerenței, Himalaya , venind din Indiile Olandeze cu o încărcătură care includea piper , au fost oprite și inspectate de unitățile aliate ^[3] .

La intrarea Italiei în cel de- al doilea război mondial , la 10 iunie 1940, Himalaya se afla la Massawa , în colonia italiană Eritreea , iar în acest port a rămas inactiv timp de nouă luni, împreună cu numeroasele alte nave comerciale blocate în Massawa. de la izbucnirea conflictului ^[2] .

Începutul operațiunii Compass în Africa de Nord și înfrângerea trupelor italiene la Sidi el Barrani , între 9 și 12 decembrie 1940, au marcat definitiv imposibilitatea ca trupele italiene din Libia să ajungă la timp în Africa de Est italiană . era de așteptat ca stocurile de combustibil ale acestei posesii să se epuizeze până în iunie 1941 ^{[4] [5]} . În așteptarea viitoarei și inevitabilei căderi a acestei colonii , a fost planificată plecarea din Eritreea a puținelor nave cu autonomie suficientă pentru a face față traversărilor lungi către Orientul Îndepărtat sau către Franța ocupată și distrugerea tuturor celorlalte nave pentru a le evita. captură ^[5] . Unitățile capabile să înfrunte o traversare oceanică prin încălcarea blocadei inamice au fost identificate în navele comerciale cu motor India și Himalaya , în vasul cu aburi Piave , în vasul colonial Eritreea și în crucișătoarele auxiliare RAMB I și RAMB II , precum și în submarinele Perla , Guglielmotti , Archimede și Galileo Ferraris : toate aceste unități au plecat între februarie și martie 1941, cu destinații diferite și destine diferite (submarinele au ajuns la Bordeaux în Franța , India și Piave au fost forțați să renunțe la călătorie și să se întoarcă la Assab , RAMB I a fost scufundat în luptă de la crucișătorul HMNZS Leander în timp ce RAMB II și Eritreea au ajuns în Japonia ) ^[5] .

Pentru Himalaya a fost planificată o călătorie împărțită în două părți: în prima navă cu motor va ajunge în Brazilia neutră , în timp ce în a doua se va muta în Franța ocupată ^[5] . Înainte de plecare, s-au făcut pregătirile necesare, inclusiv asigurarea mijloacelor pentru a garanta o scufundare rapidă de sine și încărcarea de provizii adecvate pentru traversarea lungă, precum și pregătirea psihologică și spirituală a echipajului ^[5] . În seara zilei de 1 martie 1941, comandantul navei cu motor, căpitanul Costante Sambo, a dat ordinul de a pleca fără avertisment ^{[2] [5]} . După ce au părăsit Massawa, „Himalaya a ocolit supravegherea britanică în strâmtoarea Bab el-Mandeb și au intrat în„ Oceanul Indian , continuând navigația, păstrându-se departe de coastele „ Africii ” ^[5] . Datorită condițiilor meteorologice și marine favorabile, nava ar putea proceda, în direcția sud-est, la viteza maximă; la 10 martie, unitatea a schimbat cursul , virând spre sud-vest ^[5] . Comandantul Sambo a studiat o rută care să țină nava departe de principalele rute și de zonele cele mai frecventate, pentru a evita lovirea de nave inamice: Himalaya a trecut la est de Seychelles , Madagascar și Mauritius , iar pe 21 martie a ajuns în sudul vârful Africii de Sud (păstrând o mare distanță de Durban și Cape Town , bazele navale britanice), a rotunjit Capul Bunei Speranțe și s-a îndreptat spre nord-vest, intrând în Oceanul Atlantic și îndreptându-se spre Brazilia ^[5] . Paznicii și gărzile au fost dublate, iar comandantul Sambo a instituit un premiu (cinci cutii de țigări ) pentru cei care au văzut pentru prima dată unități inamice ^[5] . După intrarea în Atlantic a existat o singură observație, de fum pe grinda de tribord (la ora trei): Himalaya s- a apropiat imediat spre sud-vest și la scurt timp după căderea serii a împiedicat o posibilă întâlnire ^[5] . După 32 de zile de navigație, Himalaya a intrat în viziunea coastei braziliene: nava cu motor a văzut mai întâi Cabo Frio , apoi Corcovado , insula Zara, golful Guanabara și Pão do Açucar, apoi a ancorat , în zori 3 aprilie (sau 31 martie sau 4 aprilie), după o traversare de 8900 mile, în golful Rio de Janeiro ^{[2] [5]} . După sosirea autorităților, echipajul a fost întâmpinat cu bucurie de emigranții italieni din Brazilia , urmat de complimente prin telegramă de la Supermarina ^[5] .

Himalaya naviga în timp de pace.

Între timp, Statul Major al Marinei Regale propusese și obținuse un plan pentru a forța blocada aliaților de către comercianții refugiați din națiunile neutre mai binevoitoare față de Italia ( Spania , Brazilia și Japonia ) și a le duce la Bordeaux , baza atlantică italiană ( Betasom ) în Franța ocupată: navele ar fi trecut sub controlul forțelor germane , în timp ce încărcăturile (încă la bord de când, după declarația de război , se refugiaseră în porturi neutre) ar fi fost transferate în Italia pe uscat ^{[5] ]} . După transmiterea instrucțiunilor pentru plecare și călătorie a fost organizată plecarea diferitelor mărfuri, începând de pe continentul spaniol , din care, între februarie și iunie 1941, s-au mutat la negustorul din Bordeaux Clizia , Capul Lena și Eugenio C. ^[5] . Transferul navelor care se aflau în Canare a fost apoi organizat: între aprilie și iunie, navele comerciale Capo Alga , Burano , Todaro , Ida și Atlanta au fost transferate în Franța, în timp ce tancurile Recco , Sangro și Gianna M. și vaporul Ernani ^[5] . A venit apoi rândul navelor blocate în Brazilia (în largul coastei cărora erau staționate numeroase nave de război britanice): între martie și iulie au plecat unitățile Frisco , Franco Martelli , XXIV Maggio , Butterfly , Monbaldo , Stella și Africana , toate a sosit în Franța cu excepția lui Franco Martelli și Stella ^[5] .

La 31 iulie 1941, Himalaya , deghizat în navă britanică și cu un echipaj de 37 de bărbați, a pornit de la Rio de Janeiro , traversând Atlanticul în același timp cu africanul , care a navigat de la Recife în ziua precedentă ^{[5]. ]} . Ambele nave au fost încărcate cu materiale de interes de război: oțel , cauciuc, piei, seu, piele, semințe de ricin, untură de porc, zirconiu , ulei de bumbac, ulei de mocotò, rutil , beriliu , mică , cuarț , tantal , ipecac , cristale de rocă , columbit , volframio ^[5] . Aceste materiale ( Himalaya , în special, au transportat 3.146 tone de materii prime: 1000 tone de cupru , 1000 de staniu , 220 de crom , 210 de nichel , 50 de molibden și 30 de vanadiu , toate mineralele achiziționate în Statele Unite în timpul iernii 1940-1941) fuseseră procurate de autoritățile italiene (diplomați, consuli, atașați navali) în colaborare cu guvernul brazilian (încă favorabil pe atunci Axei ) și se aștepta să fie împărțit, după sosire, între Germania și Italia ^[5] . Himalaya a ținut inițial un curs spre sud-est pentru o distanță scurtă, apoi a virat spre nord-est și apoi, la 4 august, după ce a ajuns la sud-est de Trinidad , a navigat spre nord ^[5] . La 10 august, la est de insula Sao Paulo , nava cu motor a virat spre nord-vest, apoi spre nord, ajungând, la 20 august, la vest de Azore ; după ce a trecut acest arhipelag cu o rută de nord-vest, unitatea s-a îndreptat spre est, îndreptându-se spre coasta franceză și, ajungând în Golful Biscaya , s-a îndreptat spre nord până la sosirea în Bordeaux , baza atlantică italiană și principală destinație pentru încălcătorii blocadei ^[5] . În timpul navigației au existat numeroase observări, toate evitate evitând fiecare întâlnire, cu excepția uneia ^[5] . În Golful Biscaia, de fapt, pe 26 august, nava cu motor a lovit un vapor cu abur drapelul britanic și purtând numele Benavon , care a fost plasat în urma sa ^[5] . Himalaya , pentru a nu face suspiciunea navei inamice, a trebuit să-și păstreze cursul, la fel ca și Benavon ^[5] . De la bordul ambelor nave, echipajele se țineau reciproc sub supraveghere, în timp ce operatorul de radio din Himalaya asculta să audă orice mesaje trimise de nava opusă ^[5] . După lungi momente de tensiune, în timpul cărora s-a propus să călărească nava necunoscută, despre care se credea că rămâne în zonă în așteptarea unei nave de război britanice, Benavon s-a oprit pentru a scăpa și, așadar, același lucru ar putea face, într-o altă direcție. , de asemenea, Himalaya : cele două nave s-au pierdut din vedere în jumătate de oră, iar pe 30 august nava cu motor a ajuns în sfârșit în portul Bordeaux, acasă la baza submarină italiană Betasom , al cărei personal a sărbătorit-o ca fiind singura supraviețuitoare navă comercială printre cei prezenți în Massawa ^{[2] [5]} . În aceeași zi, Himalaya a fost vizitată și de căpitanul Romolo Polacchini, șeful Statului Major al Betasom, care a întrebat despre călătorie și, informat despre episodul Benavon , i-a arătat lui Sambo acest vapor care sosea la Bordeaux, explicând că este vorba despre africanul deghizat (al cărui echipajul considerase la rândul său Himalaya ca o navă engleză: în aceeași zi Sambo s-a întâlnit cu comandantul vaporului, căpitanul Bertolotto) ^[5] .

Himalaya după sosirea la Bordeaux în 1941.

În timpul șederii sale la Bordeaux, la 7 decembrie 1941, nava cu motor a fost rechiziționată de Royal Navy , care, la 1 aprilie 1942, a înscris-o în rolul navei auxiliare a statului ^[2] . Marina Regia intenționa să o transforme într-o navă corsară , după modelul războinicilor din comerțul german , dar acest proiect a fost în cele din urmă abandonat din cauza performanței slabe a Himalaya , considerat prea lent ^[6] (doisprezece-treisprezece noduri): 4 iunie , 1942, prin urmare, nava cu motor a fost nedorită și scoasă din rolul navei auxiliare a statului ^[2] .

Cu toate acestea, nava a fost considerată adecvată, fiind una dintre cele mai mari și mai moderne nave comerciale, pentru a fi folosită ca violator al blocadei pentru a ajunge în Orientul Îndepărtat , unde pentru a îmbarca materiale de război de primă importanță (în special cauciuc natural ^[5] ), nu disponibil în Europa , pentru a reveni apoi în Franța cu aceste încărcături ^[7] . În acest scop, la 7 iulie 1942, un grup de tehnicieni , muncitori și specialiști ai Marinei Regale a sosit la Bordeaux din La Spezia , cu sarcina de a înarma și de a se adapta pentru această sarcină, conform ordinelor comandamentelor germane din Bordeaux, „ Himalaya și celelalte trei nave moderne cu motor ( Cortellazzo , Pietro Orsolo și Fusijama , ultimul geamăn al Himalaya ) alese pentru acest rol ^[7] . L 'Himalaya a fost, prin urmare, supus unor lucrări de adaptare pentru noi misiuni ca violator de blocuri, îmbarcând un tun de 105 mm anti-nave și antiaeriene și patru tuneri (două antiaeriene de 20 mm, producție germană și două de 9 mm, fabricând franceze ) ^{[ 5]} . De asemenea, a fost planificată instalarea a două generatoare de ceață ^[7] . Lucrările de adaptare ar putea fi totuși realizate integral , din cauza lipsei de timp și mijloace, numai pe Orseolo ^[7] .

În timpul anului 1943 ^[8] Himalaya a părăsit Bordeaux de două ori pentru noi încercări de a forța blocada, dar, identificată și atacată de avioanele britanice deja în prima etapă a navigației , a trebuit întotdeauna să se întoarcă la Bordeaux ^{[2] [5]} .

La 28 martie 1943 , în special, nava cu motor, sub comanda căpitanului Martinoli, a părăsit Gironde pentru Japonia , cu escorta, în prima secțiune, a germană torpilă bărci Falke, T 2, T 12, T 18, T 23 (provenind de la Rouen ), Kondor , T 5 , T 9 și T 19 (de la Brest ), pe lângă suportul de la distanță al distrugătorilor Z 23 , Z 24 , Z 32 și Z 37 ^[9] . Recunoașterea britanică, totuși, la recomandarea Ultra (sistemul german de decodare a mesajelor codificate), a văzut Himalaya și unitățile de escortă, care trebuiau să inverseze cursul și să se întoarcă la Bordeaux la 30 martie ^[9] .

În noaptea dintre 9 și 10 aprilie 1943, Himalaya a plecat de la Bordeaux, escortat de torpilele Kondor , T 2 , T 5 , T 22 și T 23 și de distrugătoarele Z 23 , Z 24 și Z 32 ^[10] , pentru un nou încercarea de a sparge blocada, de asemenea, a eșuat ^[11] : la recomandarea lui Ultra, de fapt, aeronavele britanice de recunoaștere au văzut convoiul, care a fost atacat de luptătorul Bristol Bulldog și torpilotul Bristol Beaufort ^[10] . Distrugătorul Z 24 a fost lovit cu 5 morți și 31 răniți, dar atacul aerian a fost respins, cu doborârea a cinci avioane ^[10] ; Himalaya a fost forțat să se întoarcă în port, evitând capturarea de către crucișătorul minier HMS Adventure (care a interceptat-o ​​pe negustorul german Irene, care a trebuit să scape) ^[12] .

La 9 septembrie 1943, în urma anunțării armistițiului , Himalaya a fost capturată de forțele germane ^[2] . Chiar și după capturare s-a crezut că va folosi nava cu motor ca violator al blocadei: la 10 decembrie 1943 nava a primit semnalele de identificare a aeronavei și o săptămână mai târziu a realimentat pentru o nouă călătorie ^[12] . Cu toate acestea, nava cu motor nu a părăsit Bordeaux ^[12] .

La 12 august 1944 ^[13] trupele germane în retragere au scufundat Himalaya în estuarul Girondei, pentru a bloca accesul ^{[2] [14]} . Epava navei cu motor, recuperată de francezi după război, a fost trimisă spre demolare ^[2] . Conform altor surse, totuși, epava nu ar fi fost recuperată niciodată și s-ar întinde pe o adâncime de doar opt metri, în poziția 44 ° 57'02 "N și 00 ° 32'52" W (punctul geodetic WGS84) ^{[15] [16]} .

Notă

Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement