Fusijama (navă cu motor)

Fusijama
Fusijama în navigație.
Descriere generala
Tip	nava cu motor de marfă
Proprietate	Compania anonimă de navigație Lloyd Triestino (1929-1944) capturat și folosit de trupele germane în 1943-1944
Identificare	Indicativ de apel internațional IBVM
Loc de munca	Uzina tehnică Triestino , Trieste
Setare	28 iunie 1928
Lansa	1 decembrie 1928
Intrarea în serviciu	25 martie 1929
Soarta finală	capturat de germani la 13 septembrie 1943, spulberat la 12 august 1944, recuperat și casat
Caracteristici generale
Tonajul brut	6244 grt grt
Lungime	131,1 m
Lungime	16,5 m
Propulsie	2 motoare diesel 2 elice
Viteză	12-14 noduri
Armament
Artilerie	Din 1942: 1 pistol de 105 mm 2 mitralieri de 20 mm 2 tunari de la 9 mm
date preluate de la armatori și nave comerciale pierdute
intrări de nave comerciale pe Wikipedia

Fusijama ^{[1] a} fost o navă de marfă italiană, care bloca violatorul în timpul celui de- al doilea război mondial .

Istorie

Construit între iunie 1928 și martie 1929 înUnitatea Tehnică de laTrieste (cum ar fi clădirea nr. 773) pentru societatea anonimă Navigation Lloyd , cu sediul în Trieste , unitatea era o navă de marfă de 6244 tone de tonaj brut și 8260 tone de greutate mortă ^{[ 2]} , înscris cu boboc 293 la compartimentul maritim Trieste ^[3] .

Fusijama tocmai a intrat în serviciu în 1929.

La intrarea Italiei în cel de- al doilea război mondial , la 10 iunie 1940, Fusijama , sub comanda căpitanului de lungă durată Tommaso Maresca^[4] , se afla în apele Oceanului Indian și s-a refugiat în Koh-si-Chang , în golful Siam , la aproximativ douăzeci de mile de gura râului Menam , nu departe de Bangkok ^{[3] [5]} .

Fusijama era una dintre cele patru nave comerciale italiene din Thailanda , singura care se afla în Koh-si-Chang (celelalte trei, navele cu motor Volpi și Sumatra și vaporul XXVIII Ottobre , se refugiaseră în portul Phuket ) ^{[5] ]} . Căldura și umiditatea climatului thailandez au creat multe probleme echipajelor italiene: mulți bărbați s-au îmbolnăvit de boli tropicale sau dizenterie amibiană , fiind internați în spitalele locale ^[5] . O altă problemă a fost reprezentată de lipsa de alimente și apă, dificil de obținut chiar și în rândul populației locale: pentru apă problema a fost rezolvată în timpul musonului de vară din sud-vest , care a durat din mai până în septembrie ^[5] . În această perioadă, corturile și foile au fost împrăștiate, colectând numeroase tone de apă de ploaie, care a fost apoi canalizată către depozitele de la bord ^[5] . Stocul colectat, dacă a fost raționat corespunzător, a fost suficient pentru perioada musonului de nord-est, din octombrie până în mai, timp în care a fost secetă și nu au fost precipitații ^[5] . Pescuitul era folosit pentru hrană, efectuat, pentru a nu deteriora bărcile de salvare , folosind plute și bărci improvizate construite cu lemnul prezent în încărcături ^[5] .

Posibila evadare a navelor comerciale din Thailanda a fost foarte dificilă, deoarece forțele aeriene și navale britanice și olandeze au controlat zonele înconjurătoare ( Golful Bengal , Strâmtoarea Malacca , mările Java și Sumatra ) ^[5] . Plecarea navelor reparate către portul Phuket a fost imediat aruncată, deoarece acest port se află la doar 130 de mile de granița cu Birmania , controlat de trupele britanice ^[5] . Cu toate acestea, Marina Regală a decis să încerce plecarea Fusijama , având în vedere că Koh-si-Chang era mai puțin expus vigilenței inamice: în acest scop, amiralul Carlo Balsamo, atașat de marină în Japonia , l-a trimis pe căpitanul navei Ghe în Thailanda, care a activat împreună cu autoritățile diplomatice italiene din Thailanda pentru a permite navei cu motor să fie pregătită rapid pentru plecare, care ar fi trebuit să aibă loc la următoarea lună nouă ^[5] . Acționând astfel încât să nu supere sau să alarmeze autoritățile thailandeze, care s-au arătat întotdeauna foarte cooperante, operațiunile necesare plecării au fost efectuate cu tact și cu cel mai mare secret permis de situație: Fusijama a fost alimentată cu combustibil , provizii, apă și piese de schimb pentru sistemul motorului ^[5] . Operațiunea de andocare uscată a fost deosebit de dificilă, care, neputând intra în navă într-un bazin special, a fost efectuată sumar de către echipajul însuși, făcând nava călcând prin deplasarea balastului și, prin urmare, curățarea corpului și a liniei de plutire (o operațiune care nu este lipsită de riscuri, dată fiind prezența rechinilor în apele Thailandei) ^[5] . Mijloacele pentru o auto-scufundare rapidă au fost, de asemenea, aranjate ^[5] .

La 8 august 1941, Fusijama , după ce a terminat operațiunile de aprovizionare și s-a întors la tăiere, a navigat din Koh-si-Chang și a ajuns în larg la viteza maximă posibilă din cauza condițiilor proaste ale corpului^[4] , unsprezece noduri ^{[3] ] [5]} . Nava a traversat Golful Siam și a păstrat o mică distanță de coastele Thailandei, Cambodgiei și Vietnamului de Sud , ajungând astfel la Marea Chinei , unde a fost susținută de forțele aeriene japoneze ^[5] . După ce a trecut Hainan și a trecut prin strâmtoarea Formosa , Fusijama a trecut de Ryūkyū și apoi s- a îndreptat spre Japonia ^[5] . La 22 august 1941, după o călătorie de peste 3500 mile (cu o viteză medie de aproximativ zece noduri^[4] ), nava comercială a sosit la Kobe , sărbătorită de echipajele altor nave italiene prezente în portul japonez ^{[3] [ 5]} .

La fel ca celelalte nave comerciale italiene care se aflau în porturile Chinei și Japoniei (nave cu motor Cortellazzo , Calitea II și Pietro Orseolo , nave cu aburi Carignano , Venezia Giulia și Ada Treves , transatlanticul Conte Verde ), unitatea a fost vizitată în acea perioadă, de Amiral Balsamo, atașat naval la Tokyo, care a trebuit să identifice navele potrivite pentru transportul cauciucului natural (precum și a altor materiale utile pentru efortul de război) din Orientul Îndepărtat în Franța ocupată , încălcând blocada aliaților și traversând două oceane ^{[5] ]} . Doar trei unități au fost considerate adecvate: printre acestea se număra Fusijama (celelalte erau navele cu motor moderne Cortellazzo și Pietro Orseolo ) ^[5] .

Întrucât Cortellazzo plecase deja cu o mulțime de materiale (ajungând apoi nevătămat la Bordeaux ), sa decis pregătirea Fusijama și a lui Pietro Orseolo pentru plecarea către Franța ^[5] . În timp ce se pregăteau plecarea celor două nave cu motor, nouă nave comerciale germane au navigat din porturile din est în Franța: cinci au ajuns la destinație, două au fost capturate, una scufundată și alta forțată să se întoarcă în port ^[5] . Prin urmare, Supermarina a aranjat plecările astfel încât sosirea infractorilor de blocadă în Atlanticul de Nord și, în special, în Golful Biscaya, să aibă loc iarna, cu cele mai proaste condiții meteorologice (cele mai puternice furtuni și cele mai lungi nopți ), pe care le-au avut s-a demonstrat că favorizează evitarea supravegherii aliate ^[5] .

După sosirea în Japonia, Fusijama a suferit diverse reparații și adaptări, pentru a permite o trecere oceanică care să o ducă în Europa fără opriri intermediare ^[5] . Plecarea a avut loc în februarie 1942, pentru a profita de victoriile repetate ale forțelor japoneze împotriva celor aliați , care făcuseră supravegherea aliaților de pe Oceanul Pacific și Indian mai puțin fier ^[5] . În Yokohama , unde a fost transferat ulterior, apoi la Kobe, unde s-a întors mai târziu în ^[3] , nava a navigat cu o marfă de 4839 tone, care a inclus cauciuc brut (2000 tone), anvelope și tuburi interioare (o sută de tone ), minerale , ulei de cocos , ulei de balenă și saci de copra ^[5] . Odată cu adăugarea unor elemente luate de pe linia oceanică Conte Verde și de pe vaporul Carignano , echipajul a fost adus la opt ofițeri și 37 de marinari^[4] . La 7 februarie 1942, la ora 9.15^[4] , Fusijama a părăsit Kobe ^[3] și a traversat strâmtoarea Linschoten, ajungând în Oceanul Pacific ^[5] . La câteva ore după plecare, nava cu motor italiană a fost atinsă de un observator japonez, care mergea la viteză maximă, care l-a avertizat cu privire la observarea, în zonă , a unui submarin american , explicând că ar fi periculos să procedăm la navigație ^{[ 5]} . Prin urmare, nava a inversat cursul și a ancorat două mile la est de farul Hino Misaki, în așteptarea comenzilor^{[4] [5]} . A doua zi, la 6.30, unitatea a primit ordinul de a porni din nou și, lăsând în urmă coastele Japoniei, a pornit spre punctul "A", în poziția 06 ° 00 'N și 160 ° 30' (sau 160 ° 50 ') Și^{[4] [5]} . Echipajul a camuflat nava pentru a face să semene cu vaporul britanic Anglo Indian , înregistrat la Departamentul Maritim din Londra (aceste operațiuni au inclus adaptarea unor gene la laturile porturilor 1 și 6 și a plăcilor la balustrade la înălțimea țineți numărul 3, precum și locația, la pupa , a unui tun fals, din lemn^[4] ); schimburile de ceas, pentru descoperire și alarmă, au fost întărite, cu patru ore de pază pe pod și patru de odihnă (pentru un total de doi ofițeri de pază și patru marinari pe pod , pe lângă timonier , înlocuiți la fiecare două ore, și la priveliștile de pe cafea ) ^[5] . De asemenea, s-au format echipe (nouă bărbați în total) pentru descoperirea trapelor , pe care fuseseră pictate steagurile de identificare; au fost găsiți cinci voluntari care, în caz de auto-scufundare, ar fi aprins siguranțele care ar fi provocat detonarea încărcăturilor explozive plasate în sala de mașini ^[5] . Traseul urmărit și parcurs deja de Cortellazzo și Pietro Orseolo , prevedea trecerea în 17 puncte, dintre care 15 (de la 2 la 17) ar fi adus nume începând cu „F”: Filomena (sosire programată pentru 4 martie) , Ferdinando, Fausto (18 martie), Fosco, Franco, Fortunato, Felice (2 aprilie), Fedora, Fulvia, Fiorenza (8 aprilie), Federico (14 aprilie), Fedele, Folco, Fernanda (15 aprilie) și Frida (aprilie 17)^[4] . După plecarea din Japonia, unitatea s-a îndreptat spre sud-est, ajungând, pe 16 februarie, în nord-vestul insulelor Gilbert , schimbându-și astfel ruta de două ori (est / sud-est) trecând între Samoa și Hawaii , menținând întotdeauna direcția sud-est ^[5] .

Fusijama a trecut fără probleme pe Bonin , Marianne și Caroline , dar la opt dimineața zilei de 18 februarie, navigând în apele Marshall-urilor , a fost identificat de un avion japonez de tip Nakajima 95 , care a zburat deasupra navei, a coborât și a apoi s-a întors la unitate, cerând numele^{[4] [5]} . La bord a fost imediat reprodus prin semnalarea apelului radio al Fusijama , IBVM și au fost descoperite trapele 1, 3 și 5, pe care, la scurt timp după plecarea din Japonia (împreună cu camuflajul), au fost pictate steagurile italiene ^{[ 4] [5]} . După ce a mai făcut o rundă, aeronava s-a îndepărtat spre nord ^{[4] [5]} . Pe 20 februarie, în jurul orei 12.30, Fusijama a văzut un alt avion japonez, un Mitsubishi 96 marcat cu 4642, care, după ce s-a aruncat în direcția soarelui, s-a îndreptat spre nava comercială: trapele cu culori italiene au fost din nou descoperite la bordul navei. Steagul italian pe vârf și numele de pe mal au fost arborate ^[5] . Avionul, cu toate acestea, după ce a coborât și mai mult, a făcut o serie de viraje din ce în ce mai strânse și apoi s-a îndepărtat spre sud, în timp ce la bordul Fusijama au procedat la ascunderea din nou a steagurilor și marcajelor ^[5] . La scurt timp, însă, avionul japonez s-a întors la locul respectiv: a trecut la tribordul negustorului, a făcut o jumătate de viraj de la pupa și s-a îndreptat spre prova , apoi a aruncat o bombă care s-a prăbușit în mare , la aproximativ cincizeci de metri de italianul. navă ^[5] . Fusijama a atras repede spre stânga, în timp ce coloana de apă și fumul bombei se revărsau pe arc ^[5] . Comandantul Maresca a ordonat să mențină cursul în zig-zag , ridicând din nou steagul și numele și redeschizând trapele cu culorile naționale: avionul japonez, totuși, încă convins că avea de-a face cu o navă inamică, nu a renunțat la atacul, făcând mai multe întoarceri, îndepărtându-se, trecând peste verticala navei și apoi aruncând o altă bombă care a căzut lângă pupa, deschizând și focul cu un tun și mitralieră , în timp ce echipajul Fusijama a fugit pentru acoperire ^{[4] [5]} . La comanda comandantului ruta a fost inversată, îndreptându-se în direcție în zigzag către Marshalls ^[5] . Lipsind peste 1200 de mile marine (mai mult de patru zile de navigație) la limita apelor controlate de forțele japoneze, comandantul Maresca a decis să rupă tăcerea radio și să lanseze un apel secret de salvare prin radio: o alegere foarte riscantă, ca navală unitățile inamice prezente în zonă ar fi putut detecta nava pe căutătorul de direcție și ar fi atacat-o, dar necesare pentru a clarifica neînțelegerea înainte de a fi prea târziu ^[5] . La 13.25, realizând, pe baza mesajului primit, că atacă o navă prietenoasă, avionul a încetat să atace și a plecat ^{[4] [5]} .

La 25 februarie, Fusijama a traversat Ecuatorul pe 160 ° longitudine , peste Insulele Fanning ^[4] . După trecerea de pe Marquesas și Ducie (la 4 martie ruta a fost schimbată din nou, îndreptându-se mai decisiv spre sud-est, în timp ce la 11 martie întâlnirea cu o navă care se îndrepta spre est a fost evitată cu o schimbare la timp a cursului ^[4] ) a navigat spre Capul Hornului , rotunjindu-l pe 20 martie în ciuda condițiilor meteorologice grav nefavorabile și ajungând astfel în Oceanul Atlantic , urmând un curs spre nord-est: pe 22 martie nava a tranzitat la est de Falkland ^[5] . Datorită vremii nefavorabile, a curenților contrari (care reducuseră viteza medie la 11,24 noduri ^[4] ) și a abaterii cauzate de atacul japonez, Fusijama s-a trezit cu două zile în întârziere în apropierea punctului Fausto ^[4] , comparativ cu așteptatul: acest lucru l-a expus pericolului de atac al U-Boote sau al altor unități prietenoase, fiind deghizat în unitate engleză ( Anglo Indian ) și întârziat cu două zile față de momentul trecerii sale raportat unităților aeriene și navale italo-germane ^{[ 5]} . Pentru a nu rupe din nou tăcerea radio, ceea ce ar fi implicat un mare risc pentru navă, nu a fost posibilă raportarea întârzierii, dar la 20 martie Supermarina, previzând problema, a trimis, prin Coltanoradio, ordinul de schimbare a traseu: „ La Fusijama . Cifrare specială. Treceți aproximativ două sute de mile spre est situată la jumătatea distanței dintre Felice și Fiorenza. » ^{[4] [5]} . Cu toate acestea, trecerea sudului Atlanticului, în special în prima parte, a fost îngreunată de prezența a numeroase aisberguri și de plutiri de gheață în derivă , care au forțat nava să facă diferite schimbări de curs ^[5] . Între timp, Supermarina, pentru a evita cazurile de „ foc prietenos ” (cu câteva luni înainte, un U-boat german torpilase și scufundase vaporul Ernani care a încercat să încalce blocada de către Canari ), a trimis la submarin mesajul Tazzoli și Morosini „Steamer national portul direct ocupat Franța poate fi întâlnit între paralele 42 ° și 43 ° în perioada 12-23 aprilie alt Cenușie închisă suprastructuri gri deschis cenușie gri închis fără ecusoane alt Numele real al navei Anglo Indian aut Norwegian Tronsofjord 193025 » ^[5] .

Între timp, Supermarina a fost informat de atașatul naval din Lisabona cu privire la mișcările navale britanice care ar fi putut pune în pericol Fusijama : navele de război britanice, inclusiv un portavion, se aflau în apele Azore , pe care nava cu motor se apropia rapid, neștiind de astfel de știri., în timp ce 11 distrugătoare britanice trecuseră din Punta Delgada, mutându-se într-o destinație necunoscută după ce se aprovizionaseră cu combustibil ^[5] . La 31 martie, nava a trecut în largul coastei Sant'Elena și, la 1 aprilie, observatoarele Fusijama au văzut o navă necunoscută la 16 mile ^{[4] [5]} . La ordinul primului ofițer, nava cu motor a ieșit, pierzând rapid din vedere unitatea ^[5] . Între timp, unitatea luase un curs vest / nord-vest, în direcția Ascensiunii ^[5] . Pe 3 aprilie, Insula Înălțării a fost traversată și nava cu motor a navigat apoi la est de stânca San Paolo (spre nord-vest), în timp ce pe 15 a lunii a fost primit un nou mesaj de la Supermarina: « La Fusijama alt Cifrario Speciale alt Via Coltanoradio. Convoiul inamic ziua 15 în poziția 37 ° Nord 30 ° Vest adevărat traseu 55 ° Oprire Alte convoi 51 ° Nord 21 ° Vest în direcția sud-est va traversa probabil zona nord-est Punctul Frida între 17 și 20 de oprire Păstrați temporar cursul invers dacă este necesar 140515 " ^{[4] [5]} . Supravegherea a fost sporită (între timp, pe 9 aprilie, nava arătase spre nord, apoi spre nord / nord-est), iar în același 15 aprilie, la ora 16.35, a fost văzută în pozițiile 41 ° 17 'N și 35 ° 25' E un vapor cu aburi , înarmat cu un tun și mitralieră, pe partea de tribord, apropiindu-se cu mare viteză pe o rută sud / sud-vest ^{[4] [5]} . Alarma a sunat și Fusijama a tras pentru a scăpa, dar la fel a făcut și cealaltă navă; totuși, fiind aproape seară, întunericul a permis navei italiene, la opt, să-și schimbe cursul cu 90 °, apropiindu-se de 055 ° (curs pe care l-a menținut până la patru dimineața următoare), evitând astfel întâlnirea ^[5] . Pe 16 aprilie, unitatea a navigat spre est, spre Spania ^[5] . Cu toate acestea, la opt seara acelei zile, comandantul Maresca, crezând că este prea aproape de punctul de tranzit al convoiului care sosea din sud și raportat de Supermarina, a inversat ruta până la patru dimineața zilei de 17, apoi reluând navigarea spre est ^[4] . La 18 aprilie, în zori, nava cu motor a văzut turela unui submarin: alarma a fost din nou dată, unitatea s-a dovedit a fi un U-boat, care, după verificarea identității Fusijama (care între timp modificase ruta pentru siguranță ^[4] ), și-a continuat navigarea de întoarcere la Bordeaux ^[5] . A doua zi, marfa a atins punctul Frida, cu două zile întârziere, luând astfel un traseu de 090 ° pentru a ateriza pe Capul Finisterre ^[4] . La două după-amiaza zilei de 20 aprilie, când se pregătea să aterizeze pe Capul Finisterre, nava, în timpul unei furtuni puternice, a văzut în ceață un bombardier British Consolidated B-24 Liberator , marcat cu „POH” care, păstrând o altitudine mică , a făcut viraje foarte strânse ^[5] . Odată ce alarma a sunat din nou, au fost descoperite trapele 2, 4 și 6, pe care au fost pictate steaguri britanice, iar steagul Regatului Unit a fost ridicat, dar avionul a solicitat indicativul de apel: identificatorul GFGT ^{[6] a} fost ridicat , au raportat mai multe ori cu Aldis « nava britanică Anglo Indian» ^[5] . Avionul inamic a plecat apoi în ceață (între timp era ora trei ^[4] ); totuși la bordul Fusijama s- a pus întrebarea dacă a crezut cu adevărat în identitatea navei sau dacă a raportat prezența acesteia către unitățile navale britanice din vecinătate: comandantul Maresca a decis deci să se refugieze în cel mai apropiat port ^{[ 5]} .

Ajuns în apele teritoriale ale Spaniei, negustorul a navigat spre sud, a păstrat aproape de coastă și a ancorat în golful Corcubión , în Spania, de unde, în seara aceleiași zile, a contactat atașatul naval din Madrid ^{[4] [5]} . La 23 aprilie, nava cu motor, după ce a ajuns la un acord între autoritatea portuară locală și autoritățile germane , a ajuns la El Ferrol , fiind supusă unui nou camuflaj: nava trebuia să apară acum ca negustorul spaniol Monte Almanzor , cu apelul EAKQ ^[4] . La ora 21:30, 23 aprilie, nava cu motor a părăsit El Ferrol, iar în timpul nopții echipajul a coborât pâlnia și a vopsit-o în galben , pictând pe laturi litera «A», în roșu ^[4] . La 24 aprilie, nava a fost survolată de mai multe ori de avioanele Luftwaffe , care au recunoscut-o datorită afișării marcajelor italiene ^[4] . După ce s-a oprit pentru o scurtă perioadă în Irun , negustorul a plecat în aceeași zi, escortat de o torpilă germană ^[4] . La 18.30, la 26 aprilie 1942, Fusijama , după ce a înconjurat mai întâi coasta spaniolă și apoi cea franceză, a ajuns la Bordeaux: șeful de stat major al bazei submarine italiene Betasom , căpitanul Romolo Polacchini, a vizitat nava, a ținut un comandant de raport Maresca, a adunat echipajul și a comunicat acordarea diferitelor decorații valorii militare ( Medalia de argint pentru vitejia militară comandantului Maresca și inginerului șef, Medalia de bronz pentru viteza militară altor ofițeri, Crucea de război pentru viteza militară restului echipajului ^[4] ), lăudând și conduita ofițerilor și a marinarilor, așa cum a făcut și în raportul către Supermarina ^{[5] [7]} . În traversarea de 74 de zile de la Kobe la Bordeaux, Fusijama a parcurs 20.484 mile, cu o viteză medie de 11,49 noduri ^[4] .

Manevrarea Fusijama pe Gironda în 1942.

Fiind una dintre cele mai mari și mai moderne nave comerciale, nava a fost considerată adecvată pentru a fi folosită din nou ca violator de blocuri pentru a se întoarce în Orientul Îndepărtat , unde pentru a îmbarca materiale de război de primă importanță (în special cauciuc natural ^[5] ) care nu sunt disponibile în Europa , pentru a reveni apoi în Franța cu aceste încărcături ^[8] . În acest scop, la 7 iulie 1942, un grup de tehnicieni , muncitori și specialiști ai Marinei Regale a sosit la Bordeaux din La Spezia , cu sarcina de a înarma și de a se adapta pentru această sarcină, conform ordinelor comandamentelor germane din Bordeaux, Fusijama și celelalte trei nave moderne cu motor ( Cortellazzo , Pietro Orsolo și Himalaya , ultimul geamăn al Fusijama ) alese pentru acest rol ^[8] . Fusijama a fost, prin urmare, supus închirierii pentru noi misiuni ca încălcător de blocuri, care includea îmbarcarea unui tun de 105 mm anti-nave și antiaeriene (sau o bucată decrepită de 75 mm, prada de război poloneză) și patru mitraliere (două 20 antiaeriene mm, de producție germană, și două de 9 mm, de producție franceză ), precum și două generatoare de ceață ^[8] .

Nava cu motor din Bordeaux, după adaptare, funcționează pentru noi misiuni ca violator al blocadei.

Cu toate acestea, din cauza lipsei de timp și mijloace, lucrările de adaptare au putut fi finalizate numai pe Orseolo ^[8] .

De fapt, Fusijama nu a părăsit niciodată Franța: în următoarele luni nava cu motor a rămas ancorată la Bordeaux, după care, la 11 noiembrie 1942, s-a mutat la Nantes ^[5] . La 18 iulie 1943 a trecut sub control german, revenind la Gironde , la Trompelump, unde a fost supus la docuri uscate lucrari ^[5] .

La 13 septembrie 1943, la câteva zile după declararea armistițiului , Fusijama a fost capturată de trupele germane ^[3] . Chiar și după capturare s-a crezut că va folosi nava ca violator al blocadei, dar scopul nu a fost implementat ^[9] . La 12 august 1944, trupele germane în retragere au scufundat nava comercială în estuarul Girondei, pentru a crea o obstrucție ^[3] . Recuperat de francezi, naufragiul a fost demolat după război ^{[3] [5]} .

Notă

Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement