Pietro Orseolo (navă comercială)

Pietro Orseolo apoi Arno
Pietro Orseolo la scurt timp după finalizare.
Descriere generala
Tip	nava cu motor de marfă
Proprietate	Societatea italiană de armament (1939-1943) rechiziționat de Royal Navy în 1942 AG für Seeschiffahrt (1943)
Identificare	Numărul OMI 5613999
Loc de munca	CRDA , Monfalcone
Setare	14 ianuarie 1939
Lansa	15 iulie 1939
Intrarea în serviciu	31 octombrie 1939
Soarta finală	capturat de germani în septembrie 1943, scufundat la 21 decembrie 1943
Caracteristici generale
Tonajul brut	6344.37 GRT GRT
Lungime	134,11 sau 143,6 m
Lungime	18,44 sau 18,47 m
Înălţime	11,34-11,84 m
Proiect	7,2 m
Propulsie	1 motor diesel FIAT 646 putere 4600-4800-5000 CP ax 1 elice
Viteză	croazieră 15 noduri maxim 16,29 noduri
Armament
Artilerie	„ Din 1942: ” 1 pistol de 105 mm 2 mitralieri de 20 mm 2 tunari de la 9 mm
datele preluate de la Muzeul Șantierului Naval , Marina Mercantilă Italiană , Armatori și Navele Comerciale pierdute
intrări de nave comerciale pe Wikipedia

Pietro Orseolo (mai târziu Arno) a fost o navă de marfă italiană, care a încălcat încălcarea în timpul celui de- al doilea război mondial .

Istorie

Construit în CRDA din Monfalcone (cu numărul de construcție 1229, numărul de asamblare 351 și numărul de finalizare 310) între ianuarie și octombrie 1939 pentru Compania italiană de armament (SIDARMA), cu sediul în Rijeka , unitatea, înregistrată cu 91 la Compartimentul maritim din Fiume (sau cu numărul de înmatriculare 208 la Compartimentul maritim din Roma ), a fost primul dintr-o serie de șase nave moderne de marfă cu tonaj brut de aproximativ 6300-6400 tonaj brut ( Vettor Pisani , Andrea Gritti , Marco Foscarini , Sebastiano Venier , Francesco Barbaro ^[1] ; tonajul Orseolo de 6344 grt) ^{[2] [3]} .

Pietro Orseolo în construcție în Monfalcone după lansarea sa la 15 iulie 1939.

Pietro Orseolo, unul dintre primele feriboturi de marfă noi și mari prevăzute de legea Benni care urma să fie finalizat ^[4] , avea un tonaj net de 3715 tsn și o greutate de 10 307 tone greutate ^{[3][5] [6]} .

După finalizare, Pietro Orseolo , în virtutea vitezei sale mari de peste 15 noduri, a fost închiriat de Lloyd Triestino , care l-a folosit pe linii pentru Japonia și Orientul Îndepărtat ^{[3][5] [6] [7]} .

Când Italia a intrat în cel de- al doilea război mondial , la 10 iunie 1940, Pietro Orseolo se afla la Kobe , Japonia, unde a rămas și a staționat inactiv timp de un an și jumătate ^{[2] [3] [7]} .

La fel ca celelalte nave comerciale italiene care se aflau în porturile Chinei și Japoniei (nave cu motor Cortellazzo , Calitea II și Fusijama , vapoare Carignano , Venezia Giulia și Ada Treves , transatlanticul Conte Verde ), unitatea a fost vizitată în toamna anului 1941, de amiralul Carlo Balsamo, atașat naval la Tokyo , care a trebuit să identifice navele potrivite pentru transportul cauciucului natural (precum și a altor materiale utile efortului de război) din Orientul Îndepărtat în Franța ocupată , încălcând blocada aliaților și traversând două oceane ^[7] . Doar trei unități au fost considerate adecvate: printre acestea se afla Pietro Orseolo (celelalte erau navele cu motor moderne Cortellazzo și Fusijama ) ^[7] .

Întrucât Cortellazzo plecase deja cu o mulțime de materiale (ajungând apoi nevătămat la Bordeaux ), s-a decis pregătirea lui Pietro Orseolo și Fusijama pentru plecarea către Franța ^[7] . În timp ce se pregăteau plecarea celor două nave cu motor, nouă nave comerciale germane au navigat din porturile din est în Franța: cinci au ajuns la destinație, două au fost capturate, una scufundată și alta forțată să se întoarcă în port ^[7] . Prin urmare, Supermarina a aranjat plecările astfel încât sosirea infractorilor de blocadă în Atlanticul de Nord și, în special, în Golful Biscaya , să aibă loc iarna, cu cele mai proaste condiții meteorologice (cele mai puternice furtuni și cele mai lungi nopți ), pe care le-au avut s-a demonstrat că favorizează evitarea supravegherii aliate ^[7] .

După lucrările necesare pentru a-l pune înapoi în poziția de a face față unei traversări lungi non-stop (aceste lucrări au inclus și operațiunile de camuflaj și plasarea, în cală , a sarcinilor de termite pentru auto-scufundare), Orseolo s-a angajat o sarcină de 6646 tone^[5] de cauciuc brut și alte materiale de interes de război, inclusiv vopseaua specială pentru aeronave numită agar agar ^[7] .

Pietro Orseolo văzut în profil.

Deghizat pentru a semăna cu un vapor norvegian înregistrat la Compartimentul maritim Oslo , nava a părăsit Kobe în seara zilei de 24 decembrie 1941, sub comanda căpitanului Zustovich ^[8] și cu un echipaj de 48 de oameni, inclusiv opt ofițeri ^{[2] [3 ] ] [7]} . Cea mai sigură rută , după ce a intrat în războiul Statelor Unite , ar fi constat în traversarea Oceanului Indian intrând în Atlantic după ce a înconjurat Capul Bunei Speranțe , dar, deoarece nu existau ordine de la Supermarina în acest sens, nava cu motor a traversat Oceanul Pacific îndreptat spre Capul Hornului , traseu urmat deja de Cortellazzo ^[7] . Traseul trasat și parcurs deja de Cortellazzo prevedea trecerea în 17 puncte, ceea ce ar fi adus nume începând cu „O”: respectiv, de la 1 la 17, Homer, Ovidiu (pasaj programat pentru 13 ianuarie 1942), Osvaldo, Otto, Ottorino (tranzit programat pentru 24 ianuarie), Ottavio, Onorato, Onofrio, Orazio, Onorio (4 februarie), Oreste, Orlando (9 februarie), Orsola (15 februarie), Oscar, Otello, Oliviero și Olindo (17 februarie)^[5] . La 21 februarie 1942 nava trebuia să ajungă la Irun , la granița franco - spaniolă^[5] . La două zile după plecare, însă, două biplane japoneze, venite din direcția soarelui (și ascunse de nori în timpul apropierii lor), au bombardat în mod repetat și au mitraliat nava italiană, confundată cu o unitate inamică în ciuda descoperirii trape cu culorile italiene și steagul italian arborat la vârf, făcând pasaje de pășunat și ușor dăunătoare, cu tragerea mitralierelor , a catargului și a pâlniei ^[7] . În timp ce nava a făcut zig-zag pentru a evita lovirea, primul ofițer a încercat să tragă avioanele cu propria pistol , fiind oprit de comandantul Zustovici ^[7] . La un moment dat, însă, cele două aeronave au oprit atacul și au plecat după ce au zburat peste navă pentru o scurtă perioadă de timp, fără să atace, apoi s-au întors la zbor, salutând verbal și cu mâna și cerându-și scuze pentru greșeala făcută, înainte de a pleca definitiv ^[7] . În ziua de Anul Nou , într-o perioadă caracterizată a anului, la latitudinile pe care Orseolo le traversa, cu temperaturi și umiditate foarte ridicate, a fost pregătit un banchet (în limitele a ceea ce era disponibil la bord) ^[7] . La exact unsprezece dimineața , în timp ce prima tură era pe punctul de a se așeza pentru a sărbători, s-a văzut fum în depărtare: oamenii s-au întors la posturile lor, comandantul Zustovici a scos nava necunoscută afară și, la scurt timp, continuând pe cont propriu, a dispărut din vedere ^[7] . În timp ce prima tură se pregătea să se așeze din nou la masă, a fost dată alarma aeriană: un avion japonez apăruse pe cer și se apropia ^[7] . După ce a survolat nava la mică altitudine (aproape până la înălțimea catargelor), a verificat semnalele de recunoaștere, aeronava japoneză s-a îndepărtat și a dispărut ^[7] . Cu toate acestea, alte surse plasează la date diferite observarea navei necunoscute și survolarea de către aeronava japoneză (specificată a fi o aeronavă cu patru motoare), raportate ca având loc respectiv la 31 decembrie 1941 și la 2 ianuarie 1942^{[5] ]} .

Nava văzută din pupa.

După sărbătorile pentru noul an, primele două săptămâni ale lunii ianuarie 1942 au trecut liniștite, fără probleme, cu excepția fumului văzut în depărtare și a unor avioane de mare altitudine și foarte mari distanțe (dar pe 6 ianuarie, trecând meridianul 160 ° Sau, s-a realizat că a întârziat douăzeci și patru de ore comparativ cu cel așteptat, din cauza curenților contrari; s-a decis, de asemenea, schimbarea rutei pentru a tranzita o distanță mai mare de Tahiti , sediul central, pe baza informațiilor interceptate la radio , de o bază navală franco-gaullistă^[5] ) ^[7] . La 15 ianuarie, însă, trei nave, probabil nave de război, au fost văzute pe grinda de tribord, navigând în formare cu viteză mare ^[7] . Pietro Orseolo s- a abătut repede punând totul în stânga (pentru o altă sursă apropiindu-se repede de tribord^[5] ) și întorcându-se momentan în tachelă, apoi a plecat fără ca navele necunoscute să-și observe prezența și să-și schimbe cursul ^[7] . La 18 ianuarie, știrile despre cucerirea japoneză a Indiilor Olandeze au fost interceptate la radio ^[7] . Câteva zile mai târziu, nava, pornind decisiv spre Capul Hornului^[5] și apropiindu-se de coastele estice ale Americii de Sud , a intrat într-o zonă climatică care a trecut treptat de la căldura tropicală la frigul intens ^[7] . La 25 ianuarie 1942, Pietro Orseolo a rotunjit Capul Horn (dar ținut la o distanță considerabilă^[5] ) și apoi a intrat în Oceanul Atlantic, în condiții îngreunate de ceață și de numeroasele aisberguri în derivă ^[7] . Ținându-se la jumătatea distanței dintre Falklands , stânga la stânga și Georgia de Sud , zone controlate de britanici, nava s-a îndreptat spre nord, urcând zona Oceanului Atlantic între Brazilia și Sierra Leone ^{[5] [7]} . Din cauza vremii nefavorabile, a curenților contrari și a abaterilor de la traseu, Pietro Orseolo s-a trezit cu două zile mai târziu decât se aștepta: acest lucru l-a expus pericolului atacului de către U-Boote sau alte unități prietenoase (soarta a afectat, în acele zile, Nava cu motor german Spreewald , care naviga din Japonia către Bordeaux deghizată în navă engleză), fiind deghizată în unitate norvegiană și întârziată cu două zile în comparație cu timpul trecerii sale raportat unităților aeriene și navale italo-germane ^[7] . Pentru a nu rupe din nou tăcerea radio, ceea ce ar fi presupus un mare risc pentru navă, nu a fost posibilă raportarea întârzierii, dar câteva zile mai târziu, pe 4 februarie, Supermarina a comunicat navei cu motor « Urgentissimo - Via Coltanoradio. Treceți aproximativ două sute de mile pe stânca de est a San Paolo la jumătatea distanței dintre Honorius și Orlando. Încercați să păstrați datele stabilite pentru tranzitul Orsola și Olindo » ^{[5] [7]} . Pentru a menține timpul de trecere în punctele menționate, Orseolo a accelerat la maxim și a economisit aproape o zi de navigație (pentru alte surse zece ore ^[5] ) prin tăierea traseului prestabilit și modificarea acestuia după ce a ajuns la punctul 40 ° N și 39 ° O ^[7] . Ajungând la punctul Olindo cu o întârziere minimă, nava cu motor a ajuns la Irun, la granița dintre Franța și Spania , în seara de 22 (sau 21 ^[5] ) februarie 1942, după o traversare de 72 de zile (pentru alte surse 58 ^{[ 6]} ) ^{[3] [7]} . Pietro Orseolo a fost apoi escortat la Bordeaux de trei belvedere germane, ajungând la Bordeaux pe 23 aprilie (după o călătorie de 19.372 mile) ^[5] , iar echipajul ei a primit complimente de la Supermarina, Raeder și Hitler (4000 din cele 6000 de tone de marfă erau de fapt destinate Germaniei ), precum și numeroase decorații pentru vitejie: ​​comandantul Zustovici și inginerul-șef au primit medalia de argint pentru vitejia militară , în timp ce ofițerii rămași și echipajul au fost decorați respectiv cu medalia de bronz și Crucea de război pentru vitejie militară ^{[5] [7]} .

O altă imagine a lui Pietro Orseolo în navigație.

Fiind una dintre cele mai mari și mai moderne nave comerciale, Pietro Orseolo , după ce a ajuns la Bordeaux, a fost considerat potrivit pentru a fi folosit din nou ca violator de blocuri pentru a ajunge în Orientul Îndepărtat , unde să se îmbarce cu materiale de război de primă importanță (în special cauciuc natural. ^[7] ) nu este disponibil în Europa , doar pentru a reveni în Franța cu aceste încărcături ^[9] . În acest scop, la 7 iulie 1942, un grup de tehnicieni , muncitori și specialiști ai Marinei Regale a sosit la Bordeaux din La Spezia , cu sarcina de a înarma și de a se adapta pentru această sarcină, conform ordinelor comandamentelor germane din Bordeaux, ' Orseolo (care între timp, la 18 mai 1942, fusese rechiziționat de Regia Marina ^[2] ) și celelalte trei nave moderne cu motor ( Cortellazzo , Himalaya și Fusijama ) alese pentru acest rol ^[9] . L 'Orseolo a fost, prin urmare, supus unor lucrări de adaptare pentru noi misiuni ca violator de blocuri, îmbarcând un tun de 105 mm anti-nave și antiaeriene și patru tuneri (două antiaeriene de 20 mm, producție germană și două de 9 mm, fabricând franceze ) ^{[ 7]} . Au fost instalate și două generatoare de ceață: din cauza lipsei de timp și mijloace, Orseolo a fost singura navă pe care s-au putut finaliza lucrările de adaptare ^[9] . Lucrările au inclus și întreținerea motorului ^[6] .

De îndată ce lucrările au fost finalizate, la 1 octombrie 1942, nava cu motor, sub comanda căpitanului Tarchioni și cu 67 de membri ai echipajului (42 de navigatori italieni, 21 de oameni din Marina Regală și patru de la Kriegsmarine ^[5] ), au părăsit Bordeaux (cu 3000 de tone de materiale la bord ^[3] ) către Japonia, de data aceasta urmând traseul Oceanului Indian ^{[2] [7]} . Părăsind escorta, nava cu motor (care deja la patru după - amiaza zilei de 2 octombrie a fost văzută de recunoaștere britanică în pozițiile 44 ° 08 'N și 6 ° 39' V, cu un traseu de 250 ° și o viteză de zece noduri, a fost scurt căutat în zilele următoare de la submarinul britanic P 552 și crucișătorul HMS Charybdis ^[10] ) a tranzitat la nord de Azore , apoi, la 5 octombrie, a virat spre sud, trecând pe Ecuator pe 15 octombrie ^[5] . În timp ce naviga în apropierea Gibraltarului, Orseolo a întâlnit un convoi aliat format din aproximativ nouăzeci de nave, pe care le-a evitat întorcându-se la tribord la 120 ° și reluând ruta inițială după câteva ore ^[6] . După ce a trecut în largul coastei Sf. Elena și a insulei Înălțării , unitatea a schimbat din nou cursul, pentru a trece la aproximativ 550 de mile sud de Capul Bunei Speranțe ^[5] . Evitând diverse observații suspecte, la 25 octombrie, Pietro Orseolo a înconjurat Capul Bunei Speranțe și a intrat în Oceanul Indian, favorizat de vânturile din vest ( Roaring Forty ) ^[7] , luând astfel o rută est / nord-est spre strâmtoarea Sunda ^[5] . În timp ce navigați în aceste ape, unde riscul de a întâlni nave inamice era cel mai mare, unități suspecte au fost detectate de mai multe ori pe căutătorul de direcție, schimbând imediat ruta și evitând astfel rutele comerciale normale ^[5] . Pe 10 noiembrie, Pietro Orseolo a ajuns în apele din fața strâmtorii Sonda, între Java și Sumatra , o zonă patrulată de numeroase submarine britanice și americane (identificarea periscopilor cărora a fost complicată de prezența a numeroși rechini , ale căror aripioare de suprafață ar putea fi schimbate cu periscopi) ^[7] . La scurt timp după sosirea în zonă, navei i s-a alăturat o corvetă japoneză, care a ghidat-o de-a lungul traseului de siguranță, unde erau necesare abordări continue și schimbări de curs pentru a evita câmpurile minate ^[7] . În timp ce traversa strâmtoarea , în același 10 noiembrie, nava a trecut pe lângă insula Krakatoa ^[7] . Intrând în mările Sunda , Orseolo a virat la tribord și la 12 noiembrie ^{[5] a} ajuns la Jakarta , unde a ancorat cu ajutorul unui pilot, după 43 de zile de navigație ^[7] . După câteva zile de odihnă, timp în care comandantul a primit instrucțiuni suplimentare de la autoritățile japoneze, pentru continuarea călătoriei , nava cu motor a plecat și a ajuns, la 15 noiembrie, în Singapore , unde erau încărcate mărfuri (resturi de fier , nafta și baloturi) de lână ) pentru a fi dus în Japonia ^{[5] [7]} . Plecând din Singapore pe 22 noiembrie, Pietro Orseolo , pe 26 noiembrie, s-a lovit de un submarin , probabil inamic, care mergea la suprafață noaptea , dar datorită vitezei întâlnirii, cele două unități au sfidat bordul de la câteva sute de metri distanță , fără a avea timp să deschidă focul ^[5] . Trecând la nord de Formosa, nava cu motor a părăsit Marea Chinei de Sud și a ajuns, la 2 decembrie 1942 (după 62 de zile de navigație, pentru un total de peste 17.000 de mile parcurse ^[5] ), în portul Kobe , unde a îmbarcat 6800 de tone de materiale. (cauciuc și alte materii prime ) pregătite anterior ^{[2] [6] [7]} . În timpul opririi, unitatea a suferit, de asemenea, modificări care i-au permis îmbarcarea a aproximativ nouăzeci de pasageri , majoritatea soldați germani s-au îndreptat spre casă ^{[5] [6]} .

Plecată de la Kobe în seara zilei de 25 ianuarie 1943 ^{[2] [3]} , nava cu motor s-a îndreptat spre Oceanul Indian, revenind la Bordeaux pe același traseu cu primul pas ^{[5] [7]} . Pe 28 ianuarie, Pietro Orseolo a văzut un vapor, dar a schimbat imediat cursul, împiedicând întâlnirea ^[5] . A doua zi a fost identificat ca un submarin emergent, mai mult sau mai puțin într-o poziție similară cu cea a întâlnirii din 26 decembrie: nava italiană a evitat un posibil atac prin manevră pentru a scăpa la viteza maximă ^[5] . Pe 3 februarie, unitatea a atins din nou Singapore, unde a finalizat încărcătura cu baloți de cauciuc, plecând pe 9 februarie spre Jakarta ^[5] . După ce a alimentat cu apă și petrol , pe 16 februarie, nava a traversat strâmtoarea Sunda, intrând în Oceanul Indian ^[5] . Între 24 și 25 februarie, Orseolo a schimbat puternic ruta pentru a evita traversarea unui convoi aliat care naviga spre Australia ^[5] . Mai târziu, nava a continuat fără alte probleme, trecând de pe insulele New Amsterdam și prințul Edward și trecând departe la sud de Capul Bunei Speranțe ( latitudine 46 ° S) pe 5 martie, intrând astfel în Oceanul Atlantic ^[5] . Unitatea a început apoi ascensiunea spre nord a Atlanticului, fără a întâmpina probleme, cu excepția detectării pe căutătorul de direcție radio, pe 25 martie, la sud-vest de Azore, a unei nave necunoscute, care a fost evitată printr-o schimbare de curs ^{[ 5]} . A doua zi Orseolo a întâlnit, așa cum era de așteptat, submarinul german U 161 ^[5] . Între timp, însă, forțele aeriene și navale anglo-americane, care au devenit conștiente de plecarea a numeroși violatori ai blocadei din Japonia, au desfășurat numeroase unități în zonele de trecere ale acestor nave (în special în Atlanticul de Nord și în Golful Biscaya), pentru a preveni tranzitul lor: în urma numeroaselor atacuri aeronautice , violatorii blocadei germane Hohenfriedberg , Doggerbank (scufundate accidental de un U-boat), Rossbach , Weserland , Regensburg , Rio Grande , Burgenland , Karin și Irene au fost pierduți ^{[ 7]} . La ordinul amiralului Karl Dönitz , între timp, marile distrugătoare germane Z 23 , Z 24 , Z 25 , Z 32 și Z 37 , sub comanda căpitanului Edmerger, au fost transferate în estuarul Girondei: la sfârșitul lunii martie În 1943, aceste unități trebuiau să escorteze Pietro Orseolo , singura unitate supraviețuitoare din Japonia, la Bordeaux ^[7] . La 30 martie 1943, nava cu motor italiană, în pozițiile 41 ° N și 15 ° V (în largul coastei Portugaliei , nu departe de Capul Finisterre ), a văzut patru nave de război , de care comandantul Tarchioni se temea, așadar, că ar putea fi britanice ^[7] . Prin urmare, Pietro Orseolo s-a apropiat încercând să scape la viteză maximă, dar navele necunoscute au ajuns la ea și au făcut rapoarte repetate: așa cum se vedea și din steaguri, erau patru dintre marii distrugători germani trimiși în Gironda pentru a întâlni Orseolo , adică Z 23 , Z 24 , Z 32 și Z 37 ^{[5] [7]} . În timp ce ceața înrăutățea vizibilitatea, nava italiană, înconjurată de navele de escortă germane, s-a îndreptat spre Bordeaux, trecând pe lângă un ecran protector format din submarine italiene și U-Boote germane ^[7] . Puțin mai târziu, totuși, navele au fost identificate prin recunoaștere, iar un grup de torpilotere Bristol Beaufort și Bristol Beaufighter de la Comandamentul de coastă al Royal Air Force ^[11] , ascunse anterior de nori, au atacat convoiul în mai multe valuri consecutive, vizând „ Orseolo : aceasta a deschis focul cu tunul și mitralierele, iar distrugătoarele au făcut același lucru, dezorientând avioanele atacante (și doborând cinci ^[12] ), care au aruncat totuși numeroase torpile , forțând navele a zigzaga pentru a le evita ^{[5] [7]} .

După atac, formația a reluat navigarea, în primele ore ale zilei de 1 aprilie (în condiții întunecate, o noapte fără lună ), în poziția 44 ° 37 'N și 18 ° 2' O, la scurt timp după intrarea unității în golf din Biscaya, la 60-70 mile de Bordeaux, submarinul american Shad , cu o acțiune efectuată la suprafață la o viteză de 19,5 noduri, a atacat convoiul cu lansarea a opt torpile la o distanță cuprinsă între 1550 și 2750 de metri: motorul nava a contra-manevrat, evitând două dintre arme, dar o a treia torpilă, având un unghi diferit, a lovit ținta, lovind Pietro Orseolo în corespondență cu stăpânirea n. 2 ^{[3] [5] [7]} (inamicul credea, în mod eronat, că nava fusese lovită de două torpile și că alți doi sau trei au lovit distrugătoarele) ^[13] . Începând cu 31 martie, Shad era în căutarea formațiunii italo-germane, a cărei prezență primise informații (împreună cu ordinul de interceptare) de la recunoașterea aeriană ^[14] . Detectarea radar a convoiului de către unitatea inamică a avut loc la ora 00.30 din 1 aprilie, la o distanță de 10.000 de metri ^[14] . De la 00.30 la 1.50 submarinul a manevrat pentru a se apropia, schimbând traseul de mai multe ori și procedând cu o viteză de 18-19,5 noduri (viteza convoiului a fost de 15 noduri în schimb), o manevră care a fost prelungită datorită schimbării cursului și a viteza relativ mare a navelor italo-germane ^[14] . La 3.42 dimineața, incapabil să mai amâne atacul din cauza riscului mare de observare și a cursului de coliziune luat de unul dintre distrugătoare, Shad a lansat șase torpile cu tuburi înainte ^[14] . Între 3.43 și 3.45 submarinul american a simțit cinci explozii de torpile, crezând că a scufundat cel puțin două nave, iar la 3.46 a lansat încă două torpile împotriva lui Pietro Orseolo și s-a îndepărtat pentru a se sustrage contraatacului ^[14] . Conform raportului unității americane de scufundări, alte patru explozii au fost resimțite, respectiv la 3,50, 3,51, 3,54 și 3,57 ^[14] . În realitate, singura armă care a lovit a fost torpila care a lovit Pietro Orseolo în calea nr. 2: nava cu motor italiană, modernă și bine construită, a rămas pe linia de plutire datorită etanșeității pereților etanși etanși transversali ^[6] și a putut continua navigația, cu o viteză ușor redusă ^[5] (pentru alte surse, totuși, la viteză redusă ^[7] și ulterior remorcat ^[3] ), dar 11.000 de baloți de cauciuc natural au ajuns în mare de la gashul din corp, un material de o importanță deosebită pentru națiunile Axei , în momentul conflictului ^{[ 7]} . Distrugătoarele germane, în ciuda riscului unui nou atac, s-au oprit și au adunat numeroase baloturi până când liderul escadrilei a decis să reia navigarea la viteza maximă permisă de avarierea asupra Orseolo-ului ^[7] . Navele au ajuns la Le Verdon la ora 11.45 ^[5] . Pentru recuperarea a cel puțin unei părți din baloturile rămase, autoritățile germane, la 6 martie, au publicat un anunț în ziarele de pe coasta de vest franceză în care promiteau recompense puternice celor care livraseră forțelor germane baloturi găsite în derivă sau dus la uscat de curent. ^[7] . La 3 aprilie 1943, Pietro Orseolo a ancorat la Bordeaux, finalizând cu succes a treia și ultima forțare a blocului ^{[2] [7]} .

Benito Mussolini , după ce a primit un raport detaliat despre călătoria lui Pietro Orseolo , a lăudat conduita comandantului, statului major și a echipajului, cărora li s-au acordat alte decorații pentru vitejia militară; Comandantul Tarchioni a fost decorat de Adolf Hitler cu Crucea de Fier de primă clasă, singurul caz de a conferi această decorație unui comandant al marinei comerciale ^{[5] [7]} .

În timpul celor trei traversări oceanice de încălcare a blocadei, Pietro Orseolo a petrecut 164 de zile pe mare , acoperind aproape 54.000 de mile marine (în a doua și a treia trecere nava a parcurs 34.400 de mile cu o viteză medie de 14 noduri, petrecând 103 zile la mare) ^[5] .

În septembrie 1943, în urma proclamării armistițiului , Pietro Orseolo a fost capturat de trupele germane ^[2] , fiind încredințat, la 15 octombrie 1943, companiei germane AG für Seeschiffahrt din Hamburg , cu noul nume de Arno ^{[ 3]} . Chiar și după capturare, sa crezut că va folosi nava ca violator al blocadei: la 10 decembrie 1943, unitatea a primit semnalele de identificare a aeronavei și o săptămână mai târziu a realimentat pentru o nouă călătorie ^[15] . Cu toate acestea, la 18 decembrie 1943, „Arno a fost lovit de o torpilă și a fost avariat în timpul unui atac aerian efectuat de doisprezece bombardiere torpile Bristol Beaufighter de la Coastal Command și luptătorul Spitfire (escadrila 131 și 165) și Typhoon (24 de avioane ale escadrilelor) 183rd, 193rd și 266th) în golful Concarneau , iar după - amiaza (după alte surse trei zile mai târziu, 20 sau 21 decembrie) s-a scufundat în largul insulelor Glénan (nu departe de Brest ) în timp ce încerca să o tragă până acolo arhipelag pentru a-l bloca ^{[2] [3]} . În 1944 scafandrii germani s- au scufundat pe epavă pentru a recupera cel puțin o parte din încărcătură ^[16] .

Epava Pietro Orseolo se află la o adâncime cuprinsă între 25 și 30 de metri, în poziția 47 ° 41'77 "N și 3 ° 56'77" W, la o jumătate de milă de insula Penfret ^{[16] [17] [ 18] [19] [20]} .

Notă

Portale Marina : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Marina