Ida (navă comercială)
| Ida apoi Aalen | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vaporier de marfă |
| Proprietate | Cosulich Trieste Navigation Company (1922-1932) Italia Flotte Riunite (1932-1937) Italia Anonim Navigare companie (1937-1943) John T. Essberger (1943-1944) |
| Loc de munca | CRDA , Monfalcone |
| Setare | 12 mai 1921 |
| Lansa | 18 noiembrie 1922 |
| Intrarea în serviciu | 20 ianuarie 1923 |
| Soarta finală | capturat de germani după armistițiu și redenumit Aalen, scufundat prin coliziunea cu o epavă la 22 octombrie sau noiembrie 1944 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 6123 GRT apoi 6131 grt |
| Lungime | 122,22 m alte surse: 127.26 m m |
| Lungime | 16,47 m alte surse: 16.52 m m |
| Înălţime | 9.20 m alte surse: 10 m m |
| Proiect | 7,7 m |
| Propulsie | 1 alternativă tripla expansiune mașină cu abur putere 2300 CV (517 CP nominal) 1 elice |
| Viteză | 10 noduri (18,52 km / h ) |
datele preluate de la Muzeul Shipbuilding , Wrecksite , Betasom și nave comerciale Lost | |
| intrări de nave comerciale pe Wikipedia | |
Ida (mai târziu Aalen) a fost un italian (și mai târziu germană) de marfă steamer , contravenient blocada în timpul al doilea război mondial .
Istorie
Construit în perioada mai 1921 si ianuarie 1923 în CRDAs de Monfalcone (cu construcții și montaj numărul 115 și completarea numărul 86) pentru Cosulich Società Triestina di Navigazione , Ida a fost o marfă aburitor de 6123 brut tone, 3731 de tone de tonaj net și 8756 (sau 8560) de tone de balast [1] [2] [3] , înregistrată cu numărul de înregistrare 108 la Trieste Departamentul maritim [4] și cu numărul OMI 5606093 [5] . Vasul a fost propulsat de un triplu expansiune al motorului cu abur produs de firma Cole, Marchant & Morley din Bradford , care a dezvoltat o putere de 2300 CP (517 CP nominal) [5] . În 1932, în urma fuziunii dintre Cosulich cu alte două mari companii de transport din Italia ( Navigazione Generale Italiana si Lloyd Sabaudo ) în Italia Flotte Riunite , vaporul cu aburi, al căror tonaj brut a crescut ușor mai întâi la 6126 și apoi la 6131 TSL, a devenit parte a flota de noua companie , care în 1937 a schimbat numele în Italia Società Anonima di Navigazione , pe bază în Genova [3] .
La intrarea Italiei în al doilea război mondial , la data de 10 iunie 1940, Ida naviga din Statele Unite ale Americii spre Italia , sub comanda căpitanului Vitantonio Ruggeri, cu o Cario de 7123 de tone de diverse bunuri utile în scopuri de război., Sau 4370 tone de fosfați , 1048 tone de uleiuri lubrifiante , 948 de bumbac, 711 de cupru și 46 de cauciuc brut [6] [7] . Nava , prin urmare , reparat la Las Palmas de Gran Canaria , în arhipelagul Canare , spaniolă și neutru teritoriu [4] , unde a fost internată [6] [7] (pentru o altă sursă vaporul cu aburi a fost în apele Las Palmas , la momentul declarației de război [4] ). În următoarele luni , nava a fost staționat inactiv în acest port de [7] .
În același timp, Statul Major General al Marinei Regale a propus și a obținut pentru a dezvolta un plan pentru a forța aliată blocada de către comerciant refugiații din țările neutre mai binevoitoare față de Italia ( Spania , Brazilia și Japonia ) și a le face să ajungă la Bordeaux , de Atlantic Italian de bază ( Betasom ) în ocupată Franța : navele ar fi trecut sub controlul forțelor germane , în timp ce mărfurile (încă la bord , deoarece, după declarația de război , s- au refugiat în porturi neutre) ar fi fost transferat în Italia de teren [6] . După transmiterea instrucțiunilor de urmat pentru plecarea și călătoria , a fost organizat plecarea diferitelor nave comerciale, pornind de la continent Spania , din care, în perioada februarie și iunie 1941, navele comerciale Clizia , Capo Lena și Eugenio sa mutat la Bordeaux. C. [6] . Transferul navelor care erau în Insulele Canare a fost apoi organizat, 17 în toate [6] . Cu toate acestea, după un an de inactivitate, mai multe unități nu au fost în stare adecvată pentru a face față unei treceri de Atlantic dificil , în timp de război (de carenele au fost acoperite cu dinți de câine și unele nave nu au intrat în doc uscat timp de peste doi ani.), Nava căpitanul Eugenio Normand a fost trimis la Insulele Canare, care a inspectat toate navele comerciale concentrați acolo și a întocmit un raport detaliat în care el a identificat nouă nave , care ar fi putut face mare: între ei era Ida [6] . În perioada aprilie și iunie navele comerciale Capo Alga , Burano , Recco , Sangro , Gianna M. , Todaro și Atlanta la stânga pentru Franța , toate au ajuns la destinație , cu excepția Recco, Sangro și Gianna M. [6] .
Ida a fost nava penultima să plece [6] . Comandante Ruggeri, având în vedere că Vaporul ar fi călătorit departe de obicei rutele de nave neutre și inamice (care ar fi redus șansele de salvare, în caz de a se scufunda, de o navă care trece), a ordonat îmbarcarea a numeroase bărci de salvare: două bărcile de salvare echipate cu cele necesare pentru a rezista la cel puțin 15 zile, două plute cu douăsprezece scaune și unul cu șase locuri, precum și numeroase veste de salvare suplimentare [6] . În mașina locală și cazanul au fost deschise niște prize mari de apă, pentru a facilita o eventuală Gonind, și a fost construită o rețea de țevi care riversassero oriunde puternice jeturi de abur pentru a preveni o eventuală echipaj de pradă groped pentru a opri Gonind [6 ] . Pe ambele pilonilor un cuib de ciori a fost plasat peste douăzeci de metri de mare, pentru a permite reperarea oricăror alte nave înainte de a fi cu deficiențe de vedere , la rândul lor [6] . Pentru a împiedica pe oricine să vorbească cu străinii despre plecarea navei, Ruggeri păstrat întregul echipaj , cu excepția primei ofițerului și inginerul șef, nu cunosc data de plecare, și pentru același motiv, așteptând permisiunea de a naviga. De italianul autorităţile, cazanele au fost puse sub presiune deja de mai multe zile înainte de plecare [6] .
După unele camuflaj de lucru pentru a face aspectul navei ca un britanic sau olandez unitate, la 21.48 la 29 mai 1941, Vaporul a dat publicității loc de acostare , manevrate să părăsească portul și apoi, la 22,18, a ajuns la navigatie mare deschisă la putere maximă, într - un încercarea de a blocadei aliaților și să ajungă la Bordeaux [4] [6] [7] . Inițial, de teama unei reperare, din cauza excelenta vizibilitate , de pe insula de El Hierro , nava a luat o cale spre sud - vest, și apoi poziționat în sine, după un timp, pe ruta prestabilită [7] . Până la 7 iunie, Ida a continuat fără nici o problemă sau de observare, în timp ce în după - amiaza zilei de 8 a reperate o altă procedură de navă comercială către sud - vest: nava italiană a abordat imediat la tribord , cu toate acestea fiind imitat de către unitatea necunoscută, care cu toate acestea, cu un sa apropiat din nou, sa mutat departe și a dispărut [6] [7] . Prin urmare, Ida a reluat navigația spre nord [6] .
Pe seara zilei de 10 iunie în poziția 43 ° 08 „V și 21 ° 04“ E, nava italiană a luat pe aparatul de radio (și apoi, pentru confirmare, pe direcția vizor ) o transmisie radio extrem de aproape (de câteva mile departe ): datorită în gros ceață , Ida a fost totuși capabil să schimbe cursul și se îndepărtează fără probleme (continuând să mențină semnalul de sub control, care a dispărut treptat), continuând astfel în ceață [6] [7] . La 14 iunie, la ora patru după - amiaza, vaporul cu aburi cu deficiențe de vedere coasta în apropiere de granița dintre Franța și Spania , primind de la luminile de trafic de Saint-Jean-de-Luz ordinul să aștepte în zonă pentru sosirea pilot: comandantul Ruggeri, nu având în vedere că în condiții de siguranță pentru a rămâne în largul mării, expuse la pericole inamice, după navigarea lung (nava a călătorit 3576 de mile de la început), el a preferat să se apropie și ancora în portul din apropiere [6] [ 7] . Dimineața următoare , unitățile de escortă germane au sosit, cinci M-Boötes, iar la ora zece dimineața Ida a plecat în Gironde , introducând - o la 16 iunie [6] și de acostare la Bordeaux , la 17 iunie [4] [7] .
După armistițiul din 8 septembrie 1943 Ida a fost capturat de forțele germane [4] , fiind confiscate oficial la 28 septembrie 1943 predat german armator John T. Essberger, din Hamburg [1] . În decembrie 1943, nava, redenumit Aalen (pentru o alta sursa numele a fost schimbat la 27 aprilie, anul 1944 [5] , în timp ce în conformitate cu o altă sursă numele Aalen a fost fictive [1] ) [3] [7] , lăsat porturile Franța și, după traversarea Canalului Mânecii , a ajuns la Marea Baltică [1] .
La 22 octombrie anul 1944 (pentru o altă sursă , la 23 noiembrie anul 1944 [4] ) vaporul cu aburi, care navighează pe Gotenhafen - Kristiansand traseu, accidental lovit , în poziția de 54 ° 38 'N și 12 ° 25' E [4] ( în largul coastelor din Darßer Ort [1] ), epava a navei de pasageri Gneisenau [5] , scufundarea , la rândul său, în ziua următoare, în largul coastelor Jutland [1] [3] [4] [7] [8] ), 18 mile ad est de Geddlse Odde pe insula Falster ( Danemarca ) [9] . Minciunile epava la o adâncime de 16 metri [5] .
Notă
- ^ A b c d e f Betasom .
- ^ Muzeul construcției navale [ link întrerupt ] .
- ^ A b c d Ship List - Cosulich Linia arhivării 1 octombrie 2011 la Internet Archive . și Lista navelor - Italia Linia arhivării 19 februarie 2009 la Internet Archive ..
- ^ A b c d e Wrecksite .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Dobrillo Dupuis, Forțează blocul! Odiseea navelor italiene lăsate în afara strâmtorilor la izbucnirea războiului , pp. 50-54 și 70-72.
- ^ A b c d e f g h i j k Grupsom .
- ^ Naviearmatori. Arhivării 11 ianuarie 2012 la Internet Archive.
- ^ Janda.org/ships/SHIPSI.doc.
