African (navă comercială)

african ex Valleluce ex Sestri
Descriere generala
Tip	vaporier de marfă
Proprietate	Compania de exerciții a bazinelor (1919-1925) Compania de transport maritim Lloyd Mediterraneo (1925-1936) Anonymous Company Naval Industries - Giovanni Gavarone (1936-1943) închiriat de forțele germane în septembrie 1942 și capturat în septembrie 1943 Schulte & Brums (1944-1945)
Constructori	Compania de exerciții Bacini , Riva Trigoso
Lansa	1918
Intrarea în serviciu	1919
Soarta finală	capturat de trupele germane în septembrie 1943, măturat la 23 martie 1945, recuperat în iunie 1947 și casat
Caracteristici generale
Tonajul brut	5869 grt
Lungime	119,5 m
Lungime	15,8 m
Propulsie	1 motor cu aburi cu trei expansiuni 1 elice
Viteză	10 noduri (18,52 km / h )
date preluate de pe Insula Ellis și Navele comerciale pierdute
intrări de nave comerciale pe Wikipedia

Africana (fost Valleluce , fost Sestri ) a fost un vapor de marfă italian, care a încălcat blocada în timpul celui de- al doilea război mondial .

Istorie

Construită între 1918 și 1919 de Società Esigianato Bacini , care era și proprietarul inițial ^[1] , nava comercială era un vapor de marfă de 5869 tone brute , înregistrat cu numărul de înregistrare 866 la Compartimentul maritim din Genova . Începând din 1919, nava, al cărei nume original era Sestri , a fost folosită pe ruta de la Genova la New York ^[1] .

În 1925 (alte surse în 1923 ^[1] ) Sestri a fost cumpărat de o Societate anonimă de navigație Lloyd Mediterranean, cu sediul în Roma , și redenumit Valleluce ^[2] . În 1936 (pentru alte surse în 1935 ^[1] ) Valleluce , împreună cu alte cinci nave ale Lloyd Mediterraneo, a fost cumpărat de compania INSA (Società Anonima Industrie Navali) ^[2] , aparținând armatorului genovez Giovanni Gavarone ^{[3] ]} , care a redenumit vaporul Africana ^[4] .

În timpul războiului civil spaniol , nava a fost folosită pentru transportul de trupe și provizii pentru Corpul Trupelor Voluntare ^[5] , efectuând o singură călătorie în Spania în ianuarie 1937 ^[6] .

Când Italia a intrat în cel de-al doilea război mondial, la 10 iunie 1940, africanul , sub comanda căpitanului Mario Bertolotto ^{[7] [8]} , s-a refugiat la Recife ( Pernambuco ), Brazilia , unde a rămas inactiv timp de aproximativ un an ^{[4]. ]} .

Între timp, Statul Major al Marinei Regale propusese și obținuse elaborarea unui plan pentru a forța blocada aliaților de către comercianții refugiați din țările neutre mai binevoitoare față de Italia ( Spania , Brazilia și Japonia ) și să-i facă să ajungă la Bordeaux , Atlanticul italian de bază ( Betasom ) în ocupată Franța : navele ar fi trecut sub controlul forțelor germane , în timp ce mărfurile (încă la bord , deoarece, după declarația de război , s- au refugiat în porturi neutre) ar fi fost transferat în Italia de teren ^[9] . După transmiterea instrucțiunilor de plecare și de călătorie a fost organizată plecarea diferitelor mărfuri, începând de pe continentul spaniol , din care, între februarie și iunie 1941, s-au mutat la negustorul din Bordeaux Clizia , Capul Lena și Eugenio C. ^[9] . Transferul navelor care se aflau în Canare a fost apoi organizat: între aprilie și iunie navele comerciale Capo Alga , Burano , Todaro , Ida și Atlanta au fost transferate în Franța, în timp ce tancurile Recco , Sangro și Gianna M. și vaporul Ernani ^[9] . A fost apoi rândul navelor blocate în Brazilia (în largul coastei cărora erau staționate numeroase nave de război britanice): linia oceanică Conte Grande , două tancuri și 15 nave de marfă staționate în acele ape ^[9] . Prin atașatul naval din Brazilia, căpitanul fregatei Torriani și adjunctul său, locotenentul Di Vicino, Supermarina a contactat comandanții diferitelor nave și le-a ales pe cele potrivite pentru a face față unei traversări oceanice care să-i ducă în Franța ocupată : în acest scop, cinci vapoare erau selectate, nava cu motor Himalaya , care provenea din Eritreea , și două tancuri, în timp ce restul de unsprezece nave, considerate a fi în condiții nepotrivite pentru o călătorie lungă, au fost lăsate în Brazilia ^[9] . În primul rând, la 28 martie, au fost lansate cele două tancuri: Frisco , care a ajuns nevătămat la Bordeaux, și Franco Martelli , torpilat și scufundat de un submarin britanic în timpul navigației ^[9] . Trei luni mai târziu, între 28 și 29 iunie 1941, navele cu aburi XXIV Maggio , Butterfly și Monbaldo ^{[9] au} părăsit porturile Recife și Belém .

După încă o lună, între 30 și 31 iulie 1941, navele cu aburi Stella , Africana și Himalaya au fost lansate și ultima . Africanul, în special, a părăsit Recife pe 30 iulie, cu un echipaj de 43 de bărbați, cu fața către trecerea Atlanticului în același timp cu Himlaya , care a părăsit Rio de Janeiro a doua zi ^[9] . Ambele nave au fost încărcate cu materiale de interes de război: oțel, cauciuc, piei, seu, piele, semințe de ricin, untură de porc, zirconiu, ulei de bumbac, ulei de mocotò, rutil, beriliu, mică, cuarț , tantal , ipecac , cristale de rocă , columbit , volframio ^[9] . Aceste materiale fuseseră procurate de autoritățile italiene (diplomați, consuli, atașați navali) în colaborare cu guvernul brazilian (încă favorabil pe atunci Axei ) și se aștepta să fie împărțit, după sosire, între Germania și Italia ^[9] . Plecarea navei cu aburi a fost complicată de faptul că, cu puțin timp înainte de a pleca, o navă comercială engleză a ancorat în apropierea navei italiene, anulând intenția de a pleca în secret pe timp de noapte ^[7] . Cu toate acestea, în seara zilei de 30 iulie, o navă comercială braziliană, luminată și părăsind Recife, plecând de coastă cu viteză mică, a trecut lângă Africana : vaporul italian a început repede și s-a plasat în urma navei braziliene, ale cărei lumini , împreună cu cele de la Recife, au împiedicat bărbații vaporului englez să distingă silueta africanului ^[7] . După ce a navigat încet și cu precauție timp de aproximativ treizeci de mile, continuând o vreme chiar și după îndepărtarea navei braziliene, africanul s-a apropiat de est și a luat ruta stabilită pentru forțarea blocadei ^[7] . Odată ajuns în larg , echipajul a procedat la operațiuni de camuflaj , pentru a face ca nava să arate ca nava comercială britanică Benavon : în acest scop, vaporul a fost revopsit și în gri închis, culoarea obișnuită a navelor comerciale britanice ^[7] . Africanul s- a îndreptat inițial spre est / sud-est, deplasându-se în largul coastei Braziliei, apoi s-a îndreptat treptat spre nord-est și nord și apoi a navigat pe Atlantic pe o rută de nord / nord-vest ^[9] . Ajungând peste Azore , vaporul s-a îndreptat spre nord-est și apoi spre est spre coasta iberică , ajungând la care a continuat o scurtă distanță spre nord-est și apoi spre est spre coasta franceză, îndreptându-se din nou spre nord-est pentru ultima întindere. Spre Bordeaux ^[9] . În timpul călătoriei au fost trei observări de nave necunoscute, la 4, 9 și 15 august, toate evitate prin apropierea la viteza maximă ^[9] . La 18 august, un avion a traversat ruta vaporului, înainte de a pleca în direcția Azore ^[7] . La 22 și 23 august, echipajul a văzut câteva mine rătăcite, ceea ce a dus la scăderea vitezei și a continuat cu o atenție mai mare ^[7] .

În Golful Biscaia , pe 26 august, africanul a dat peste o navă cu motor care arborează pavilionul britanic, plasându-se pe urmele sale - dar, de fapt, menținând cursul și viteza anterioare - pentru a nu face nava inamică suspectă ^{[7] [9]} . De la bordul ambelor nave, echipajele se țineau sub supraveghere ^{[7] [9]} . După lungi momente de tensiune, africana s-a apropiat pentru a scăpa și, la scurt timp, a făcut același lucru în altă direcție, de asemenea, nava motor necunoscută: cele două nave s-au pierdut din vedere în jumătate de oră, iar pe 30 august vaporul a ajuns în cele din urmă portul Bordeaux, dându-și seama cu surprindere că nava engleză întâlnită în Golful Biscaya pe 26 august a fost ancorată la un chei din acest port ^{[7] [9] [4]} . Această unitate a fost de fapt Himalaya , deghizată și în navă britanică (și al cărei echipaj crezuse la rândul său african / Benavon a fi o navă britanică): în aceeași zi Bertolotto s-a întâlnit cu comandantul navei cu aburi, căpitanul Constant Sambo ^[9] .

Echipajul Africanei a primit o telegramă de felicitare de la Supermarina , în timp ce comandantul Bertolotto a primit Crucea de Război pentru valoare militară ^[7] .

După sosirea la Bordeaux, vaporul a reluat marea în numele forțelor germane - care au închiriat-o la Bordeaux începând din septembrie 1942 ^[10] -, navigând în apele nord-europene ^[7] .

La ora 7.30, 13 mai 1943 (ora 8.30 sovietică ), în largul coastei Mehamn , submarinul sovietic S 51 a atacat cu lansarea a patru torpile , convoiul din care a făcut parte africanul împreună cu transporturile Margareta , Birgit , Ludwig , Starködder și F 289 și cu însoțirea măturătorului M 343 , a unităților minore V 5902 , V 5903 , V 5907 și V 6109 și a luptătorilor submarini UJ 1206 și UJ 1212 : două dintre torpile, îndreptate chiar împotriva africanilor , au fost au fost văzute, dar nicio navă nu a fost lovită, în timp ce escorta a reacționat cu lansarea a unsprezece bombe de adâncime ^[11] .

În urma anunțării armistițiului la 8 septembrie 1943, africanul a fost capturat de germani, continuând astfel să opereze în numele lor: la 2 martie 1944 vaporul a fost repartizat companiei Schulte & Brums of Emden ^{[10] [4]} .

La 23 (sau 25 ^[10] ) martie 1945, germanii înșiși au scufundat Africana în portul Danzig , pentru a împiedica această primăvară ^{[4] [7]} . Epava , considerată pradă de război, a fost recuperată după război de către sovietici ^{[4] [7]} : operațiunile de recuperare s-au încheiat la 7 iunie 1947, după care nava a fost trimisă la demolare ^[10] .

Notă

Portalul marin

Portalul celui de-al doilea război mondial