Fidelitas (navă comercială)
| Fidelitas fost Castelul Bolton | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vaporier de marfă |
| Proprietate | Lancashire Shipping Company / J.Chambers (1914-1937) Minerva Steam Shop Company / Fred Hunter (1937-1939) Compania de navigație anonimă Mare Nostrum (1939-1943) Reichsverkehrsministerium / Dampfschifffahrts-Gesellschaft Hansa (1943-1944) |
| Identificare | Indicativ radio: JDFO (1914-1939) ICEI (1939-1943) DYAY (1943-1944) |
| Loc de munca | William Hamilton & Company, Port Glasgow |
| Lansa | 14 aprilie 1914 |
| Intrarea în serviciu | Mai 1914 |
| Soarta finală | capturat de forțele germane în septembrie 1943, scufundat de atacul aerian britanic la 27 noiembrie 1944 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 9222 sau 9367 t |
| Tonajul brut | 5826 sau 5739 grt |
| Lungime | între perpendiculare 129,29 m per total 133,93 sau 133,95 m |
| Lungime | 16,15 m |
| Proiect | 8,01 sau 9,11 m |
| Propulsie | 1 motor cu aburi cu trei expansiuni D. Rowan & Co. Ltd. ( Glasgow ) putere 568 CP nominală 1 elice |
| Viteză | 9-10 sau 12 noduri |
date preluate de la Wrecksite , Hansa , Clydesite , Flota comercială mondială , Insula Ellis și navele comerciale pierdute | |
| intrări de nave comerciale pe Wikipedia | |
Fidelitas (fostul castel Bolton ) a fost un vapor de marfă italian (și anterior britanic), care a încălcat blocada în timpul celui de- al doilea război mondial .
Istorie
Construit în 1914 în curțile William Hamilton & Company Ltd. din Port Glasgow (numărul șantierului 296) pentru Lancashire Shipping Company Ltd. din Liverpool ( proprietarul J. Chambers), vaporul , care purta numele Castelului Bolton , era o navă marfă de 5739 (sau 5826) tonaj brut și 3959 tonaj net [1] [2] [3] [4] [5] . Nava a fost utilizată pe linia Londra - Genova - Singapore - Manila - New York [5] .
În 1937, Castelul Bolton a fost cumpărat de Minerva Steam Ship Company (armatorul Fred Hunter) din Londra [2] [3] . În 1939, vaporul a fost achiziționat de Compania Anonimă de Navigație Mare Nostrum (armatorul A. Ravano [6] ), cu sediul în Genova [1] [3] , fiind redenumită Fidelitas și înregistrată cu numărul de înregistrare 2239 la Departamentul Maritim din Genova [7] . Potrivit altor surse, nava a devenit proprietatea companiei Mare Nostrum nu după cumpărare, ci în urma confiscării sale în 1939 de către autoritățile italiene [5] .
La 21 mai 1940, cu câteva săptămâni înainte de sfârșitul perioadei de „neagresiune” a „ Italiei ”, Fidelitas a fost lovit și deteriorat accidental în timpul unui raid aerian german din Anvers [8] .
Când Italia a intrat în cel de- al doilea război mondial , la 10 iunie 1940, Fidelitas se afla în La Coruña , Spania , unde a fost internată [2] [7] [9] . În septembrie 1940 vaporul s-a mutat la El Ferrol [7] .
Între timp, Statul Major al Marinei Regale propusese și obținuse elaborarea unui plan pentru a forța blocada aliaților de către comercianții refugiați din țările neutre mai binevoitoare față de Italia ( Spania , Brazilia și Japonia ) și să-i facă să ajungă la Bordeaux , Atlanticul italian de bază ( Betasom ) în ocupată Franța : navele ar fi trecut sub controlul forțelor germane , în timp ce mărfurile (încă la bord , deoarece, după declarația de război , s- au refugiat în porturi neutre) ar fi fost transferat în Italia de teren [9] . După transmiterea instrucțiunilor de urmat pentru plecare și călătorie , a fost organizată plecarea diferitelor nave comerciale, începând din Spania continentală, din care, între februarie și iunie 1941, navele comerciale Clizia , Capo Lena și Eugenio s-au mutat în Bordeaux. C. [9] . Transferul navelor care se aflau în Canare a fost apoi organizat, în total 17: între aprilie și iunie au plecat vaporii [9] . Transferul navelor care se aflau în Canare a fost apoi organizat: între aprilie și iunie navele comerciale Capo Alga , Burano , Todaro , Ida și Atlanta au fost transferate în Franța, în timp ce tancurile Recco , Sangro și Gianna M. și vaporul Ernani [9] . A venit apoi rândul navelor blocate în Brazilia: între martie și august 1941 navele Frisco , XXIV Maggio , Butterfly , Monbaldo , Africana și Himalaya (acesta din urmă provenind din Eritreea ) au ajuns în Franța, în timp ce autocisterna Franco Martelli a fost pierdută. și vaporul Stella [9] . Navele cu motor Cortellazzo , Pietro Orseolo și Fusijama au ajuns și ele în Franța din Extremul Orient [9] .
Fidelitas , împreună cu un alt vapor cu abur internat în El Ferrol, Drepanum , a fost ultima navă italiană care a încercat să ajungă la Bordeaux forțând blocada aliaților (cu excepția navelor comerciale utilizate pentru transportul cauciucului și materiilor prime din Extremul Orient) [7] ] . În martie 1942, cele două vapoare au părăsit El Ferrol și s-au mutat la Bordeaux [1] [7] . Fidelita a acționat atunci în numele forțelor germane [6] , tot în apele nordului Europei .
La 10 aprilie 1943, în special, marfa făcea parte dintr-un convoi de opt mijloace de transport (pe lângă Fidelitas , Stadt Emden , Klaus Howaldt , Hanau , Willy , Liselotte Essberger , Bera , Maurita ), escortat de unsprezece unități minore germane ( motocicletele minesweeper R 89 și R 152, unitățile mai mici V 5902, V 5903, V 6109, V 6102, V 6103 și V 6110, cu submarine luptători UJ 1101, UJ 1,102 și UJ 1106), care la 15:11 acelei zile a fost atacat, în largul Sletnes, în Tanafjord ( Finnmark , Norvegia ), de submarinul sovietic S 56 , care a lansat fără succes două torpile [10] . Escorta a reacționat cu o lansare de bombe de adâncime [10] . După încercarea de torpilare, convoiul a fost bombardat de avioane sovietice [10] .
În urma proclamării armistițiului din 8 septembrie 1943 , Fidelitas a fost capturată de forțele germane [7] la Bordeaux [2] [3] [7] , trecând sub controlul Reichsverkehrsministerium ( Ministerul Transporturilor ) din Berlin , pe care l-a a dat în administrarea companiei Dampfschifffahrts-Gesellschaft Hansa Bremen [1] . Transferată din nou în Marea Nordului [6] , unitatea a fost utilizată pentru traficul cu Norvegia și Danemarca [7] .
La ora 13.30 pe 27 noiembrie 1944, Fidelitas , împreună cu vaporul Jersbek [4] , au părăsit portul Aalesund , în Sulafjord, dar la scurt timp după plecare, în jurul orei 14.15, nava a fost atacată de avioane britanice precum Bristol. Beaufighter din 404 Squadrons și 489th, care l-au mitraliat și apoi l-au lovit cu două torpile, provocând scufundarea sa rapidă [1] [2] [3] [7] , în timp ce Jersbek a fost avariat [11] . La scurt timp după scufundare a avut loc o mare explozie subacvatică, care a provocat alte victime printre naufragiați [1] . Nouă bărbați au fost salvate în aer sau pe plute și dinghies , în timp ce 39 de restul echipajului membri au murit în naufragiul (doar patru cadavre au fost recuperate) [1] . Echipajul navei era format și din ucraineni (7), germani (15, inclusiv 12 militari îmbarcați pentru gestionarea armelor antiaeriene ), ruși (2) și norvegieni (1), dar în cea mai mare parte (23 de bărbați) era format din marinari italieni din echipajul anterior [1] . Erau doi comandanți, căpitanul german Jansen și italianul Giacomoc [1] . Supraviețuitorii erau 6 navigatori italieni, doi sovietici și un german, în timp ce 17 italieni, 7 ucraineni, 14 germani (inclusiv tot personalul militar repartizat armamentului) și un norvegian au murit sau au dispărut [1] .
Epava Fidelitas a fost identificată în 1988 [4] la o adâncime cuprinsă între 95 [3] și 106 metri [4] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j Hansa
- ^ a b c d și Clydesite , pe clydesite.co.uk . Adus la 20 aprilie 2012 (arhivat din original la 30 aprilie 2005) .
- ^ a b c d e f Wrecksite
- ^ a b c d Waggler [ link rupt ]
- ^ a b c Insula Ellis [ link rupt ]
- ^ a b c d e f g h i Rolando Notarangelo, Gian Paolo Pagano, Navele comerciale pierdute , p. 185
- ^ Istorie navală - 1940, mai.
- ^ a b c d e f g Dobrillo Dupuis, Break the block! Odiseea navelor italiene lăsate în afara strâmtorilor la izbucnirea războiului , pp. 50 până la 54 și urm.
- ^ a b c Historisches Marinearchiv
- ^ Seekrieg 1944, noiembrie
