Cârmaci
Timonierul este un membru al echipajului unei bărci , desemnat să manevreze cârma . Printre timoniștii unei nave, timonierul de manevră este o poziție de încredere deținută de un timonier expert pentru manevrele de intrare și ieșire din porturi sau, mai general, pentru navigația în secțiunile maritime făcute periculoase de prezența a numeroase obstacole, spre deosebire de un normal coxswain numit în mod obișnuit să conducă în apă deschisă. Convenția internațională privind standardele de formare, abilitare și supraveghere a navigatorilor impune ca un gospodar să poată înțelege și să răspundă la ordinele cârmei în limba engleză . [1]
Proliferarea sistemelor de pilot automat și computerizarea sporită a operațiunilor pe puntea unei nave diminuează nevoia de timoniști de gardă în largul mării.
Deoarece cârmaci este cel care conduce material nava de pe dreapta curs , termenul nu este asociat rar cu personalitati importante din domeniul politic. În acest sens metaforic, Mao Zedong a fost numit de exemplu „Marele Cârmaci”.
Conducerea eficientă a unei nave necesită abilități dobândite prin instruire și experiență. Un timonier cu experiență are un sentiment acut asupra modului în care o anumită navă va răspunde la cârmă sau a modului în care condițiile diferite ale mării afectează direcția. De exemplu, experiența îl învață pe un timonier abilitatea de a corecta cârma înainte ca o navă să cadă în mod substanțial. Acest lucru necesită abilitatea de a anticipa întârzierea dintre momentul în care se aplică cârma și momentul în care nava răspunde la cârmă. La fel, un timonier calificat va evita supracompensarea pentru mișcarea unei nave cauzată de condițiile locale, cum ar fi vântul, valurile, curenții sau mările agitate.
Simulare computerizată
Simulatoarele computerizate oferă un mediu de instruire pentru învățarea abilităților de conducere a navei. Instruirea poate fi programată pentru a reproduce o varietate de dimensiuni ale navei și condiții de mediu. Scenariile descrise în gama grafică 3-D de la corecția cursului în apă deschisă până la manevrarea în porturi, râuri sau în ape puțin adânci. Costul comparativ cu o navă reală este redus. Marinarii învață cum să răspundă în situații periculoase în siguranța unui mediu virtual.
Simulatoarele încorporează busole magnetice și giroscopice pentru direcție și, în plus, un indicator al unghiului cârmei care răspunde corespunzător cârmei face parte din configurație.
Cu toate acestea, tehnologia permite și o multitudine de stații de lucru mai mici într-un cadru școlar. Administratorii staționează în rețea stațiile de lucru ale cursanților, astfel încât instructorul să poată iniția scenarii individuale la fiecare stație de lucru. Modelele computerizate sunt utilizate pentru a simula cu precizie condiții precum vântul, marea și curenții. În plus, pot fi reprezentate și efectele apei de mică adâncime sau ale altor forțe hidrodinamice, precum navele care trec aproape una de alta. O aplicație computerizată înregistrează sesiunile de instruire, completate cu comenzi vocale emise de instructor, care sunt primite de elevi printr-o cască.
Formare profesională
Pregătirea pentru navigație este esențială pentru un timonier care dezvoltă abilitatea de a „percepe” sau anticipa cum va răspunde o navă în diferite condiții. Cu experiență utilizări măsurate răspunsurile la pilotului condiții de mare, chiar și în condiții meteorologice nefavorabile care pot provoca o navă la pas și rola ca face drum prin valuri din sens opus. Apoi, timonierul învață să țină cont de ritmul natural al navei. Aplicarea cârmei minime necesare pentru a conduce un curs reduce rezistența navei, afectând astfel în mod favorabil viteza navei și costurile de operare.
Una dintre cele mai importante îndatoriri ale timonierului este de a conduce o navă într-un port sau port când viteza redusă încetinește răspunsul unei nave la timon. Deoarece în timpul sosirilor și plecărilor navei se produc cele mai multe coliziuni. [2] Comunicarea clară între ofițerul de pod și timonier este esențială pentru operațiuni sigure. Ofițerul portuar sau pilotul se bazează pe timonier pentru a executa fără cusur comenzi de direcție pentru a evita o varietate de pericole, inclusiv obstacole provocate de om, formațiuni terestre, blocarea în ape puțin adânci și amenințarea cu coliziunea cu alte nave. Mai mult, mareele puternice și curenții fluviali întâmpinați în porturile maritime cresc pericolele transportului maritim, deoarece capacitatea navei de a opri este sever limitată.
Cârmacii navelor comerciale și militare de pe mare stau de pază la cârmă pentru o anumită perioadă de timp înainte de a fi înlocuiți cu un alt cârmac de gardă. Persoana care este detectată va finaliza orice schimbare de curs sau alte manevre critice în desfășurare înainte de a preda cârma oricui îl va înlocui pe pod.
În navigație
Funcțiile sale principale în ambarcațiunile cu vele sunt: lovirea cârmei și odihnirea cârmei. În bărci mici ( de obicei în șalupelor ) , un singur membru al echipajului poate umple rolul atât cârmaci și mainsail .
În canotaj
Termenul este, de asemenea, utilizat în canotaj pentru a indica acel membru al echipajului care are sarcina de a conduce barca, marcând, de asemenea, timpul pentru vâsle (ritmul sau timpul rândului este dat de capovoga). De obicei poziția sa este la pupa . În competițiile internaționale i se acordă medalii precum sportivi și nu sunt cazuri rare în care unii timoniști dobândesc o anumită notorietate, vezi cazul timonierului fraților Abbagnale , Giuseppe Di Capua numit Peppiniello din Salerno.
Sarcina principală a unui timonier este de a asigura siguranța echipajului bărcii. Într-un mediu de competiție, vânătorul are sarcina de a motiva echipa și este, de asemenea, necesar să cunoască tehnica corectă de canotaj și executarea exercițiilor pentru a îmbunătăți tehnica.
Timonierul este antrenorul pe barcă și succesul într-o cursă depinde de forța fizică și mentală a vâslașilor și de modul în care timonierul îi motivează pe vâslași.
Marina Regală
În Marina Regală imediat după Proclamația Regatului Italiei, cârmaciul era cel mai înalt grad din trupa categoriei de marinari. În 1868, odată cu stabilirea categoriei de timoniști, rândurile noii categorii erau timoniștii de clasa I și a II-a și elevul timonierului; gradele de timonier de clasa I și a II-a făceau parte din subofițeri și erau aceleași ca timonierul de clasa a II-a și a III- a din categoria marinari, în timp ce studentul cu timonerie făcea parte din trupă.
În 1878, cu legea Brin , clasele I , 2 și 3 , au fost introduse rândurile a doua și sub- șef pentru toate categoriile. [3] urmat de numele categoriei; în unele categorii denumirea era diferită. Gradul de al doilea șef și sub - șef au fost echivalenți, respectiv, cu sergentul și caporalul major al Armatei Regale . În rândul timoniștilor se numărau clasele 1, 2 și 3 timonier, al doilea timonier, sub-șef timonier și timonier; în clasa 1, 2 și 3 clasele de marinari de gradul capului timonierului au fost omologi cu gradele unui pilot de clasa I, a 2-a și a 3-a; la marinar clasa I , redenumit mai târziu marinar ales.
La 4 iulie anul 1882 acesta a fost stabilit că non - ofițeri din categoria cârmacii ar putea realiza tranziția către ofițer , cu numirea ca însemn , prin participarea a 3 -a și a 4 -a cursul normal al Academiei Navale după ce a promovat un examen de admitere; conduita bună, perioada de îmbarcare, vârsta și promovarea examenului de admitere au fost cerințe necesare pentru a accesa noua carieră. Din partea Reginei Marina, aceasta a fost o manevră eficientă pentru a crește numărul ofițerilor de marină, în special în rândurile juniorilor , al căror personal era grav deficitar. [4]
Marina
În marina italiană cârmaciul este un soldat din categoria cârmaci .
Notă
- ^ Aprobarea programelor care conduc la certificare ca rating care face parte dintr-o supraveghere de navigație , la Centrul Maritim Național al Pazei de Coastă a Statelor Unite , Departamentul Transporturilor SUA. Adus la 27 septembrie 2020 (arhivat din original la 3 mai 2001) .
- ^ John Frittelli, Navigarea navelor în porturi: probleme de siguranță ( PDF ), Serviciul de cercetare al Congresului SUA, 8 februarie 2008. Accesat la 27 septembrie 2020 (arhivat din original la 28 mai 2008) .
- ^ Decretul regal nr. 4610 din 3 decembrie 1878, care reorganizează personalul Marinei Regale
- ^ Subofițerii Coxswain pot trece ofițeri , pe marina.difesa.it .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikicitată conține citate de la sau despre coxswain -
Wikționarul conține dicționarul lema « cârmaci » -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe coxswain
